{"id":84131,"date":"2025-11-18T18:26:11","date_gmt":"2025-11-18T18:26:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/84131\/"},"modified":"2025-11-18T18:26:11","modified_gmt":"2025-11-18T18:26:11","slug":"okanda-funktionerna-i-svenska-trafikljus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/84131\/","title":{"rendered":"Ok\u00e4nda funktionerna \u2013 i svenska trafikljus"},"content":{"rendered":"

De svenska trafiksignalerna \u00e4r unika och mer invecklade \u00e4n andra l\u00e4nders. Nu avsl\u00f6jar Trafikverket de ok\u00e4nda funktionerna som v\u00e4ldigt f\u00e5 k\u00e4nner till.<\/strong>
\u2013 Det finns radar och kamera f\u00f6r att l\u00e4sa av trafiken, s\u00e4ger Martin Andersson, nationell samordnare f\u00f6r trafikljus p\u00e5 Trafikverket till Carup. <\/strong><\/p>\n

Han sitter p\u00e5 myndighetens kontor i Solna. Martin Andersson h\u00e5ller i tr\u00e5darna \u00f6ver alla svenska trafikljus. Fr\u00e5n Haparanda till Ystad. Alla svenskar som hoppas p\u00e5 gr\u00f6nt ljus och fri lejd f\u00e5r st\u00e4lla sitt hopp till honom. Bakom trafikljusen finns mer avancerade ber\u00e4kningar \u00e4n de flesta bilister k\u00e4nner till.
\u2013 Tidss\u00e4ttningen \u00f6ver hur l\u00e4nge det \u00e4r gr\u00f6nt eller r\u00f6tt designas efter maxtrafik. Men sedan kan det vara olika fl\u00f6den beroende p\u00e5 n\u00e4r under dagen. Om morgonen \u00e4r till exempel trafiken p\u00e5 v\u00e4g in i staden. Och om eftermiddagen \u00e4r den p\u00e5 v\u00e4g ut.<\/p>\n

Trafikverket har ett team som arbetar med detta. D\u00e4r bearbetar man hela tiden information. Deras uppgift \u00e4r att se till att det flyter s\u00e5 bra som m\u00f6jligt p\u00e5 svenska v\u00e4gar.
\u2013 Det finns flera saker att ta h\u00e4nsyn till. Trafiks\u00e4kerhet, fl\u00f6de och inte minst milj\u00f6n. Man vill ha s\u00e5 lite start och stopp som m\u00f6jligt f\u00f6r att minska utsl\u00e4ppen.<\/p>\n

\"\"Man optimerar tiden f\u00f6r trafiksignaler f\u00f6r att ha s\u00e5 lite start och stopp som m\u00f6jligt.<\/p>\n

Alla som f\u00e5r gr\u00f6nt ljus p\u00e5 flera trafikljus blir en aning vidskepliga. Man k\u00e4nner sig turlig och tittar kanske tacksamt mot vindrutans \u00f6vre del. Men det \u00e4r faktiskt ingen tillf\u00e4llighet. Trafikljusen samspelar f\u00f6r att g\u00f6ra detta m\u00f6jligt.
\u2013 Vi jobbar \u00e4ven med intervaller. Det menas med att detektorerna arbetar tillsammans f\u00f6r att man ska f\u00e5 mer gr\u00f6ntid. D\u00e5 blir framkomligheten b\u00e4ttre.<\/p>\n

Sverige har sitt eget system<\/strong><\/p>\n

Svenska trafikljus \u00e4r mer invecklade \u00e4n m\u00e5nga andra l\u00e4nder. H\u00e4r har tekniken verkligen tagit ett ordentligt kliv in i framtiden. Genom att ha flexibla trafikljus kan vi ocks\u00e5 styra trafiken s\u00e5 att fl\u00f6det blir b\u00e4ttre. Det g\u00f6r att du oftare f\u00e5r gr\u00f6nt ljus.
\u2013 I Sverige har vi fler detektorer p\u00e5 v\u00e5ra trafiksignaler \u00e4n de flesta l\u00e4nder. Bland annat s\u00e5 har vi signalgruppsstyrning ist\u00e4llet f\u00f6r fasstyrning. Det \u00e4r flexiblare och kan anpassas efter hur trafiken flyter fram. Fasstyrning g\u00e5r mer efter skeenden.<\/p>\n

Trafikljuset har en egen dator. Den h\u00e5ller koll p\u00e5 allt som h\u00e4nder omkring den. Det finns olika s\u00e4tt f\u00f6r styrdatorn att h\u00e4mta in information
\u2013 Man kan s\u00e4ga att det finns en styrdator. Den hanterar all information om v\u00e4gen. Vanligaste s\u00e4ttet att ta in information \u00e4r genom induktiva slingor i v\u00e4gen.<\/p>\n

Slingorna fungerar ungef\u00e4r som de svarta kablarna. N\u00e4r bilarna n\u00e4rmar sig noteras detta. Och en signal skickas till trafikljuset.
\u2013 De gr\u00e4vs ner i marken och k\u00e4nner av trafiken trafiken. P\u00e5 mindre v\u00e4gar ligger de n\u00e4rmare trafikljusen. Men p\u00e5 st\u00f6rre v\u00e4gar kan de finnas upp till 250 meter bort f\u00f6r att kunna ge ett s\u00e5 bra trafikfl\u00f6de som m\u00f6jligt.<\/p>\n

Denna film ger inblick i funktioner i trafiksignaler som delvis ocks\u00e5 finns i de svenska signalerna. <\/p>\n

