{"id":244812,"date":"2026-05-12T23:24:40","date_gmt":"2026-05-12T23:24:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/244812\/"},"modified":"2026-05-12T23:24:40","modified_gmt":"2026-05-12T23:24:40","slug":"jag-har-kort-nya-xpeng-g6-och-den-ar-mer-av-en-tesla-utmanare-an-nagonsin-men-den-ar-fortfarande-inte-perfekt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/244812\/","title":{"rendered":"Jag har k\u00f6rt nya Xpeng G6 och den \u00e4r mer av en Tesla-utmanare \u00e4n n\u00e5gonsin, men den \u00e4r fortfarande inte perfekt"},"content":{"rendered":"

Under en tidigare provk\u00f6rning<\/a> bad Xpeng en grupp journalister och influencers om v\u00e5ra \u00e4rliga \u00e5sikter om bilen som f\u00f6retaget hoppades skulle kunna utmana Tesla Model Y<\/a> i Europa.<\/p>\n

I s\u00e5dana situationer \u00e4r det ganska vanligt att h\u00e5lla sig till korta och ganska f\u00f6rsiktiga svar, d\u00e4r man f\u00f6rs\u00f6ker vara lagom generell f\u00f6r att inte trampa n\u00e5gon p\u00e5 t\u00e5rna och sparar de riktigt saftiga \u00e5sikterna till den f\u00e4rdiga artikeln. Men det var inte vad Xpeng ville h\u00f6ra.<\/p>\n

Ingenj\u00f6rsteamet ville ha raka svar om ljudniv\u00e5er, vibrationer och komfort, hur bilen upplevdes \u00f6ver oj\u00e4mnheter, kvaliteten i kup\u00e9n och hur de m\u00e5nga avancerade s\u00e4kerhetssystemen fungerade \u2013 de ville h\u00f6ra b\u00e5de det bra och det d\u00e5liga.<\/p>\n

Latest Videos From\"\"\"\"<\/p>\n

Du kanske gillar<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

Snabbspola fram mindre \u00e4n ett \u00e5r och det blir ganska tydligt varf\u00f6r v\u00e5r lilla grupp grillades s\u00e5 h\u00e5rt om detaljerna, eftersom en uppdaterad modell nu landat med inte mindre \u00e4n 20 000 f\u00f6rb\u00e4ttringar, ny batterikemi, snabbare laddning och b\u00e4ttre prestanda.<\/p>\n

<\/p>\n

Xpeng ville uppenbarligen inte hamna efter Teslas senaste \u201cHighland\u201d-uppdatering<\/a> och \u00e4ven interi\u00f6ren har d\u00e4rf\u00f6r genomg\u00e5tt relativt stora f\u00f6r\u00e4ndringar f\u00f6r att ge bilen en mer premium k\u00e4nsla\u2026 ungef\u00e4r som Tesla sj\u00e4lva gjorde.<\/p>\n

Medan traditionella biltillverkare vanligtvis arbetar efter en sju\u00e5rig livscykel, d\u00e4r modeller f\u00e5r en st\u00f6rre uppdatering eller facelift tre eller fyra \u00e5r efter produktionsstart, verkar kinesiska tillverkare spela efter helt andra regler.<\/p>\n

Den uppdaterade Xpeng G6 \u00e4r ett tydligt bevis p\u00e5 Kinas utvecklingstempo och ett \u00e4nnu tydligare bevis p\u00e5 att f\u00f6retaget vill vara mer \u00e4n bara en \u201cTemu-Tesla\u201d. De vill g\u00e5 om Tesla helt och h\u00e5llet.<\/p>\n

Registrera dig f\u00f6r senaste nyheter, recensioner, \u00e5sikter, toppteknologiska erbjudanden och mer.<\/p>\n

Fr\u00e4schare design<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

Modellen som Xpeng nu satsar h\u00e5rt p\u00e5 i Europa och som jag nyligen fick k\u00f6ra \u00e4r fyrhjulsdrivna Xpeng G6 AWD Performance Black Edition, som ganska f\u00f6ruts\u00e4gbart kombinerar dubbla motorer med sportigare detaljer f\u00f6r att kunna m\u00e4ta sig med prestandamodeller fr\u00e5n ett annat v\u00e4lk\u00e4nt elbilsm\u00e4rke.<\/p>\n

