Patrik Kronqvist<\/p>\n
Publicerad 20 sep 2025 kl 07.00<\/p>\n
Stockholm visar vad som kan v\u00e4nta om Magdalena Andersson f\u00e5r styra landet. V\u00e4nstern \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att k\u00f6ra SL rakt in i v\u00e4ggen.<\/p>\n
<\/p>\n
Magdalena Anderssons kontroll \u00e4r en katastrof f\u00f6r Stockholm.<\/p>\n
Foto: Claudio Bresciani\/TT \/ Claudio Bresciani\/TT \/ TT NYHETSBYR\u00c5N<\/p>\n
\u00d6ppna bild i helsk\u00e4rm<\/p>\n
Busstrafiken i Sigtuna blir en miljard dyrare \u2013 efter v\u00e4nsterns krav.<\/p>\n
Foto: Oscar Olsson \/ TT NYHETSBYR\u00c5N<\/p>\n
\u00d6ppna bild i helsk\u00e4rm<\/p>\n
Detta \u00e4r en kr\u00f6nika fr\u00e5n Expressens ledarredaktion. Expressens politiska h\u00e5llning \u00e4r liberal.<\/p>\n
Patrik Kronqvist<\/p>\n
Ta tillbaka kontrollen! Det \u00e4r Magdalena Anderssons<\/a> l\u00f6fte inf\u00f6r riksdagsvalet n\u00e4sta \u00e5r.<\/p>\n Region Stockholm styrs redan av Socialdemokraterna, Centerpartiet och Milj\u00f6partiet med st\u00f6d av V\u00e4nsterpartiet. D\u00e4r genomf\u00f6rs l\u00f6ftet denna mandatperiod och resultatet \u00e4r bekl\u00e4mmande. I takt med att v\u00e4nsterstyret s\u00e4ger upp avtal med privata v\u00e5rdgivare \u00f6kar b\u00e5de k\u00f6er och kostnader.\u00a0<\/p>\n Det \u00e4r mindre omdebatterat att samma sak nu \u00e4r p\u00e5 v\u00e4g att ske inom kollektivtrafiken. Storstockholms lokaltrafik \u2013 SL \u2013 bedriver i dag ingen egen trafik. Pendelt\u00e5g, tunnelbana och bussar rattas av f\u00f6retag som SJ, MTR och Keolis efter upphandlingar. Men det vill v\u00e4nstermajoriteten \u00e4ndra p\u00e5.\u00a0<\/p>\n F\u00f6rst var tanken att regionen skulle ta \u00f6ver pendelt\u00e5gen. Men politikerna har insett att det \u00e4r f\u00f6r riskfyllt. I st\u00e4llet \u00e4r det bussar man vill k\u00f6ra i egen regi.<\/strong><\/p>\n P\u00e5 ytan framst\u00e5r argumentationen som vettig:<\/p>\n \u201dRegion Stockholm ska ha ett neutralt syns\u00e4tt p\u00e5 olika driftsformer. Den akt\u00f6r som i god konkurrens ger b\u00e4st kvalitet, styrf\u00f6rm\u00e5ga och beredskap ska v\u00e4ljas.\u201d<\/p>\n Det skulle \u00e4ven jag kunna skriva under p\u00e5. Men i fall de r\u00f6dgr\u00f6na menat allvar med de pragmatiska orden hade man omedelbart avbrutit planerna p\u00e5 att ta \u00f6ver busstrafiken. Regionens egna utredningar visar n\u00e4mligen att det blir svindyrt.<\/p>\n I dag sk\u00f6ts busstrafiken av internationella j\u00e4ttar som Nobina, VR och Transdev. De kan sl\u00e5 ut sina kostnader f\u00f6r IT-system och avtalsjuridik p\u00e5 hundratals kontrakt i flera olika l\u00e4nder. Och som stora ink\u00f6pare kan de pressa priset n\u00e4r de k\u00f6per fordon.<\/p>\n De r\u00f6dgr\u00f6na vill nu bygga upp hela den verksamheten sj\u00e4lva f\u00f6r att fr\u00e5n 2029 kunna ta \u00f6ver trafiken i det lilla avtalsomr\u00e5det Sigtuna\/Upplands V\u00e4sby, med ett 30-tal busslinjer. Bara startkostnaderna ber\u00e4knas bli upp till 220 miljoner kronor.