Okej, med de mest uppenbara Lundell-referenserna avklarade kan vi g\u00e5 in p\u00e5 det som det h\u00e4r handlar om. Lagom till att alla stockholmare med skidor p\u00e5 f\u00f6tterna har l\u00e4mnat och v\u00e4garna kring \u00c5reskutan omg\u00e4rdas av gr\u00f6nskande v\u00e4grener passar vi p\u00e5 att njuta. Vi som skyr vinter och vintersport har \u00e4nd\u00e5 n\u00e5got att h\u00e4mta h\u00e4r uppe. Vissa gillar \u00adfruset underlag, prassliga tjockbyxor och svettiga pj\u00e4xor, vi andra gillar l\u00e5gskor, solglas\u00f6gon och bakhjulsdrivna sportbilar.<\/p>\n
<\/p>\n
Utan bakvinge blir siluetten diskretare, och med sobert gr\u00f6n kaross och kromade lister ekar historiens vingslag.<\/p>\n
Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n
<\/p>\n
F\u00f6r bara 23 500 kronor extra f\u00e5r man Sport Chrono-klockan, och n\u00e5gra saker som g\u00f6r bilen vassare f\u00f6rst\u00e5s.<\/p>\n
Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n
<\/p>\n
I Touring-modellen slipper man de of\u00f6rl\u00e5tande skalstolarna, och den opraktiska rullburen bakom dem.<\/p>\n
Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n
<\/p>\n
HD-Matrixstr\u00e5lkastarna kostar 28 100 kronor extra och sk\u00f6ter all helljusautomatik.<\/p>\n
Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n
Huvudkarakt\u00e4ren i Vinter i Paradiset \u2013 Bengt Pavlo Gustavsson hittades bl\u00e5slagen och knivskuren i en sn\u00f6driva utanf\u00f6r Trondheim och tog sig till slut till \u00c5re. V\u00e5r f\u00e4rd hit har varit bekv\u00e4mare, men bara n\u00e5got. Porsche 911<\/a> GT3 Touring \u00e4r, namnet till trots, inte en bra l\u00e5ngf\u00e4rdsbil. Knappast byggd f\u00f6r n\u00e5gra grand tours.<\/p>\n I boken vi tjatat om hittills, och kommer forts\u00e4tta tjata om, pyser Lundells f\u00f6rakt mot det stockholmifierade \u00c5re och dess turister, Pelikaner kallade p\u00e5 grund av de f\u00e4rgglada sportkl\u00e4derna, igenom. Och med sina dubbla alter egon Tonker och Pavlo som ber\u00e4ttare m\u00e5lar han upp en bild av en vintersportort som bara blir b\u00e4ttre ju f\u00e4rre som \u00e4r d\u00e4r och st\u00f6r.<\/p>\n En varm f\u00f6rsommardag som den h\u00e4r \u00e4r det inte sv\u00e5rt att h\u00e5lla med. V\u00e4garna runt \u00c5reskutan ligger \u00f6dsligt tomma och dammtorra och ber om att bli k\u00f6rda. Men Pavlo och Tonker p\u00e5 sjuttiotalet skulle bara ha vetat hur \u00c5re skulle komma att fyllas av en annan sorts Pelikaner sommartid \u2013 mountainbikecyklisterna. Takboxar och skidst\u00e4ll \u00e4r utbytta mot cykelh\u00e5llare b\u00e5de p\u00e5 tak och bakluckor och liftarna \u00e4r fyllda av leriga ryggar, stora hj\u00e4lmar och kolfibercyklar lika dyra som, ja s\u00e4kert som en av f\u00e4lgarna p\u00e5 911 GT3 Touring.<\/p>\n Ljudet fr\u00e5n den kallstartade Porschen l\u00e4r h\u00f6ras genom hela \u00c5re by och p\u00e5 v\u00e4g ut, korsandes torget och ut mot E14 v\u00e4nds blickarna \u00e5t v\u00e5rt h\u00e5ll. Och det redan innan den lilla knappen m\u00e5lad med tv\u00e5 avgasutbl\u00e5s \u00e4r nedtryckt. Om s\u00e5 g\u00f6rs, ja d\u00e5 l\u00e5ter det f\u00f6rst\u00e5s \u00e4nnu h\u00f6gre och gl\u00e4djen blir s\u00e5 mycket st\u00f6rre.<\/p>\n Manuell l\u00e5da \u00e4r standard, men DSG-l\u00e5dan \u00e4r gratis tillval.<\/p>\n Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n Bagageutrymmet fram \u00e4r absolut n\u00f6dv\u00e4ndigt att fylla vid l\u00e5ngresa.<\/p>\n Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n GT3-modellen har mindre ljudisolering och v\u00e4snas \u00e4nnu mer \u00e4n en standardm\u00e4ssig 911. Touring-till\u00e4gget g\u00f6r inget f\u00f6r att s\u00e4nka ljudniv\u00e5n.<\/p>\n Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n G\u00e5r det snabbare? Nej, sj\u00e4lvklart inte, men det beh\u00f6vs inte heller. 