Systemet levererar hela 480 h\u00e4stkrafter och klarar 0\u2013100 km\/h p\u00e5 strax \u00f6ver fyra sekunder, vilket g\u00f6r att den faktiskt kan h\u00e5lla j\u00e4mna steg med en Tesla Model Y Performance.<\/p>\n

Man f\u00e5r \u00e4ven 20-tumsf\u00e4lgar, svarta exteri\u00f6rdetaljer och en mer nedtonad interi\u00f6r i gr\u00e5 toner, kl\u00e4dd i ett mjukt mockaliknande material som ska ge kup\u00e9n en mer premium- och prestandainriktad k\u00e4nsla.<\/p>\n

Vad du ska l\u00e4sa h\u00e4rn\u00e4st<\/p>\n

\n

Det \u00e4r synd att Xpeng inte valde en tydligare egen designidentitet n\u00e4r f\u00f6retaget tog steget in p\u00e5 den europeiska marknaden.<\/p>\n<\/blockquote>\n

F\u00f6r ett f\u00f6retag som g\u00e4rna beskriver sig sj\u00e4lva som \u201cett teknikf\u00f6retag som ocks\u00e5 bygger bilar\u201d \u00e4r det kanske inte s\u00e4rskilt f\u00f6rv\u00e5nande att den uppdaterade modellen \u00e4ven f\u00e5tt en ljusramp som str\u00e4cker sig \u00f6ver hela fronten \u2013 \u00e4ven om den h\u00e4r sitter fram ist\u00e4llet f\u00f6r bak, som hos Tesla.<\/p>\n

Uppdateringen g\u00f6r att bilen ser mer futuristisk och teknikfokuserad ut, men samtidigt k\u00e4nns designen ocks\u00e5 ganska generisk.<\/p>\n

Den \u00e4r inte ful p\u00e5 n\u00e5got s\u00e4tt, men jag tycker \u00e4nd\u00e5 det \u00e4r synd att Xpeng inte valde en tydligare egen designidentitet n\u00e4r f\u00f6retaget tog steget in p\u00e5 den europeiska marknaden.<\/p>\n

N\u00e4r europeiska m\u00e4rken som Renault, Mini och Peugeot alla satsar p\u00e5 mer unik design, ofta med sm\u00e5 nostalgiska referenser till \u00e4ldre modeller, k\u00e4nns Xpeng G6 mer som en teknisk pryl \u00e4n en bil med egen personlighet.<\/p>\n

F\u00f6r\u00e4ndringar under huven<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

Som jag n\u00e4mnde tidigare s\u00e4ger Xpeng att f\u00f6retaget gjort runt 20 000 \u201cintelligenta f\u00f6rb\u00e4ttringar\u201d j\u00e4mf\u00f6rt med f\u00f6reg\u00e5ngaren. Det handlar bland annat om justeringar av chassi och fj\u00e4dring f\u00f6r att b\u00e4ttre hantera d\u00e5liga v\u00e4gar, f\u00f6rb\u00e4ttrad ljudisolering och ett mer f\u00f6ruts\u00e4gbart drivsystem.<\/p>\n

Mycket av feedbacken efter den f\u00f6rsta lanseringen verkar helt enkelt ha handlat om hur bilen k\u00f6rde och upplevdes p\u00e5 v\u00e4gen och Xpeng verkar nu ha justerat bilen utifr\u00e5n det.<\/p>\n

Gasresponsen k\u00e4nns nu mer f\u00f6ruts\u00e4gbar och g\u00f6r det enklare att dosera kraften mjukt, medan fj\u00e4dringen k\u00e4nns n\u00e5got fastare f\u00f6r b\u00e4ttre kontroll genom kurvor.<\/p>\n

Det finns fortfarande en tydlig brist p\u00e5 k\u00e4nsla i styrningen och \u00e4ven om man g\u00f6r den tyngre via den centrala peksk\u00e4rmen k\u00e4nns den mest bara on\u00f6digt tung. Men helhetsupplevelsen i kup\u00e9n har f\u00f6rb\u00e4ttrats tack vare arbetet med ljudniv\u00e5er, vibrationer och komfort, s\u00e4rskilt i motorv\u00e4gsfart.<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

