{"id":60176,"date":"2025-10-20T16:57:21","date_gmt":"2025-10-20T16:57:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/60176\/"},"modified":"2025-10-20T16:57:21","modified_gmt":"2025-10-20T16:57:21","slug":"oresundsmetron-kan-halvera-restiden-malmo-kopenhamn","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/60176\/","title":{"rendered":"\u00d6resundsmetron kan halvera restiden Malm\u00f6\u2013K\u00f6penhamn"},"content":{"rendered":"

Det d\u00e5nar \u00f6ronbed\u00f6vande n\u00e4r borriggen \u00e4ter sig ner i marken. Det \u00e4r ett framtidsarbete som p\u00e5g\u00e5r h\u00e4r, i Malm\u00f6stadsdelen V\u00e4stra Hamnen.<\/p>\n

\u2013\u00a0H\u00e4r ska en av Malm\u00f6s tre metrostationer ligga. Slutm\u00e5let \u00e4r att komma ner p\u00e5 40 meters djup och dit n\u00e5r vi i dag, s\u00e4ger Per Wisenborn.<\/p>\n

Han \u00e4r trafikledare p\u00e5 Malm\u00f6 stad och arbetar bland annat med tekniska utredningar kring en framtida \u00d6resundsmetro.<\/p>\n

Planerna p\u00e5 att bygga in Sk\u00e5ne i<\/strong> K\u00f6penhamns tunnelbanesystem har p\u00e5g\u00e5tt i \u00f6ver ett decennium. Redan 2011 publicerade DN en f\u00f6rstasida med rubriken \u201dT-bana till Danmark i sikte\u201d.<\/p>\n

Det var optimistiskt uttryckt. Fjorton \u00e5r senare har varken Danmarks eller Sveriges regering fattat n\u00e5got formellt beslut \u2013 men utredningarna \u00e4r ig\u00e5ng.<\/p>\n

Allan Widman, landsh\u00f6vding i Kalmar, har f\u00e5tt i uppdrag av regeringen att ta fram f\u00f6rslag till uppdragsbeskrivning f\u00f6r en strategisk svensk-dansk utredning om transporter \u00f6ver \u00d6resund.<\/p>\n

I Malm\u00f6 p\u00e5g\u00e5r arbetet med en f\u00f6rdjupad \u00f6versiktsplan med tre nya metrostationer, inklusive Malm\u00f6 C. Som ett steg i ledet utf\u00f6rs nu provborrningar f\u00f6r att unders\u00f6ka de geotekniska f\u00f6ruts\u00e4ttningarna.<\/p>\n

\u2013 Vi beh\u00f6ver veta saker ner p\u00e5 detaljniv\u00e5 f\u00f6r att kunna ta fram ett beslutsunderlag som kan besvara fr\u00e5gor om vad det kostar och vilka risker som finns, s\u00e4ger Per Wisenborn.<\/p>\n

\"Per<\/p>\n

Per Wisenborn p\u00e5 Malm\u00f6 stad arbetar med tekniska utredningar kring en framtida \u00d6resundsmetro.<\/p>\n

Foto: Anders Hansson<\/p>\n

I dag tar det omkring<\/strong> 40 minuter att resa fr\u00e5n Malm\u00f6 till K\u00f6penhamn. Med en metro p\u00e5 plats \u00e4r f\u00f6rhoppningen att restiden ska halveras till tjugo minuter.<\/p>\n

Fr\u00e5n politikens h\u00e5ll ses en alternativ f\u00e4rdrutt till \u00d6resundsbron som helt n\u00f6dv\u00e4ndig. N\u00e4r mer gods ska fraktas med t\u00e5g ist\u00e4llet f\u00f6r lastbil, och n\u00e4r den nya f\u00f6rbindelsen Fehmarn B\u00e4lt-tunneln mellan Tyskland och Danmark \u00f6ppnar 2029, kommer bron inte l\u00e4ngre r\u00e4cka till.<\/p>\n