911 GT3 Touring \u00e4r snabb s\u00e5 det r\u00e4cker. Tillm\u00e4let Touring kan t\u00e4nkas leda tankarna till ett l\u00e4gre tempo \u00e4n racing och det m\u00e5 s\u00e5 vara, men i det h\u00e4r fallet \u00e4r det bara en bakvinge som skiljer. Och fem tiondelar. S\u00e5 mycket l\u00e5ngsammare \u00e4n vanliga GT3 \u00e4r Touring-modellen och den avdankade f\u00f6rfattaren Tonker hade f\u00f6rmodligen inte brytt sig ett smack. Mot slutet av historien k\u00f6per han, trots en n\u00e4ra f\u00f6rest\u00e5ende personlig konkurs, en Porsche 911 och gl\u00f6mmer bort den, parkerad under en sn\u00f6driva.\u00a0<\/p>\n P\u00e5 den tiden fanns l\u00e5ngt ifr\u00e5n s\u00e5 m\u00e5nga specialversioner av 911 som i dag. Numera har nog \u00e4ven de mest inbitna 911-fantasterna sv\u00e5rt att h\u00e5lla ordning, men grovt r\u00e4knat s\u00e4gs det att minst 25 varianter av 911 st\u00e5r till buds. M\u00e5nga skulle nog h\u00e4vda att just en s\u00e5dan som den Oak Green Metallic Neo-f\u00e4rgade GT3 Touring vi k\u00f6r \u00e4r den ultimata varianten \u2013 det b\u00e4sta av tv\u00e5 v\u00e4rldar. H\u00e4r f\u00e5r man den h\u00f6gvarviga GT3-motorn, men slipper det n\u00e5got pubertala utseendet p\u00e5 GT3-karossen med den stora bakre vingen och byter det mot en sober look med kromlister runt rutorna. GT3 Touring \u00e4r kort sagt en GT3 utan vinge, men precis som vanliga GT3 har den ett vassare uttryck \u00f6verlag \u00e4n standard-911. Och en vinge finns f\u00f6rst\u00e5s, om \u00e4n en uppf\u00e4llbar s\u00e5dan.<\/p>\n P\u00e5 utrustningssidan ser det ocks\u00e5 lite annorlunda ut. Bland annat kan man numera f\u00e5 ett baks\u00e4te om man har prickat f\u00f6r Touring-versionen. Men gl\u00f6m det, baks\u00e4tet fungerar b\u00e4st som bagageutrymme, precis som i alla andra 911-modeller.<\/p>\n GT3 Touring \u00e4r fem tiondelar l\u00e5ngsammare 0\u2013100 km\/h \u00e4n \u201dvanliga\u201d GT3. Foto: Glenn Lindberg \/ Glenn Lindberg<\/p>\n Desto mer intressant \u00e4n utseendet \u00e4r hur Porsche i GT3-modellerna har lyckats f\u00f6rfina den redan fina 911:an. Fyraliterssexan har omarbetade topplock och mer aggressiva kamaxelprofiler f\u00f6r b\u00e4ttre fl\u00f6de och h\u00f6gre varvtal. De sex individuella gasspj\u00e4llen har justerats f\u00f6r att minska pump\u00adf\u00f6rlusterna och hela kylsystemet har optimerats. Resultatet \u00e4r, konstigt nog, of\u00f6r\u00e4ndrad toppeffekt och lite l\u00e4gre vridmoment.\u00a0<\/p>\n F\u00f6rklaringen heter tuffare utsl\u00e4ppskrav i Kina, USA och Europa, vilka har tvingat Porsche att skruva dit ytterligare tv\u00e5 katalysatorer och tv\u00e5 partikelfilter. F\u00f6r att inte tappa allt f\u00f6r mycket effekt har man kompenserat genom att \u00e4ndra utv\u00e4xlingen i slutv\u00e4xeln, s\u00e5 att v\u00e4xlarna blir kortare \u2013 perfekt vid aktiv k\u00f6rning men p\u00e5 motorv\u00e4gstransporterna \u00f6nskar man sig en \u00f6verv\u00e4xel.<\/p>\n Att f\u00e5 tillg\u00e5ng till den h\u00e4r i stort sett racem\u00e4ssiga motorn i en bil som i alla fall till det yttre ser ganska civiliserad ut \u00e4r som att leva i en dr\u00f6m. Det finns en enorm k\u00f6rbarhet i paketet som utg\u00f6rs av motorn och v\u00e4xell\u00e5dan. Segdragningsf\u00f6rm\u00e5gan p\u00e5 sj\u00e4tte v\u00e4xeln g\u00f6r att man n\u00e4stan aldrig beh\u00f6ver v\u00e4xla, man kan k\u00f6ra p\u00e5 sexan fr\u00e5n 50 till 250 km\/h. Men det g\u00f6r man f\u00f6rst\u00e5s helst inte, man v\u00e4xlar hela tiden, i tid och otid eftersom det \u00e4r s\u00e5 h\u00e4rligt.\u00a0<\/p>\n Den korta v\u00e4xelspaken med exakta steg och den sn\u00e4lla kopplingen g\u00f6r bilen otroligt l\u00e4ttk\u00f6rd. Varf\u00f6r har inte alla trafikskolor en 911 GT3 Touring att l\u00e4ra ut manuell v\u00e4xling med? Att l\u00e5ta motorn kl\u00e4ttra upp\u00e5t i varvtalsskalan f\u00f6r att hitta just den effekt man vill ha f\u00f6r stunden och snabbt och enkelt kunna skifta till n\u00e4sta v\u00e4xel \u00e4r en njutning s\u00e5 stor som n\u00e5gon.<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n