Det finns en annan teknisk l\u00f6sning f\u00f6r att h\u00e5lla koll p\u00e5 fl\u00f6det vid trafikljusen. \u00c4n s\u00e5 l\u00e4nge \u00e4r det inte s\u00e5 vanligt.
\u2013 Sedan finns det \u00e4ven radar och kamera f\u00f6r att l\u00e4sa av trafiken. Det \u00e4r inte lika vanligt, men finns p\u00e5 n\u00e5gra platser. Det \u00e4r ocks\u00e5 bra f\u00f6r det kan detektera g\u00e5ende och cyklister.<\/p>\n

Trafiken ska fungera demokratiskt. Den stora massan f\u00e5r mest inflytande. Men allas r\u00f6st ska h\u00f6ras.
\u2013 Trafikljusen ska anpassas s\u00e5 att det blir r\u00e4ttvist i trafiken. Sedan ska det ocks\u00e5 uppfylla kapaciteten. Slutar det komma bilar fr\u00e5n en riktning kan man styra om signalerna s\u00e5 att det gr\u00f6na ljuset inte f\u00f6rl\u00e4ngs.<\/p>\n

Alla som k\u00f6r bil har funderat \u00f6ver varf\u00f6r vissa str\u00e4ckor har gr\u00f6nt l\u00e4ngre tid. Allt det h\u00e4r sk\u00f6ts efter ett system.
\u2013 Det finns en tidss\u00e4ttning, d\u00e4r man kanske prioriterar en viss led eller fart.<\/p>\n

Fler \u00e4n tre f\u00e4rger<\/strong><\/p>\n

Vi vanliga d\u00f6dliga bilister ser tre f\u00e4rger. Men Trafikverkets experter har ocks\u00e5 olika nyanser av gr\u00f6nt och r\u00f6tt. Det har att g\u00f6ra med trafiken. Beroende p\u00e5 hur l\u00e4nge en viss str\u00e4cka ska ha gr\u00f6nt.
\u2013 Det \u00e4r faktiskt inte bara gr\u00f6nt, gult och r\u00f6tt. Till exempel finns det flera gr\u00f6na signaler hos oss. Man kan s\u00e4ga att det \u00e4r flera statusar beroende p\u00e5 hur l\u00e5ng tid det ska vara gr\u00f6nt. Det beror p\u00e5 trafikfl\u00f6det.<\/p>\n

Ibland kan man \u00e4ndra tiden f\u00f6r gr\u00f6nt eller r\u00f6tt. Om trafikm\u00e4ngden g\u00e5r ner eller upp s\u00e5 kan Trafikverkets ingenj\u00f6rer snabbt ordna s\u00e5 att det flyter p\u00e5 b\u00e4ttre.
\u2013 Vi kan h\u00e5lla koll om det ska f\u00f6rl\u00e4ngas eller korta ner med b\u00e5de gr\u00f6n och r\u00f6d tid.<\/p>\n

\"\"Utryckningsfordon kan meddela trafikverket f\u00f6r att be om fri lejd. P\u00e5 n\u00e5gra platser kan trafiksignalerna detektera bl\u00e5ljus. <\/p>\n

Bl\u00e5ljus<\/strong><\/p>\n

Utryckningsfordon st\u00e4lls inf\u00f6r en utmaning vid trafikljus. P\u00e5 de flesta h\u00e5ll f\u00e5r de f\u00f6rs\u00f6ka k\u00f6ra mot r\u00f6tt och ta sig fram genom trafiken. Men man forskar p\u00e5 att hitta system som ska g\u00f6ra det l\u00e4ttare f\u00f6r bl\u00e5ljusen att ta sig fram vid trafikljusen.
\u2013 Det arbetas ganska mycket p\u00e5 det h\u00e4r. \u00c4ven n\u00e4r det g\u00e4ller kollektivtrafiken f\u00f6r att ge dem en f\u00f6rtur s\u00e5 att trafiken flyter l\u00e4ttare.<\/p>\n

Bl\u00e5ljusen kan meddela Trafikverket f\u00f6r att be om fri lejd.
\u2013 Det finns teknik som kan detektera bl\u00e5ljus. Vi har s\u00e5dana p\u00e5 n\u00e5gra platser och de \u00e4r kopplade till RAKEL, det \u00e4r polisens, brandk\u00e5ren och ambulansens anropssystem.<\/p>\n

Om du passerar en brandstation finns det ofta r\u00f6dljus utanf\u00f6r. N\u00e4r bilarna rycker ut lyser de r\u00f6tt.
\u2013 Men det vanligaste \u00e4r att de finns n\u00e4ra utryckningsstationer. Sedan kan vi ta emot meddelanden fr\u00e5n utryckningsfordon om de kan planera sin v\u00e4g, avslutar Martin Andersson.
L\u00c4S MER:<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Andreas Jemn \u00e4r journalist och f\u00f6rfattare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De svenska trafiksignalerna \u00e4r unika och mer invecklade \u00e4n andra l\u00e4nders. Nu avsl\u00f6jar Trafikverket de ok\u00e4nda funktionerna som…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":84132,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[80,78,79,34,31,33,32,30,81,84,83,82],"class_list":{"0":"post-84131","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vetenskap-och-teknik","8":"tag-science","9":"tag-science-and-technology","10":"tag-scienceandtechnology","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish","16":"tag-technology","17":"tag-teknik","18":"tag-vetenskap","19":"tag-vetenskapteknik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115572112428769601","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84131","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=84131"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/84131\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/84132"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=84131"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=84131"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=84131"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}