\u2013 \u00d6resundsmetron \u00e4r ett s\u00e4tt att avlasta \u00d6resundsbron n\u00e4r godstrafiken och fj\u00e4rrt\u00e5gen \u00f6kar. Men den blir ocks\u00e5 ett s\u00e4tt att bygga resiliens f\u00f6r v\u00e5r arbetsmarknadsregion, s\u00e4ger Malm\u00f6s kommunstyrelseordf\u00f6rande Katrin Stjernfeldt-Jammeh (S).<\/p>\n

Med en metrolinje ber\u00e4knas arbetsmarknadsregionen runt \u00d6resund \u00f6ka med en miljon m\u00e4nniskor.<\/p>\n

\u2013 Vi f\u00e5r en miljon m\u00e4nniskor fler som kan ta sig till och fr\u00e5n jobbet i loppet av en timme. Och vi har ju redan v\u00e4ldigt m\u00e5nga arbetsgrupper som pendlar till Danmark, inte minst sjukv\u00e5rdspersonal. Det h\u00e4r blir ett s\u00e4tt att skapa robusthet \u2013 att samh\u00e4llet kan fungera \u00e4ven om det blir problem med en f\u00f6rbindelse, s\u00e4ger Katrin Stjernfeldt-Jammeh.<\/p>\n

\"Kommunstyrelsens<\/p>\n

Kommunstyrelsens ordf\u00f6rande i Malm\u00f6, Katrin Stjernfeldt Jammeh (S) bes\u00f6ker provborrningen inf\u00f6r en framtida sammanbyggning av K\u00f6penhamns metro med en linje i Malm\u00f6 – \u00d6resundsmetron.<\/p>\n

Foto: Anders Hansson<\/p>\n

P\u00e5 den danska sidan<\/strong> enades nyligen staten och K\u00f6penhamns kommun om att bygga ut tunnelbanan i sydlig riktning. Den nya metrolinjen M5 m\u00f6jligg\u00f6r en direktanslutning till \u00d6resundsmetron mot Sverige.<\/p>\n

Men arbetet g\u00f6rs inte i en handv\u00e4ndning. Den nya metrolinjen i K\u00f6penhamn ska vara f\u00e4rdig 2036. Sedan dr\u00f6jer det ytterligare n\u00e5gra \u00e5r innan den sk\u00e5nska sidan kan koppla in sig genom en ny tunnel under \u00d6resund.<\/p>\n

\u2013 Bygget av Citytunneln h\u00e4r i Malm\u00f6 gick p\u00e5 20 \u00e5r. Men det byggde p\u00e5 att vi som kommun redan hade gjort en massa arbete inf\u00f6r den formella processen och kunde servera det i den formella processen. Och d\u00e5 gick det fort, s\u00e4ger Per Wisenborn.<\/p>\n

Notan f\u00f6r den planerade metron ber\u00e4knas landa p\u00e5 drygt 60 miljarder svenska kronor. Huvuddelen \u00e4r t\u00e4nkt att finansieras med biljettint\u00e4kter \u2013 men \u00e4ven av int\u00e4kter fr\u00e5n \u00d6resundsbron, kommuner, regioner och EU-st\u00f6d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Det d\u00e5nar \u00f6ronbed\u00f6vande n\u00e4r borriggen \u00e4ter sig ner i marken. Det \u00e4r ett framtidsarbete som p\u00e5g\u00e5r h\u00e4r, i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":60177,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[22,23,26,27,17,21,24,25,28,29,15,16,18,34,31,33,32,30,19,20],"class_list":{"0":"post-60176","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-rubriker","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-featured-news","11":"tag-featurednews","12":"tag-headlines","13":"tag-huvudnyheter","14":"tag-latest-news","15":"tag-latestnews","16":"tag-main-news","17":"tag-mainnews","18":"tag-news","19":"tag-nyheter","20":"tag-rubriker","21":"tag-se","22":"tag-svenska","23":"tag-sverige","24":"tag-sweden","25":"tag-swedish","26":"tag-top-stories","27":"tag-topstories"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60176"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60176\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/60177"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60176"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60176"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}