![\"Huvud](\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/484632dc-5ec5-38ce-be59-00833121e520.jpeg\")
Huvud och inre organ \u00e4r mer utsatta p\u00e5 en elsparkcykel \u00e4n en motorcykel enligt en studie. Arkivbild. Foto: Magnus Grimstedt\/TTVisa mer<\/p>\n Huvud och inre organ \u00e4r mer utsatta p\u00e5 en elsparkcykel \u00e4n en motorcykel enligt en studie. Arkivbild. Foto: Magnus Grimstedt\/TTVisa mer<\/p>\n
Personer som k\u00f6r elsparkcykel l\u00f6per h\u00f6gre risk att drabbas av hj\u00e4rnskada och skador p\u00e5 inre organ \u00e4n b\u00e5de cyklister och motorcyklister. S\u00e4rskilt kvinnor tycks r\u00e5ka illa ut, enligt en ny studie.<\/p>\n
Olyckor med elsparkcyklar \u00f6kar dramatiskt. Ny forskning fr\u00e5n England och Wales visar att det dessutom inneb\u00e4r h\u00f6g risk f\u00f6r allvarliga skador.<\/p>\n
N\u00e4r de j\u00e4mf\u00f6rde data fr\u00e5n olycksregister s\u00e5g de att vuxna elsparkcykelf\u00f6rare hade 3,5 g\u00e5nger h\u00f6gre risk f\u00f6r traumatisk hj\u00e4rnskada och 1,5 g\u00e5nger h\u00f6gre risk f\u00f6r skador p\u00e5 inre organ j\u00e4mf\u00f6rt med motorcyklister. De hade dessutom \u00f6ver tre g\u00e5nger s\u00e5 h\u00f6g risk f\u00f6r skador p\u00e5 blodk\u00e4rl. Totalt ingick 15 247 patienter som drabbats av m\u00e5ttliga till sv\u00e5ra traumatiska skador.<\/p>\n
H\u00f6gre \u00e4n med cykel <\/p>\n
Risken f\u00f6r alla tre skadetyper var h\u00f6gre med elsparkcykel j\u00e4mf\u00f6rt med personer som cyklat vanlig cykel \u00e4ven om skillnaden inte var lika stor. Risken f\u00f6r benbrott var d\u00e4remot 20 procent l\u00e4gre f\u00f6r vuxna elsparkcykelf\u00f6rare \u00e4n f\u00f6r motorcyklister.<\/p>\n
Karin Jamil, \u00f6ron-n\u00e4sa-halsl\u00e4kare p\u00e5 Karolinska universitetssjukhuset, \u00e4r inte f\u00f6rv\u00e5nad \u00f6ver resultatet.<\/p>\n
\u2013 Med motorcykel \u00e4r det accepterat att man ska skydda sig och f\u00f6lja regler. Med elsparkycklar \u00e4r upplevelsen att man kan k\u00f6ra lite hur man vill och inte ha hj\u00e4lm, s\u00e4ger hon.<\/p>\n
Hon tr\u00e4ffar patienter som kan beh\u00f6va operera frakturer i ansiktet efter olyckor med elsparkcykel. Vissa blir bra men inte alla. Skadas \u00f6gonbotten kan synen bli f\u00f6rs\u00e4mrad och frakturer i ansiktsben och k\u00e4ke kan ge best\u00e5ende sv\u00e5righeter att gapa och \u00e4ta.<\/p>\n
\u2013 Hj\u00e4rnskadorna \u00e4r de v\u00e4rsta och de skulle antagligen minska med hj\u00e4lm men det \u00e4r olika grader i helvetet, s\u00e4ger Karin Jamil.<\/p>\n
Forskarna bakom den nya studien, som publiceras i Scientific reports, tror ocks\u00e5 att den l\u00e5ga anv\u00e4ndningen av hj\u00e4lm bland elsparkcyklister j\u00e4mf\u00f6rt med motorcyklister ligger bakom den stora skillnaden i skador. Men \u00e4ven elsparkcyklarnas konstruktion, som g\u00f6r risken h\u00f6g att f\u00f6raren faller med huvudet f\u00f6re \u00f6ver styret, anges som f\u00f6rklaring.<\/p>\n
Tid p\u00e5 dygnet <\/p>\n
I studien analyserade forskarna \u00e4ven 23 000 kollisioner och tillbud som f\u00f6rare sj\u00e4lva rapporterat. Enligt den l\u00f6per kvinnor h\u00f6gre risk att kollidera \u00e4n m\u00e4n och rapporterade oftare allvarliga skador.<\/p>\n
Det skulle kunna f\u00f6rklaras av att fler kvinnor rapporterar men ocks\u00e5 att elsparkcyklar oftare \u00e4r utformade f\u00f6r manliga kroppsproportioner, skriver de.<\/p>\n
M\u00e5nga olyckor sker kv\u00e4lls- och nattetid och de som drabbas har ofta druckit alkohol. Karin Jamil tror att en begr\u00e4nsning d\u00e4r det inte gick att k\u00f6ra hyrda cyklar efter en viss tid och alkol\u00e5s skulle kunna minska risken f\u00f6r olyckor.<\/p>\n
