![\"Olyckor](\"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/771dded4-206a-3f44-afe2-ac658e257023.jpeg\")
Olyckor med elsparkcyklar har \u00f6kat kraftigt de senaste \u00e5ren. Nu f\u00e5r Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram f\u00f6rslag p\u00e5 sk\u00e4rpta regler. Arkivbild. Foto: Magnus Grimstedt\/TTVisa mer<\/p>\n Olyckor med elsparkcyklar har \u00f6kat kraftigt de senaste \u00e5ren. Nu f\u00e5r Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram f\u00f6rslag p\u00e5 sk\u00e4rpta regler. Arkivbild. Foto: Magnus Grimstedt\/TTVisa mer<\/p>\n
Olyckskurvan kopplad till elsparkcyklar skenar. I Sverige finns varken \u00e5ldersgr\u00e4ns eller promillegr\u00e4ns \u2013 men nu \u00e4r det dags att h\u00e4mta inspiration fr\u00e5n de nordiska grannl\u00e4nderna, enligt regeringen.<\/p>\n
\u2013 I Sverige \u00e4r det uppenbart att lagstiftningen inte har h\u00e4ngt med, s\u00e4ger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).<\/p>\n
Transportstyrelsen f\u00e5r nu i uppdrag att ta fram f\u00f6rslag p\u00e5 hur lagstiftningen kan sk\u00e4rpas.<\/p>\n
\u2013 En viktig del i Transportstyrelsens uppdrag \u00e4r att se p\u00e5 de nordiska l\u00e4nderna och vilka \u00e5tg\u00e4rder de har vidtagit, s\u00e4ger infrastrukturminister Andreas Carlson (KD).<\/p>\n
Danmark har exempelvis krav p\u00e5 hj\u00e4lm f\u00f6r alla som k\u00f6r elsparkcykel, inte bara f\u00f6r barn under 15 \u00e5r som i Sverige. Ministern vill inte i nul\u00e4get ta st\u00e4llning f\u00f6r ett allm\u00e4nt hj\u00e4lmkrav, men tycker att det \u00e4r en av fr\u00e5gorna som Transportstyrelsen ska unders\u00f6ka.<\/p>\n
Stor olycks\u00f6kning <\/p>\n
I grannl\u00e4nderna finns ocks\u00e5 \u00e5ldersgr\u00e4ns p\u00e5 12 respektive 15 \u00e5r, medan \u00e5ldersgr\u00e4ns saknas i Sverige. Likas\u00e5 g\u00e4ller rattfyllerilagstiftningen i Norge, Danmark och Finland \u00e4ven elsparkcykelf\u00f6rare, medan fordonen h\u00e4r klassas som cyklar och exakt promillegr\u00e4ns d\u00e4rf\u00f6r saknas.<\/p>\n
Mellan 2024 och 2025 \u00f6kade elsparkcykelolyckorna i Sverige med 38 procent.<\/p>\n
\u2013 I Sverige \u00e4r det uppenbart att lagstiftningen inte har h\u00e4ngt med och det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r som Transportstyrelsen nu f\u00e5r ett mycket konkret uppdrag att ta fram \u00e5tg\u00e4rder som \u00e4r skarpa och kan m\u00f6ta den h\u00e4r dystra olycksstatistiken.<\/p>\n
En grundl\u00e4ggande skillnad mellan Sverige och de tre n\u00e4rmaste grannl\u00e4nderna \u00e4r att elsparkcyklar h\u00e4r inte klassas som sm\u00e5 eldrivna fordon, utan som cyklar.<\/p>\n
\u2013 Mot bakgrund av att olyckorna nu har skenat s\u00e5 \u00e4r det rimligt att ta fram en separat och skarpare lagstiftning kopplad till elsparkcyklar, s\u00e4ger Andreas Carlson.<\/p>\n
D\u00e5lig efterlevnad <\/p>\n
N\u00e4r han f\u00e5r fr\u00e5gan varf\u00f6r regeringen inte tagit initiativ till detta tidigare pekar han p\u00e5 att regelverket p\u00e5 flera punkter har stramats upp. Det finns en maxhastighet p\u00e5 20 kilometer i timmen, det \u00e4r f\u00f6rbjudet att skjutsa och att k\u00f6ra p\u00e5 trottoarer och det finns ett hj\u00e4lmkrav f\u00f6r barn under 15 \u00e5r.<\/p>\n
Samtidigt \u00e4r efterlevnaden d\u00e5lig och d\u00e4rf\u00f6r m\u00e5ste det bli sv\u00e5rare att s\u00e4lja elsparkcyklar som kan \u00f6verskrida maxhastigheten, anser han. Dessutom pekar han p\u00e5 f\u00f6r\u00e4ldrarnas ansvar.<\/p>\n
\u2013 Det spelar inte s\u00e5 stor roll om man sk\u00e4rper regelverket om inte efterlevnaden h\u00e4nger med. Nu m\u00e5ste det bli sk\u00e4rpning.<\/p>\n
Transportstyrelsens uppdrag l\u00f6per fram till 2028, men enligt Andreas Carlson v\u00e4ntas vissa f\u00f6rslag p\u00e5 regelf\u00f6r\u00e4ndringar redan n\u00e4sta \u00e5r.<\/p>\n
Fakta<\/p>\n
Elsparkcyklar i fyra nordiska l\u00e4nder<\/p>\n
Klassning: I Sverige \u00e4r elsparkcyklar klassade som cyklar, medan de i Danmark, Finland och Norge klassas som sm\u00e5 eldrivna motorfordon.<\/p>\n
\u00c5ldersgr\u00e4ns: 12 \u00e5r i Norge, 15 \u00e5r i Danmark och Finland, ingen i Sverige.<\/p>\n
Hj\u00e4lmkrav: I Norge och Sverige f\u00f6r barn under 15 \u00e5r, i Danmark f\u00f6r alla \u00e5ldrar och i Finland finns en stark rekommendation att anv\u00e4nda hj\u00e4lm.<\/p>\n
Rattfylleri: I Norge, Danmark och Finland g\u00e4ller samma regler som f\u00f6r \u00f6vriga motorfordon. I Sverige g\u00e4ller inte rattfyllerilagstiftningen elsparkcyklar. Dock g\u00e4ller f\u00f6r alla fordon i Sverige, inklusive elsparkcyklar, att \u201dfordon f\u00e5r inte f\u00f6ras av den som p\u00e5 grund av sjukdom, uttr\u00f6ttning, p\u00e5verkan av alkohol, andra stimulerande eller bed\u00f6vande \u00e4mnen eller av andra sk\u00e4l inte kan f\u00f6ra fordonet p\u00e5 ett betryggande s\u00e4tt\u201d.<\/p>\n
K\u00e4lla: Statens v\u00e4g- och transportforskningsinstitut (VTI)<\/p>\n
L\u00e4s mer <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Olyckor med elsparkcyklar har \u00f6kat kraftigt de senaste \u00e5ren. Nu f\u00e5r Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram f\u00f6rslag…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":351238,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[22,23,26,27,17,21,1107,24,25,28,29,15,16,18,34,31,33,32,30,19,20,4456],"class_list":["post-351237","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-sverige","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-huvudnyheter","tag-kristdemokraterna","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-main-news","tag-mainnews","tag-news","tag-nyheter","tag-rubriker","tag-se","tag-svenska","tag-sverige","tag-sweden","tag-swedish","tag-top-stories","tag-topstories","tag-transportstyrelsen"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/117154249014863727","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351237","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=351237"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/351237\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/351238"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=351237"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=351237"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=351237"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}