Kup\u00e9n \u00e4r ocks\u00e5 den del som genomg\u00e5tt st\u00f6rst f\u00f6r\u00e4ndringar, d\u00e4r instrumentpanelen och stolparna nu kl\u00e4tts i mer premiumliknande material med l\u00e4derk\u00e4nsla, ratten har f\u00e5tt en \u201coptimerad\u201d design (\u00e4ven om jag \u00e4rligt talat hade sv\u00e5rt att m\u00e4rka n\u00e5gon st\u00f6rre skillnad) och st\u00e4mningsbelysning finns nu genom hela kup\u00e9n.<\/p>\n

Passagerare i baks\u00e4tet f\u00e5r fortfarande enormt gott om huvud- och benutrymme och den stora m\u00e4ngden glas g\u00f6r att kup\u00e9n k\u00e4nns ljus och luftig\u2026 precis som i en Tesla.<\/p>\n

\u00c4ven de som sitter fram f\u00e5r nu nya, betydligt lyxigare stolar med b\u00e5de v\u00e4rme, ventilation och massagefunktion. Urs\u00e4kta om j\u00e4mf\u00f6relserna med ett visst elbilsm\u00e4rke fr\u00e5n Kalifornien b\u00f6rjar bli tjatiga, men ja \u2013 det h\u00e4r \u00e4r exakt samma typ av uppdatering som vi s\u00e5g i de senaste versionerna av Tesla Model 3 och Tesla Model Y<\/a>.<\/p>\n

Mjukare teknik<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

F\u00f6rra generationens G6 imponerade p\u00e5 mig med sin batteriteknik och erbj\u00f6d upp till 57 mils r\u00e4ckvidd fr\u00e5n det st\u00f6rre batteripaketet, samt en 800-voltsarkitektur som m\u00f6jligg\u00f6r den typ av ultrasnabb laddning som Tesla fortfarande inte riktigt erbjuder fullt ut.<\/p>\n

Med uppdateringen har Xpeng d\u00e4remot g\u00e5tt \u00f6ver till ett nytt LFP-batteri p\u00e5 80,8 kWh, allts\u00e5 litiumj\u00e4rnfosfat, vilket enligt f\u00f6retaget eliminerar behovet av metaller som kobolt, nickel och mangan.<\/p>\n

\n

Xpeng har g\u00e5tt \u00f6ver till ett nytt LFP-batteri p\u00e5 80,8 kWh, allts\u00e5 litiumj\u00e4rnfosfat, vilket enligt f\u00f6retaget eliminerar behovet av metaller som kobolt, nickel och mangan.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Den fyrhjulsdrivna Performance-versionen som jag k\u00f6rde har nu en officiell WLTP-r\u00e4ckvidd p\u00e5 upp till 55 mil, medan bakhjulsdrivna Long Range-modeller klarar upp till 52 mil. De siffrorna k\u00e4nns dessutom mer realistiska i verklig k\u00f6rning.<\/p>\n

Den nya batterikemin m\u00f6jligg\u00f6r ocks\u00e5 laddningseffekter p\u00e5 upp till 451 kW, vilket inneb\u00e4r att bilen kan laddas fr\u00e5n 10 till 80 procent p\u00e5 s\u00e5 lite som 12 minuter vid r\u00e4tt laddstation.<\/p>\n

Det placerar den bland de snabbast laddande elbilarna som s\u00e4ljs i Europa just nu och g\u00f6r den till en tydlig ledare i sitt segment.<\/p>\n

Xmart-operativsystemet har ocks\u00e5 uppdaterats och f\u00e5r nu ett nytt Qualcomm Snapdragon 8155-chipset som f\u00f6rb\u00e4ttrar b\u00e5de hastigheten och responsen i infotainmentsystemet.<\/p>\n

Nya funktioner, samma problem<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

\u00c4ven om f\u00f6rb\u00e4ttringarna i kup\u00e9kvalitet och de kortare laddtiderna \u00e4r v\u00e4lkomna har m\u00e5nga av de andra uppdateringarna haft ganska liten p\u00e5verkan p\u00e5 hur G6 faktiskt k\u00f6r eller k\u00e4nns att leva med i vardagen.<\/p>\n

