{"id":98986,"date":"2025-12-07T05:01:25","date_gmt":"2025-12-07T05:01:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/98986\/"},"modified":"2025-12-07T05:01:25","modified_gmt":"2025-12-07T05:01:25","slug":"inget-ar-likt-sig-hos-nya-mazdan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/98986\/","title":{"rendered":"Inget \u00e4r likt sig hos nya Mazdan"},"content":{"rendered":"

Kan det h\u00e4r verkligen s\u00e4gas vara fj\u00e4rde generationen Mazda 6, eller \u00e4r det en europeisk variant av Deepal L07 som redan s\u00e4ljs i Kina? Medan Mazdas f\u00f6rsta elbil, MX-30, var en h\u00f6gst egensinnig modell \u00e4r 6e n\u00e5got helt annat. P\u00e5 papperet \u00e4r det \u00e4nnu en l\u00e5ng sedanmodell med l\u00e5gt tak och ett stort batteri mellan hjulaxlarna. I\u202fverkligheten kanske den \u00e4r n\u00e5got helt annat.<\/p>\n

Mazda har f\u00f6r vana att sl\u00e4ppa ifr\u00e5n sig elegant designade bilar och 6e \u00e4r inget undantag. Bilen \u00e4r n\u00e4stan fem meter l\u00e5ng och bara 149 centimeter h\u00f6g. D\u00f6rrarna har inga karmar runt rutorna och man f\u00e5r s\u00e4tta sig l\u00e5gt ner i den sk\u00e5lade f\u00f6rarstolen. F\u00f6rarmilj\u00f6n \u00e4r rakt och enkelt utformad med ett stort f\u00f6rvaringsutrymme under den sv\u00e4vande mittkonsolen som endast inneh\u00e5ller tv\u00e5 muggh\u00e5llare och tv\u00e5 platser f\u00f6r mobiltelefoner.<\/p>\n

P\u00e5 senare \u00e5r har Mazda<\/strong> varit omtalat f\u00f6r att h\u00e5lla fast vid fysiska reglage. Visst har de sk\u00e4rmar, men det g\u00e5r inte att peta p\u00e5 dem. I\u202f6e \u00e4r det helt annorlunda, h\u00e4r har man rensat bort alla knappar. Att l\u00e5ta alla funktioner styras via peksk\u00e4rmen beh\u00f6ver inte vara d\u00e5ligt, \u00e4r gr\u00e4nssnittet bra s\u00e5 kan det vara en f\u00f6rdel. Det \u00e4r det tyv\u00e4rr inte i 6e. Menysystemet \u00e4r bitvis ologiskt och otydligt.<\/p>\n

\"S\u00e5<\/p>\n

S\u00e5 h\u00e4r har det aldrig sett ut i en Mazda f\u00f6rut. Ser du n\u00e5gon knapp ut\u00f6ver rattknapparna?<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

Mazdas typiska k\u00e4nsla med en f\u00f6rh\u00e5llandevis l\u00e4tt styrservo med mycket v\u00e4gk\u00e4nsla \u00e4r borta och ersatt av en generisk styrk\u00e4nsla. Rakt fram saknas en del riktnings\u00adstabilitet och framhjulen \u00e4r ivriga att styra in i kurvan s\u00e5 snart man nuddar ratten i n\u00e5gon riktning, tyv\u00e4rr med n\u00e5gon milli\u00adsekunds f\u00f6rdr\u00f6jning som g\u00f6r att k\u00e4nslan inte blir helt r\u00e4tt.<\/p>\n

Oavsett version \u00e4r 6e<\/strong> bakhjulsdriven och inte s\u00e4rskilt stark eller snabb. Den billigaste har minst batteri, men starkast motor och snabbast laddning. Det \u00e4r ett batteri p\u00e5 68,8 kilowattimmar som kan laddas med upp till 165 kilowatt och ger en r\u00e4ckvidd p\u00e5 knappt 48 mil. Motoreffekten p\u00e5 258 h\u00e4stkrafter r\u00e4cker till utan att ge n\u00e5gra fartsensationer. L\u00e4gger man till 15 000 kronor f\u00e5r man versionen med st\u00f6rre batteri, 80 kilowattimmar, med b\u00e4ttre r\u00e4ckvidd men laddeffekten \u00e4r begr\u00e4nsad till 90 kilowatt. Motoreffekten \u00e4r ocks\u00e5 begr\u00e4nsad till 245 h\u00e4stkrafter. Mazda tror att de som k\u00f6per den versionen mestadels kommer att ladda hemma och d\u00e4rf\u00f6r inte beh\u00f6ver den extra laddeffekten.<\/p>\n