<\/strong><\/p>\n S\u00e5 v\u00e4rst mycket kontroll f\u00e5r man dock inte f\u00f6r pengarna. Tj\u00e4nstem\u00e4nnen p\u00e5pekar att det kan bli sv\u00e5rt att rekrytera den personal som kr\u00e4vs f\u00f6r att klara uppdraget. Regionen kommer d\u00e4rf\u00f6r att beh\u00f6va k\u00f6pa in kompetens utifr\u00e5n. En upphandling byts allts\u00e5 mot en annan.<\/p>\n Men det som verkligen kostar skjortan \u00e4r den dagliga driften. I egen regi blir det upp till 30 procent dyrare per utbudskilometer \u00e4n om trafiken hade upphandlats, enligt de opolitiska tj\u00e4nstem\u00e4nnen.\u00a0<\/p>\n Bara i Sigtuna\/Upplands V\u00e4sby kan det under den tio\u00e5riga kontraktstiden inneb\u00e4ra merkostnader p\u00e5 upp till 1,2 miljarder kronor.\u00a0<\/strong><\/p>\n P\u00e5 sikt kan notan bli \u00e4nnu h\u00f6gre. Sigtuna-kontraktet \u00e4r valt f\u00f6r att g\u00f6ra det m\u00f6jligt att \u00e5terta trafiken \u00e4ven i Norrort och Norrt\u00e4lje.<\/p>\n Annons<\/p>\n Region Stockholm \u00e4r en f\u00f6raning om hur en v\u00e4nstermajoritet skulle styra Sverige.<\/p><\/blockquote>\n Den r\u00f6dgr\u00f6na majoriteten i regionen menar att man i egen regi kan f\u00f6rb\u00e4ttra arbetsmilj\u00f6n f\u00f6r chauff\u00f6rerna. Men det finns inget som hindrar att man i upphandlingar kr\u00e4ver kortare arbetsdagar, h\u00f6gre l\u00f6ner eller fler fikapauser. Under tre \u00e5r av v\u00e4nsterstyre har inga s\u00e5dana krav st\u00e4llts. I egen regi \u00f6kar dessutom risken f\u00f6r chauff\u00f6rer att f\u00e5 delade turer och upps\u00e4gningar under p\u00e5g\u00e5ende avtal.<\/p>\n Det finns ingen anledning att vara ideologiskt fanatisk i val av driftsform. I regioner d\u00e4r det finns f\u00e5 bussbolag och konkurrensen \u00e4r d\u00e5lig kan egen trafik absolut vara ett alternativ till upphandlingar. Men i denna fr\u00e5ga \u00e4r v\u00e4nsterstyret i Stockholm rena talibaner.\u00a0<\/strong><\/p>\n SL-trafiken \u00e4r redan i djup kris. N\u00e4stan var femte resen\u00e4r har f\u00f6rsvunnit sedan f\u00f6re pandemin \u2013 det \u00e4r markant s\u00e4mre \u00e4n i andra svenska och nordiska storst\u00e4der. Och efter v\u00e4nsterns kraftiga neddragningar p\u00e5 trafiken i fjol har resandet fortsatt att sjunka. \u00a0<\/p>\n D\u00e4rtill fattas det fyra miljarder kronor f\u00f6r att bygga klart t-banan till Nacka och Barkarby och f\u00f6r att drifts\u00e4tta de nya tunnelbanet\u00e5gen.<\/p>\n I det katastrofala l\u00e4get vill de r\u00f6dgr\u00f6na allts\u00e5 \u00f6ka kostnaderna f\u00f6r busstrafik med \u00f6ver en miljard kronor. Och det utan att \u00e5tg\u00e4rda n\u00e5got egentligt problem. Trafiken i Sigtuna n\u00e5r redan regionens m\u00e5l om kvalitet och kundn\u00f6jdhet.\u00a0<\/p>\n Effekten blir att regionen kommer att beh\u00f6va sk\u00e4ra ned p\u00e5 kollektivtrafiken och\/eller h\u00f6ja skatten samt priset p\u00e5 SL-kortet.