Den \u00e4r fortfarande enormt rymlig, luftig inv\u00e4ndigt och v\u00e4ldigt enkel att hoppa in i och k\u00f6ra, men den g\u00f6r egentligen inte s\u00e4rskilt mycket mer \u00e4n s\u00e5.<\/p>\n

Det finns n\u00e4stan ingen k\u00e4nsla h\u00e4r, v\u00e4ldigt lite f\u00f6rarengagemang och den extra prestandan i, ehm, Performance-versionen k\u00e4nns mest som bortkastade pengar \u2013 om man inte verkligen gillar att k\u00f6ra v\u00e4ldigt fort rakt fram.<\/p>\n

\n

\"Xpeng\n<\/p>\n

(Image credit: Xpeng)<\/p>\n

Visst \u00e4r infotainmentsystemet smidigare att anv\u00e4nda nu, men det \u00e4r fortfarande frustrerande vid m\u00e5nga tillf\u00e4llen, d\u00e4r enkla funktioner g\u00f6mts undan i undermenyer. Trots att jag redan k\u00f6rt originalmodellen lyckades jag fortfarande inte lista ut hur man \u00e4ndrade vinkeln p\u00e5 sidospeglarna.<\/p>\n

Att fr\u00e5ga r\u00f6stassistenten \u201cHey Xpeng\u201d hj\u00e4lpte inte heller s\u00e4rskilt mycket, eftersom den inte f\u00f6rstod termen \u201cwing mirror\u201d, s\u00e5 jag fick testa flera olika formuleringar innan den till slut tog mig till r\u00e4tt meny.<\/p>\n

\n

Visst \u00e4r infotainmentsystemet smidigare att anv\u00e4nda nu, men det \u00e4r fortfarande frustrerande vid m\u00e5nga tillf\u00e4llen.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Det \u00e4r ungef\u00e4r samma historia med de m\u00e5nga autonoma k\u00f6r- och parkeringsfunktionerna som i stort fungerar okej, men l\u00e5ngt ifr\u00e5n s\u00f6ml\u00f6st. Xpilot-systemet f\u00f6rs\u00f6ker exempelvis v\u00e4ldigt aggressivt h\u00e5lla bilen i filen n\u00e4r det \u00e4r aktiverat, vilket leder till en ryckig k\u00e4nsla vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning i h\u00f6gre hastigheter.<\/p>\n

P\u00e5 samma s\u00e4tt hittar den automatiska parkeringsfunktionen snabbt en ledig plats, men saknar sedan b\u00e5de hastighet och finess f\u00f6r att genomf\u00f6ra parkeringen p\u00e5 ett s\u00e4tt som k\u00e4nns tryggt. S\u00e5 jag slutade anv\u00e4nda den.<\/p>\n

Den h\u00e4r senaste versionen \u00e4r utan tvekan b\u00e4ttre \u00e4n sin kortlivade f\u00f6reg\u00e5ngare, men den lider fortfarande av m\u00e5nga av samma problem. Utan n\u00e5gon tydlig egen identitet k\u00e4nns den mest som en billigare Tesla-kopia, men utan f\u00f6rdelen av m\u00e4rkets enorma Supercharger-n\u00e4tverk.<\/p>\n

\u00c5terigen: den fungerar helt okej om man vill bojkotta Elon Musk eller helt enkelt spara pengar, men det h\u00e4r \u00e4r \u00e4nnu en kinesisk elbil som k\u00e4nns f\u00f6rv\u00e5nansv\u00e4rt generisk.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Under en tidigare provk\u00f6rning bad Xpeng en grupp journalister och influencers om v\u00e5ra \u00e4rliga \u00e5sikter om bilen som…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":244813,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[80,78,79,34,31,33,32,30,81,84,83,82],"class_list":{"0":"post-244812","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vetenskap-och-teknik","8":"tag-science","9":"tag-science-and-technology","10":"tag-scienceandtechnology","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish","16":"tag-technology","17":"tag-teknik","18":"tag-vetenskap","19":"tag-vetenskapteknik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/116564188961059744","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244812","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=244812"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/244812\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/244813"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=244812"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=244812"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=244812"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}