\"Bakluckan<\/p>\n

Bakluckan \u00f6ppnas som en halvkombi. Utrymmet imponerar inte.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

B\u00e5da batterierna kan f\u00f6rv\u00e4rmas inf\u00f6r laddning med ett tryck p\u00e5 sk\u00e4rmen. Det tycks d\u00e4remot inte g\u00e5 att st\u00e4lla kraften i bromskraft\u00e5tervinningen. Det kan h\u00e4nda att funktionen finns g\u00f6md n\u00e5gonstans djupt i det snurriga menysystemet.<\/p>\n

Eftersom batteriet \u00e4r ovanligt litet f\u00f6r bil\u00adtypen \u00e4r 6e relativt l\u00e4tt. Tj\u00e4nstevikten stannar p\u00e5 n\u00e4stan prick tv\u00e5 ton, vilket \u00e4r h\u00f6gst ovanligt f\u00f6r elbilar. I vissa l\u00e4gen har bilen en l\u00e4ttfotad k\u00e4nsla, medan den i andra beter sig som att den \u00e4r f\u00f6r tung f\u00f6r sina chassikomponenter och f\u00f6rs\u00f6ker r\u00e4dda det genom att styva upp fj\u00e4dringen s\u00e5 att den g\u00e5r studsigt p\u00e5 d\u00e5lig v\u00e4g.<\/p>\n

\"Man<\/p>\n

Bild 1 av 2<\/p>\n

Man sitter l\u00e5gt och l\u00e4tt bak\u00e5tlutad i f\u00f6rarstolen. Justeringsm\u00f6jligheterna \u00e4r fullt godk\u00e4nda.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

\"Baks\u00e4tet<\/p>\n

Bild 2 av 2<\/p>\n

Baks\u00e4tet l\u00e4mpar sig inte f\u00f6r vuxna \u00f6ver medell\u00e4ngd, h\u00e4r sitter man inte g\u00e4rna l\u00e4nge.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

6e \u00e4r egentligen<\/strong> en halvkombi med snygg taklinje. Det g\u00f6r att man sitter l\u00e4tt bak\u00e5tlutad och f\u00e5r ratten lite f\u00f6r l\u00e5ngt bort. Passagerarna i baks\u00e4tet sitter j\u00e4tted\u00e5ligt om de \u00e4r l\u00e5nga. Takh\u00f6jden \u00e4r alldeles f\u00f6r knapp och sittdynan \u00e4r l\u00e5g och h\u00e5rd.<\/p>\n

Halvkombiluckan \u00f6ppnar rej\u00e4lt till bagageutrymmet som inte \u00e4r s\u00e5 stort och det tv\u00e5delade baks\u00e4tet utan genomlastningslucka h\u00e4mmar anv\u00e4ndbarheten.<\/p>\n

Det \u00e4r sv\u00e5rt att avg\u00f6ra om 6e bara \u00e4r ett pliktskyldigt elbilsalibi f\u00f6r Mazdas k\u00e4rnkunder eller om den st\u00e5r f\u00f6r en ny inriktning f\u00f6r m\u00e4rket. S\u00e5 som den \u00e4r utformad duger den inte till s\u00e5 mycket annat \u00e4n som stilig direkt\u00f6rsvagn f\u00f6r tv\u00e5. \u00c5 andra sidan \u00e4r den betydligt billigare \u00e4n n\u00e4rmaste konkurrenten Volkswagen ID.7.<\/p>\n

\"De<\/p>\n

Bild 1 av 2<\/p>\n

De tv\u00e5 bakre klimatzonerna styrs med en stilig peksk\u00e4rm.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

\"Menysystemet<\/p>\n

Bild 2 av 2<\/p>\n

Menysystemet i peksk\u00e4rmen styr alla bilens funktioner och \u00e4r inte lika l\u00e4ttanv\u00e4nt som de b\u00e4sta.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

Fakta.Mazda 6e EV 68,8 kWh<\/p>\n

Milj\u00f6<\/strong><\/p>\n

Koldioxidutsl\u00e4pp vid blandad k\u00f6rning: 0 gram\/km.<\/p>\n

F\u00f6rbrukning vid blandad k\u00f6rning: 1,66 kWh\/mil.<\/p>\n

R\u00e4ckvidd: 47,9 mil.<\/p>\n

Ekonomi<\/strong><\/p>\n

Pris\/F\u00f6rm\u00e5nsv\u00e4rde\/Privatleasing: 499 500\/4 518\/7 796 kronor.<\/p>\n

