{"id":8333,"date":"2025-08-19T05:42:22","date_gmt":"2025-08-19T05:42:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/8333\/"},"modified":"2025-08-19T05:42:22","modified_gmt":"2025-08-19T05:42:22","slug":"svart-rekrytera-nar-kollektivtrafiken-strular-hyr-in-egna-bussar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/8333\/","title":{"rendered":"Sv\u00e5rt rekrytera n\u00e4r kollektivtrafiken strular \u2013 ”Hyr in egna bussar”"},"content":{"rendered":"

F\u00f6retagen beh\u00f6ver folk. Men n\u00e4r kollektivtrafiken dras in eller inte matchar arbetslivet kommer folk inte alltid fram i tid. Bilen blir ett krav och rekryteringen en kamp \u2013 f\u00f6r b\u00e5de arbetsgivare och arbetstagare.<\/p>\n

M\u00e5nga arbetsgivare har lediga tj\u00e4nster. Villkoren \u00e4r ofta helt rimliga. \u00c4nd\u00e5 uteblir ans\u00f6kningarna. I delar av landet har sj\u00e4lva avst\u00e5ndet till jobbet \u2013 och s\u00e4ttet att ta sig dit \u2013 blivit det st\u00f6rsta hindret.<\/p>\n

Pendlarupprop fr\u00e5n Vision<\/p>\n

Det \u00e4r mot den bakgrunden som f\u00f6rbundet Vision, som organiserar m\u00e5nga tj\u00e4nstem\u00e4n i offentlig sektor, nyligen \u00f6verl\u00e4mnat ett pendlarupprop till infrastrukturministern.<\/p>\n

\"EnVeronica Magnusson, Vision<\/p>\n

Kraven: billigare biljetter, s\u00e4krare busslinjer, fler avg\u00e5ngar och ett f\u00e4rdmedelsneutralt reseavdrag som g\u00f6r det l\u00e4ttare att ta t\u00e5get \u00e4n bilen.<\/p>\n

\u2013 V\u00e5ra medlemmar vill resa h\u00e5llbart. Men m\u00e5nga ser ingen annan utv\u00e4g \u00e4n att ta bilen, \u00e4ven om det tar emot, s\u00e4ger Veronica Magnusson, f\u00f6rbundsordf\u00f6rande i Vision.<\/p>\n

\n
\n

D\u00e5 blir bilen det enda rimliga alternativet.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/blockquote>\n

Det handlar om undersk\u00f6terskan i Avesta som f\u00e5r byta tre g\u00e5nger f\u00f6r att ta sig till jobbet. Socialsekreteraren i Nyk\u00f6ping som tvingas k\u00f6pa bil f\u00f6r att klara vardagen. Anst\u00e4llda i v\u00e4lf\u00e4rden har ofta oregelbundna arbetstider, och n\u00e4r turerna glesas ut eller dras in \u00e4r det just de yrkesgrupperna som drabbas f\u00f6rst.<\/p>\n

\u2013 Det \u00e4r inte bekv\u00e4mlighet som styr. Det \u00e4r att kollektivtrafiken inte l\u00e4ngre fungerar i livspusslet. Den finns inte d\u00e4r n\u00e4r man beh\u00f6ver den. D\u00e5 blir bilen det enda rimliga alternativet \u00e4ven om man vet att det \u00e4r dyrt och oh\u00e5llbart.<\/p>\n

Det \u00e4r en verklighet som inte bara m\u00e4rks bland arbetstagare. \u00c4ven arbetsgivare ser hur geografin och trafiken p\u00e5verkar rekryteringen \u2013 om \u00e4n i olika grad.<\/p>\n

H\u00e4nder att kandidater drar sig ur\"EnFia Magnusson, RJL<\/p>\n

I Region J\u00f6nk\u00f6pings l\u00e4n s\u00e4ger Fia Magnusson, chef f\u00f6r kompetensf\u00f6rs\u00f6rjningsenheten, att det h\u00e4nder att kandidater tackar nej till jobb p\u00e5 grund av resv\u00e4gen \u2013 men att det s\u00e4llan \u00e4r den avg\u00f6rande faktorn.<\/p>\n