\u2013 Jag tror att m\u00e5nga inte f\u00f6rst\u00e5r hur farligt det kan vara.<\/p>\n
Fakta<\/p>\n
Elsparkcyklar och regler<\/p>\n
F\u00f6r att en elsparkcykel ska f\u00e5 k\u00f6ras i trafik g\u00e4ller f\u00f6ljande:<\/p>\n
Elsparkcykeln f\u00e5r ha en maxhastighet p\u00e5 h\u00f6gst 20 km\/tim.<\/p>\n
Elmotorn f\u00e5r ha en kontinuerlig m\u00e4rkeffekt p\u00e5 max 250 watt.<\/p>\n
Du f\u00e5r inte skjutsa andra p\u00e5 elsparkcykeln eftersom den bara \u00e4r avsedd f\u00f6r en person.<\/p>\n
Elsparkcyklar ska, precis som andra cyklar, k\u00f6ras p\u00e5 cykelbana i f\u00f6rsta hand.<\/p>\n
Elsparkcyklar ska ha bromsar och en ringklocka (eller motsvarande ljudsignal).<\/p>\n
Elsparkcykeln ska ha fram- och baklyse samt vara utrustad med reflexer om du k\u00f6r i m\u00f6rker.<\/p>\n
F\u00f6rare yngre \u00e4n 15 \u00e5r m\u00e5ste b\u00e4ra hj\u00e4lm.<\/p>\n
K\u00e4lla: Transportstyrelsen<\/p>\n
L\u00e4s mer <\/p>\n
Fakta<\/p>\n
Elsparkcyklar och olyckor<\/p>\n
Antalet olyckor med elsparkcyklar \u00f6kade med 38 procent under 2025, j\u00e4mf\u00f6rt med \u00e5ret innan.<\/p>\n
Totalt omkom sju personer och 6 498 skadades.<\/p>\n
Mellan 2016 och 2024 omkom 204 personer i Sverige i olyckor med elsparkcykel, elcykel och vanlig cykel.<\/p>\n
D\u00f6dsolyckorna med elsparkcykel sticker ut p\u00e5 flera vis:<\/p>\n
Cirka en fj\u00e4rdedel av de f\u00f6rolyckade elcyklisterna och cyklisterna bar hj\u00e4lm, medan ingen av elsparkcyklisterna som omkom hade hj\u00e4lm.<\/p>\n
De d\u00f6dliga elsparkolyckorna var till stor del singelolyckor p\u00e5 helger, kv\u00e4llar och n\u00e4tter medan det med vanlig cykel och elcykel ofta handlade om krockar med motorfordon p\u00e5 vardagar.<\/p>\n
44 procent av elsparkcyklisterna var p\u00e5verkade av alkohol, j\u00e4mf\u00f6rt med 27 procent av elcyklisterna och 13 procent av dem p\u00e5 vanlig cykel.<\/p>\n
Median\u00e5ldern f\u00f6r de omkomna elsparkcyklisterna var 47,5 \u00e5r medan den f\u00f6r b\u00e5de vanlig cykel och elcykel var omkring 71 \u00e5r.<\/p>\n
K\u00e4lla: Chalmers tekniska h\u00f6gskola, Transportstyrelsen<\/p>\n
L\u00e4s mer <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Huvud och inre organ \u00e4r mer utsatta p\u00e5 en elsparkcykel \u00e4n en motorcykel enligt en studie. Arkivbild. Foto:…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":329484,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[22,23,26,27,17,21,24,25,28,29,15,16,18,34,31,33,32,30,19,20,4456],"class_list":["post-329483","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sverige","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-huvudnyheter","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-main-news","tag-mainnews","tag-news","tag-nyheter","tag-rubriker","tag-se","tag-svenska","tag-sverige","tag-sweden","tag-swedish","tag-top-stories","tag-topstories","tag-transportstyrelsen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/117053270941339711","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329483","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=329483"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/329483\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/329484"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=329483"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=329483"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=329483"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}