Fordonsskatt: 360 kronor per \u00e5r.<\/p>\n

Garantier: Nybil 3 \u00e5r, vagnskada 3 \u00e5r, rostskydd 12 \u00e5r, lack 3 \u00e5r, batteri 8 \u00e5r\/16 000 mil.<\/p>\n

Teknik<\/strong><\/p>\n

Motor: El. 190 kW (258 hk), 320 Nm.<\/p>\n

Batterikapacitet: 68,8 kWh.<\/p>\n

Max laddeffekt hemma\/snabbladdning: 11\/165 kW.<\/p>\n

Drivning: Bakhjulsdrift.<\/p>\n

V\u00e4xell\u00e5da: Env\u00e4xlad.<\/p>\n

Acceleration 0\u2013100 km\/tim: 7,6 sekunder.<\/p>\n

Toppfart: 175 km\/tim.<\/p>\n

M\u00e5tt\/vikt<\/p>\n

L\u00e4ngd\/bredd\/h\u00f6jd: 492\/189\/149 centimeter.<\/p>\n

Bagagevolym: 466\/1 074 liter med bakre ryggst\u00f6d uppe\/nere.<\/p>\n

Tj\u00e4nstevikt: 2 037 kg.<\/p>\n

Maximal sl\u00e4pvagnsvikt: 1 500 kg.<\/p>\n

Visa mer<\/p>\n

Visa mindre<\/p>\n

Fakta.Betyg del f\u00f6r del:<\/p>\n

K\u00f6regenskaper 2<\/p>\n

S\u00e4kerhet 4<\/p>\n

Milj\u00f6 4<\/p>\n

Komfort 3<\/p>\n

Ekonomi 3<\/p>\n

Totalbetyg = 16 av 25<\/p>\n

Plus<\/strong><\/p>\n

Snygg.<\/p>\n

Ombonad.<\/p>\n

Hyfsad frunk.<\/p>\n

Minus<\/strong><\/p>\n

D\u00e5ligt baks\u00e4te.<\/p>\n

R\u00f6rigt menysystem.<\/p>\n

K\u00e4nns inte som en Mazda.<\/p>\n

Visa mer<\/p>\n

Visa mindre<\/p>\n

Fakta.Det g\u00e4r \u00e4r nytt<\/p>\n

Elektrisk.<\/strong> Mazda 6 har f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen blivit elektrifierad, och det fullt ut. Nya sexan finns bara som elbil.<\/p>\n

Bakhjulen.<\/strong> F\u00e5r ta hand om all kraft i alla versioner. N\u00e5gon fyrhjulsdriven version finns inte.<\/p>\n

L\u00e5ngsam laddning.<\/strong> Med 90 eller 165 kW, beroende p\u00e5 batteri, som maximal laddeffekt imponerar den inte.<\/p>\n

L\u00e5ngsam.<\/strong> Motoreffekten och prestandan \u00e4r blygsam i f\u00f6rh\u00e5llande till konkurrensen.<\/p>\n

Visa mer<\/p>\n

Visa mindre<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

Bild 1 av 2<\/p>\n

Audi A6 Sportback e-tron Proline.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Bild 2 av 2<\/p>\n

Volkswagen ID.7 Pro.<\/p>\n

Foto: Patrik Lindgren<\/p>\n

Fakta.Rivaler<\/p>\n

Audi A6 Sportback e-tron Proline<\/strong><\/p>\n

Samma batteri- och motorupps\u00e4ttning som i folkan h\u00e4r bredvid. Lyxigare framtoning och betydligt h\u00f6gre pris f\u00f6r n\u00e5got som i grunden \u00e4r samma bil.<\/p>\n

Pris: 699 000 kronor.<\/p>\n

Volkswagen ID.7 Pro SWE Edition<\/strong><\/p>\n

ID.7 i sn\u00e5lutf\u00f6rande med lilla batteriet och bakhjulsdrift kommer under 600 000 kr-strecket. Hela 61 mils r\u00e4ckvidd, men tr\u00e5kigare look \u00e4n Mazdan.<\/p>\n

Pris: 589 900 kronor.<\/p>\n

Visa mer<\/p>\n

Visa mindre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Kan det h\u00e4r verkligen s\u00e4gas vara fj\u00e4rde generationen Mazda 6, eller \u00e4r det en europeisk variant av Deepal…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":98987,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[72,70,71,34,31,33,32,30],"class_list":{"0":"post-98986","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-ekonomi","8":"tag-business","9":"tag-economy","10":"tag-ekonomi","11":"tag-se","12":"tag-svenska","13":"tag-sverige","14":"tag-sweden","15":"tag-swedish"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@se\/115676531106040571","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98986"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98986\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media\/98987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98986"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/se\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}