\u2013 N\u00e4r tj\u00e4nsten upplevs som attraktiv v\u00e4ger resv\u00e4gen s\u00e4llan tyngst. Men i vissa fall h\u00e4nder det att kandidater drar sig ur, s\u00e4rskilt om det inte finns n\u00e5gon naturlig koppling till orten genom boende eller sociala n\u00e4tverk, s\u00e4ger hon.<\/p>\n

\n

I andra fall kr\u00e4vs k\u00f6rkort \u2013 inte f\u00f6r sj\u00e4lva jobbet, utan f\u00f6r att ta sig dit.<\/p>\n<\/blockquote>\n

I vissa fall kan Region J\u00f6nk\u00f6ping erbjuda tj\u00e4nstefordon eller tillf\u00e4lliga boendel\u00f6sningar. Men inte \u00f6verallt, och inte till alla.<\/p>\n

\u2013 Vi uppmuntrar till sam\u00e5kning, och har till exempel en sam\u00e5kningssida p\u00e5 intran\u00e4tet. Men det \u00e4r klart att tillg\u00e4nglig kollektivtrafik spelar in. Det \u00e4r n\u00e5got Region J\u00f6nk\u00f6pings l\u00e4n alltid diskuterar i det l\u00e5ngsiktiga m\u00e5let f\u00f6r l\u00e4nets trafikutveckling.\u00a0<\/p>\n

Var tredje arbetsgivare p\u00e5verkas negativt<\/p>\n

Annika Br\u00f6ms, regionchef f\u00f6r Svenskt N\u00e4ringsliv Stockholm, har en annan vinkel \u2013 men ser samma problem. Enligt organisationens senaste unders\u00f6kning uppger 34 procent av f\u00f6retagen att kollektivtrafikens p\u00e5litlighet p\u00e5verkar dem negativt. 26 procent uppger att tillg\u00e4ngligheten \u00e4r ett hinder.<\/p>\n

\"EnAnnika Br\u00f6ms, SN<\/p>\n

\u2013 F\u00f6retag beskriver konsekvenser som produktionsbortfall, personal som regelbundet kommer f\u00f6r sent, sv\u00e5righeter att nyanst\u00e4lla \u2013 eller att anst\u00e4llda s\u00f6ker sig bort f\u00f6r att f\u00e5 ihop vardagen, s\u00e4ger hon.<\/p>\n

I vissa branscher tvingas f\u00f6retagen ta saken i egna h\u00e4nder.<\/p>\n

\u2013 Vi ser exempel d\u00e4r f\u00f6retag hyr in egna bussar eller samordnar skjuts f\u00f6r anst\u00e4llda. I andra fall kr\u00e4vs k\u00f6rkort \u2013 inte f\u00f6r sj\u00e4lva jobbet, utan f\u00f6r att ta sig dit.<\/p>\n

\n

Arlanda \u2013 ett nav med 17\u202f000 anst\u00e4llda, men med d\u00e5lig tillg\u00e4nglighet.<\/p>\n<\/blockquote>\n

S\u00e4rskilt sv\u00e5rt blir det p\u00e5 platser d\u00e4r kollektivtrafiken inte \u00e4r anpassad efter arbetsmarknadens behov. Br\u00f6ms n\u00e4mner industriomr\u00e5den och arbetsplatser som Arlanda \u2013 ett nav med 17\u202f000 anst\u00e4llda, men med d\u00e5lig tillg\u00e4nglighet fr\u00e5n n\u00e4romr\u00e5det, s\u00e4rskilt tidiga morgnar och sena kv\u00e4llar.<\/p>\n

\u2013 M\u00e5nga unga kan f\u00e5 jobb d\u00e4r, men de kommer inte dit. F\u00f6retagen skriker efter folk \u2013 men folk kommer inte fram.<\/p>\n

