{"id":87241,"date":"2025-11-22T21:16:18","date_gmt":"2025-11-22T21:16:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/87241\/"},"modified":"2025-11-22T21:16:18","modified_gmt":"2025-11-22T21:16:18","slug":"150-000-saabar-skrotade-kan-vara-jattemiss","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/87241\/","title":{"rendered":"150 000 Saabar skrotade \u2013 kan vara j\u00e4ttemiss"},"content":{"rendered":"

150 000 Saabar skrotade p\u00e5 10 \u00e5r. Men att skrota sin Saab kan vara ett stort misstag.
\u2013 Saabar kommer att bli mer v\u00e4rdefulla genom \u00e5ren, s\u00e4ger Michael Luft p\u00e5 Bilweb Auction.<\/strong><\/p>\n

Varje dag skrotas n\u00e4rmare 30 Saab-bilar i Sverige. P\u00e5 tio \u00e5r har \u00f6ver 150 000 Saabar skrotats bort. De blir en allt ovanligare syn p\u00e5 v\u00e4garna. Nu b\u00f6rjar m\u00e5nga oroa sig att den svenska bilen ska f\u00f6rsvinna.\u00a0Tommy Larsson \u00e4r en pensionerad byggnadsarbetare med passion f\u00f6r Saab. Han sitter hemma i Bor\u00e5s och \u00e4r \u00e4ngslig sig f\u00f6r att Saabarna ska ta slut.\u00a0<\/p>\n

Han har en uppmaning till alla som ska skrota sin Saab.\u00a0Det finns de som kan t\u00e4nka sig att ta hand om bilen om du sk\u00e4nker bort den eller s\u00e4ljer den f\u00f6r en symbolisk summa.
\u2013 Jag tycker att man ska ta hand om dem ist\u00e4llet f\u00f6r att skrota. Om man har en gammal Saab s\u00e5 l\u00e4mna den inte till skroten, h\u00f6r av dig till n\u00e5gon som \u00e4r intresserad och kan g\u00f6ra iordning den, s\u00e4ger han.\u00a0<\/p>\n

\"\"Tommy Larsson fr\u00e5n Bor\u00e5s \u00e4r en stor Saab-entusiast. Han uppmanar alla som ska skrota sin Saab att ist\u00e4llet f\u00f6rs\u00f6ka sk\u00e4nka den till en Saab-entusiast. Foto: Privat<\/p>\n

Fortfarande finns 187 000 Saabar kvar, men best\u00e5ndet krymper f\u00f6r varje dag. M\u00e5nga begriper inte att de kan sitta p\u00e5 en guldgruva. Gamla Saabar \u00e4r dyra nuf\u00f6rtiden. Samlare och fantaster bjuder hejdl\u00f6st f\u00f6r att komma \u00f6ver en raritet fr\u00e5n det f\u00f6rsvunna bilm\u00e4rket.
\u2013 Saabar kommer att forts\u00e4tta stiga med fem till tio procent per \u00e5r, kommande tre till fem \u00e5ren, det \u00e4r min bed\u00f6mning, s\u00e4ger Michael Luft.\u00a0<\/p>\n

Tommy Larsson har ocks\u00e5 varit ung en g\u00e5ng i tiden. Under det tidevarvet gick man ofta i pappas fotsp\u00e5r. Unga svenska gossar k\u00f6pte samma m\u00e4rke som pappa. Det hade Tommy ocks\u00e5 gjort, om det inte varit s\u00e5 fasligt dyrt.
\u2013 Jag k\u00f6pte min f\u00f6rsta Saab som tjugo\u00e5ring. Det var en r\u00f6d V4 fr\u00e5n 1968. Pappa hade en Opel och det var t\u00e4nkt att jag ocks\u00e5 skulle ha en s\u00e5dan. Men den blev f\u00f6r dyr. D\u00e5 blev det en Saab ist\u00e4llet.\u00a0<\/p>\n

Han gjorde i ordning sin budgetbil och fick ett dr\u00f6m\u00e5k. Nu ruvar Tommy p\u00e5 den h\u00e4r tanken i modern tid. Om alla Saab\u00e4gare tog ansvar och inte skrotade sin bil. D\u00e5 skulle de rulla l\u00e4ngre p\u00e5 v\u00e5ra gator.
\u2013 Den piffade jag upp och ordnade s\u00e5 att den blev v\u00e4ldigt fin. Och oj, vad glad jag var f\u00f6r bilen, s\u00e4ger Tommy dr\u00f6mskt.<\/p>\n

\"\"Saab 9000 var en av de mest s\u00e5lda bilarna i Sverige p\u00e5 80- och 90-talet. Men nu \u00e4r de flesta borta. Experten sp\u00e5r en v\u00e4rde\u00f6kning f\u00f6r modellen som nu \u00e4r ovanlig. <\/p>\n

\"\"Saab 9-5 \u00e4r den modell som skrotas mest. Men snart kan de bli v\u00e4rdefulla. <\/p>\n

