Den svenska snabbladdningsmarknaden genomg\u00e5r just nu stora f\u00f6r\u00e4ndringar. Under veckan blev det klart att Mer och Eviny g\u00e5r samman samtidigt som Vattenfall InCharge k\u00f6per Nima Energys svenska snabbladdningsverksamhet.<\/p>\n
Enligt elbilsentusiasten och energiekonomen Claes Hemberg \u00e4r det ett tecken p\u00e5 att laddbranschen befinner sig i en tuff ekonomisk situation och han tror inte att konsolideringen kommer att leda till l\u00e4gre priser vid snabbladdaren.<\/p>\n
\u2013 Fyra laddbolag blir tv\u00e5. F\u00f6r elbilisterna inneb\u00e4r det dessv\u00e4rre inte billigare el. Laddkrisen tilltar, skriver Hemberg i en analys<\/a>. Hemberg pekar p\u00e5 att priserna f\u00f6r publik laddning har stigit de senaste \u00e5ren. Samtidigt laddar de flesta elbils\u00e4gare fortfarande hemma d\u00e4r kostnaden \u00e4r betydligt l\u00e4gre.<\/p>\n Enligt Hemberg beror pris\u00f6kningarna inte enbart p\u00e5 h\u00f6gre elpriser.<\/p>\n \u2013 Laddpriserna f\u00f6ljer inte alls elpriset utan en egen logik. Laddbolagen har sj\u00e4lva \u00f6kat p\u00e5 sina kostnader, skriver Hemberg och p\u00e5pekar att Sverige idag har bland de h\u00f6gsta priserna f\u00f6r publik laddning i Europa. <\/p>\n Det \u00e4r dyra investeringar som slagits h\u00e5rdast mot branschen. Han h\u00e4nvisar till uppgifter fr\u00e5n branschen om att en modern laddstation med 400 kW-laddare kan kosta omkring fem miljoner kronor att bygga. F\u00f6r att f\u00e5 l\u00f6nsamhet kr\u00e4vs d\u00e4rf\u00f6r b\u00e5de h\u00f6g bel\u00e4ggning och relativt h\u00f6ga priser.<\/p>\n