\u201dOfta kvinnor i v\u00e4lf\u00e4rden som drabbas h\u00e5rdast\u201d<\/p>\n

Och problemet v\u00e4xer. N\u00e4r fler yrken kr\u00e4ver fysisk n\u00e4rvaro \u2013 inte minst inom v\u00e5rd, industri och logistik \u2013 blir fr\u00e5gan om hur man faktiskt tar sig till jobbet allt viktigare.<\/p>\n

\u2013 Det \u00e4r ofta kvinnor i v\u00e4lf\u00e4rden som drabbas h\u00e5rdast. Det h\u00e4r handlar om r\u00e4ttvisa, b\u00e5de geografiskt och socialt. Vi ser medlemmar som tackar nej till jobb eller l\u00e4mnar arbetsmarknaden helt f\u00f6r att pendlingen blivit f\u00f6r dyr eller f\u00f6r kr\u00e5nglig, s\u00e4ger Veronica Magnusson.<\/p>\n

Samtidigt \u00e4r det inte ovanligt att arbetsgivare saknar koll p\u00e5 hur kollektivtrafiken faktiskt fungerar i omr\u00e5det. Det \u00e4r inte f\u00f6rr\u00e4n rekryteringen b\u00f6rjar kr\u00e5ngla \u2013 eller personalen b\u00f6rjar s\u00e4ga upp sig \u2013 som problemen blir synliga.<\/p>\n

\u2013 M\u00e5nga f\u00f6retag inser inte f\u00f6rr\u00e4n det \u00e4r f\u00f6r sent att de ligger illa till. Vi har haft f\u00f6retag i Stockholmsomr\u00e5det som \u00e5ngrat att de etablerat sig just d\u00e4r \u2013 f\u00f6r att det visat sig att kollektivtrafiken blev ett hinder i rekryteringen, s\u00e4ger Annika Br\u00f6ms.<\/p>\n

Billigare och b\u00e4ttre kollektivtrafik beh\u00f6vs<\/p>\n

S\u00e5 vad kr\u00e4vs f\u00f6r att v\u00e4nda utvecklingen \u2013 f\u00f6r att g\u00f6ra jobben \u00e5tkomliga igen?<\/p>\n

\n

F\u00f6retagens behov m\u00e5ste tas med redan n\u00e4r kollektivtrafiken planeras.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Veronica Magnusson menar att det b\u00f6rjar i det mest grundl\u00e4ggande: b\u00e4ttre trafik, billigare biljetter och r\u00e4ttvisa villkor oavsett hur man tar sig till jobbet.<\/p>\n

\u2013 B\u00f6rja med det mest sj\u00e4lvklara: billigare och b\u00e4ttre kollektivtrafik. Fler avg\u00e5ngar, s\u00e4kra busslinjer i hela landet och ett f\u00e4rdmedelsneutralt reseavdrag som gynnar h\u00e5llbara f\u00e4rds\u00e4tt \u2013 oavsett vilket man anv\u00e4nder, s\u00e4ger hon.<\/p>\n

Annika Br\u00f6ms h\u00e5ller med men vill ocks\u00e5 l\u00e4gga till en aspekt som ofta gl\u00f6ms bort i planeringsstadiet.<\/p>\n

\u2013 F\u00f6retagens behov m\u00e5ste tas med redan n\u00e4r kollektivtrafiken planeras. Annars bygger vi system som inte fungerar i arbetslivet.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"F\u00f6retagen beh\u00f6ver folk. Men n\u00e4r kollektivtrafiken dras in eller inte matchar arbetslivet kommer folk inte alltid fram i…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8334,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[1247,72,70,71,1248,1249,34,31,1250,33,32,30,1251,1252],"class_list":{"0":"post-8333","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-annika-broms","9":"tag-business","10":"tag-economy","11":"tag-ekonomi","12":"tag-kollektivtrafik","13":"tag-pendeltag","14":"tag-se","15":"tag-svenska","16":"tag-svenskt-naringsliv","17":"tag-sverige","18":"tag-sweden","19":"tag-swedish","20":"tag-veronica-magnusson","21":"tag-vision"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8333","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8333"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8333\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8333"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8333"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8333"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}