Den h\u00e4r V4:an f\u00f6r l\u00e4nge sedan t\u00e4nde gnistan i Tommys hj\u00e4rta. F\u00f6rutom ett snedsteg och v\u00e4nsterprassel hos Volvo, har han sedan dess varit Saab evigt trogen.
\u2013 Det har varit m\u00e5nga, en 900 T8 Special fr\u00e5n 1989 \u00e4r en av de finaste jag har haft. Det var en v\u00e4ldigt fin bil och s\u00e5 roligt vi hade i den.\u00a0<\/p>\n

Det \u00e4r en av m\u00e5nga Saabar som blivit otroligt v\u00e4rdefull p\u00e5 senare \u00e5r. Tillsammans med 900 cabriolet ligger de h\u00f6gt i pris om man tittar p\u00e5 n\u00e4tet.\u00a0
\u2013 Jag g\u00e5r ut p\u00e5 n\u00e4tet flera g\u00e5nger om dagen f\u00f6r att se om det finns n\u00e5gra fina Saabar ute, s\u00e4ger Tommy<\/p>\n

Hans id\u00e9 att r\u00e4dda Saabar \u00e4r inte bara en kulturhistorisk g\u00e4rning. Det skulle \u00e4ven kunna ge en hel del klirr i kassan.
\u2013 Andra Saabmodeller som kommer att stiga \u00e4r 9000 Turbo och alla Aeromoddeller, framf\u00f6rallt de som \u00e4r i v\u00e4lv\u00e5rdat originalskick och k\u00f6rda max 10000 mil. Det finns m\u00e5nga som vill ha en riktigt fin Saab i sin samling och betalar g\u00e4rna f\u00f6r detta, s\u00e4ger Michael Luft.\u00a0<\/p>\n

De mest v\u00e4rdefulla modellerna \u00e4r:<\/strong><\/p>\n

Saab 96, tv\u00e5taktare i Monte Carlo och Sportutf\u00f6randen: S\u00e4ljs f\u00f6r 250-400.000 kr.<\/p>\n

Saab 99 Turbo fr\u00e5n 1977 till 1980 och efterf\u00f6ljaren Saab 900 Turbo fr\u00e5n 1979 till 1994: S\u00e4rskilt Aero-modeller och jubileumsmodeller samt de orenoverade bilar som \u00e4r i fint v\u00e4lv\u00e5rdat originalskick. Dessa bilar kostar idag runt 300.000 kr och ibland mer och f\u00f6rv\u00e4ntas \u00f6ka i pris med uppskattningsvis fem till tio procent per \u00e5r de kommande \u00e5ren.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Saab 900-cabriolet modellerna fr\u00e5n 1986 till 1993: S\u00e4rskilt de med turbo och v\u00e4lv\u00e5rdade som g\u00e5tt under 10-15.000 mil. Riktigt fina kan kosta upp till 400.000 kr.<\/p>\n

Saab 93-cab fr\u00e5n 2003 till 2011: \u00c4r ocks\u00e5 eftertraktade och v\u00e4rdefulla. Runt 250 000 kr kostar en riktigt fin bil. De tv\u00e5 sista \u00e5rsmodellerna 2010 och 2011 \u00e4r dyrast d\u00e5 dessa byggdes i Sverige. Tidigare gjordes de i \u00d6sterrike 2003-2009. Jubileumsmodeller och l\u00e5gmilare av dessa cabbar har s\u00e5lts f\u00f6r mellan 400.000 och upp till \u00f6ver 600.000 kr.<\/p>\n

S\u00e5 m\u00e5nga Saabar finns kvar i Sverige<\/p>\n

9-3: 1998 \u2013 2014<\/strong>
70 760
9-5: 1997 \u2013 2012<\/strong>
60 259
900: 1979 \u2013 1998<\/strong>
20 722
9000: 1985 \u2013 1999<\/strong>
13 889
96: 1960 \u2013 1980<\/strong>
10 527
99: 1968 \u2013 1984<\/strong>
6 859
95: 1959 \u2013 1978<\/strong>
1 818
90: 1984 \u2013 1987<\/strong>
1 155
93: 1956 \u2013 1960<\/strong>
561
Sonett: 1956 \u2013 1974<\/strong>
427
92: 1948 \u2013 1956<\/strong>
238
9-7X: 2005 \u2013 2009<\/strong>
125
Saab-Lancia 600: 1980 \u2013 1986<\/strong>
59
9-4X: 2011 \u2013 2012<\/strong>
40
9-2X: 2005 \u2013 2006<\/strong>
12
K\u00e4lla: Car.info<\/p>\n

\"\"Saab 9-2X \u00e4r den allra ovanligaste Saab-modellen. Men egentligen \u00e4r den en Subaru Impreza.<\/p>\n

L\u00c4S MER: <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Andreas Jemn \u00e4r journalist och f\u00f6rfattare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"150 000 Saabar skrotade p\u00e5 10 \u00e5r. Men att skrota sin Saab kan vara ett stort misstag. \u2013…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":87242,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[66],"tags":[80,78,79,34,31,33,32,30,81,84,83,82],"class_list":{"0":"post-87241","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-vetenskap-och-teknik","8":"tag-science","9":"tag-science-and-technology","10":"tag-scienceandtechnology","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish","16":"tag-technology","17":"tag-teknik","18":"tag-vetenskap","19":"tag-vetenskapteknik"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115595430611048888","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87241","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=87241"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/87241\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/87242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=87241"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=87241"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=87241"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}