<\/strong><\/p>\n Det vanstyret sl\u00e5r mot hela landet. Stockholm driver Sveriges tillv\u00e4xt, men nu larmar n\u00e4ringslivet om att problemen med SL-trafiken g\u00f6r det sv\u00e5rare att locka arbetskraft.<\/p>\n Det blir ocks\u00e5 tuffare att n\u00e5 klimatm\u00e5len. SL st\u00e5r f\u00f6r mer \u00e4n h\u00e4lften av all kollektivtrafik i Sverige. Det \u00e4r h\u00e4r potentialen att minska utsl\u00e4ppen fr\u00e5n trafiken \u00e4r som st\u00f6rst. Men med den h\u00e4r politiken kommer \u00e4nnu fler stockholmare att v\u00e4lja bilen framf\u00f6r bussen. Och det i en tid n\u00e4r Milj\u00f6partiet rattar SL.<\/p>\n Region Stockholm \u00e4r en f\u00f6raning om hur en v\u00e4nstermajoritet skulle styra Sverige.\u00a0<\/p>\n M\u00e5nga politiska bed\u00f6mare \u2013 inklusive undertecknad \u2013 har pekat p\u00e5 de stora sakpolitiska skillnaderna mellan Centerpartiet och V\u00e4nsterpartiet som ett problem f\u00f6r Magdalena Andersson.<\/strong><\/p>\n Men kanske har vi haft helt fel. I Stockholm agerar Centerpartiet d\u00f6rrmatta n\u00e4r v\u00e4nstern k\u00f6r kollektivtrafiken i botten av ideologiska sk\u00e4l. Allt C kr\u00e4vde i geng\u00e4ld var tv\u00e5 regionr\u00e5d och n\u00e5gra elektriska pendelb\u00e5tar.<\/p>\n V\u00e4nsterstyret skjuter sig inte i foten \u2013 det skjuter sig i huvudet.<\/p>\n Patrik Kronqvist \u00e4r politisk redakt\u00f6r och chef f\u00f6r Expressens ledarsida. L\u00e4s fler av hans texter h\u00e4r<\/a>.<\/p>\n L\u00c4S MER: <\/strong>Milj\u00f6partiet har k\u00f6rt kollektivtrafiken i botten<\/a>
\n ![](\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2025\/08\/640@60.jpg\"\/)
\n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Patrik Kronqvist Publicerad 20 sep 2025 kl 07.00 Stockholm visar vad som kan v\u00e4nta om Magdalena Andersson f\u00e5r…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":34920,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[22,23,26,27,17,21,24,25,28,29,15,16,3754,1207,18,34,1358,31,33,32,30,19,152,437,20],"class_list":{"0":"post-34919","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-sverige","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-huvudnyheter","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-nyheter","20":"tag-organization-region-stockholm","21":"tag-person-magdalena-andersson","22":"tag-rubriker","23":"tag-se","24":"tag-sections-patrikkronqvist","25":"tag-svenska","26":"tag-sverige","27":"tag-sweden","28":"tag-swedish","29":"tag-top-stories","30":"tag-topic-inrikespolitik","31":"tag-topic-kollektivtrafik","32":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34919","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=34919"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/34919\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/34920"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=34919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=34919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=34919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}