Cupra Raval bo kupcem ponudila doslej nevidene možnosti personalizacije. Na voljo bo do osem dizajnov platišč, možnost izbire osmih barv karoserije vključuje edinstvene mat in celo mavrične barve v tem razredu. Foto: Cupra
V Avtomobilnosti opažamo, da v Sloveniji velja, da imamo ljubitelje in nasprotnike kitajskih avtomobilov. Menim pa, da je ta dilema precej brezpredmetna. Je pa eno objektivno dejstvo: Kitajci še niso naredili takšnega avtomobila, kakršen je Cupra z ravalom.
Oglas
VIDEO
Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Da bi lažje spoznali karakter vozila, so nas povabili v sosesko El Raval. To je nekakšen originalni industrijski predel Barcelone. Beseda izhaja iz izraza “arrabal”, kar pomeni “izven zidov”, torej izven mestnega obzidja. Verjetno že slutite, da gre za sosesko, kamor so nekoč pošiljali tiste, ki niso sodili v osrednji del mesta.
Športni esprit prinaša poševen volan in digitalno instrumentno ploščo z diagonalo 10,25 palca (26 centimetrov). Dopolnjuje jo 12,9-palčni infotainment sistem (32,8 centimetra) z operacijskim sistemom Android. Odlična novica je, da so fizični gumbi, na primer na volanskih ročicah, ostali Foto: Cupra
Živahen in dostopen
Danes tukaj ne živijo več izobčenci. El Raval je postal najbolj boemski in umetniški predel Barcelone, tudi po zaslugi muzeja sodobne umetnosti, kinoteke in umetniške univerze. Hkrati pa je to postal tudi eden najbolj živahnih in “žurerskih” delov mesta. Pomembno je predvsem to, da tukaj ljudje uživajo na dostopen način. Prav dostopnost pa je ključnega pomena tudi pri Cuprinem ravalu.
Dimenzije
Dolžina: 4.046 mm
Širina: 1.784 mm
Višina: 1.514 mm
Medosna razdalja: 2.599 mm
Prtljažnik: 441 l
Število sedežev: 5
Martin Iglesias, produktni vodja pri znamki Cupra je za Avtomobilnost pojasnil: “Nekateri naši modeli so poimenovani po tukajšnjih soseskah. Na primer born. V teh soseskah ni ustaljenih pravil. Soseska raval nima vzorca. Je nekonvencionalna, zelo dinamična. Ljudje se tukaj zabavajo, imajo sanje. Zato smo izbrali to ime.”
Ko smo raziskovali po spletu, smo ugotovili, da je ta soseska tudi nekoliko problematična in alternativna. “Ravno zato nam je bila všeč. Gre za območje, ki se močno spreminja. Želeli smo ustvariti res kul avtomobil.”
Raval je kljub kompaktnim zunanjim meram presenetljivo praktičen avtomobil. Pod zadnjim pokrovom ponuja 411 litrov prtljažnega prostora. To je predvsem posledica dejstva, da platforma MEB+ v zadnjem delu ne vsebuje nobenih visokonapetostnih komponent. Vendar pa za sprednji “prtljažnik” ni prostora. Foto: Cupra
“Če želim voziti tak avto, moram biti kul?,” smo vprašali Metko Bokal, ki pri podjetju Porsche Slovenija skrbi za komunikacijo znamke Cupra. Sogovornica pravi: “Mislim, da postaneš kul, ko ga voziš. Cupra pomeni dizajn. Cupra pomeni dobro opremo za dobro ceno. In Cupra pomeni dobro vozno dinamiko športne znamke.” Če bi Barcelono primerjali z Ljubljano, bi med soseskami, kamor bi ta avtomobil še posebej ustrezal, mogoče lahko našli Trnovo. “Zaradi grafitov in vseh teh poslikav ob Ljubljanici. Nekako ima podoben duh,” pravi Bokalova.
V primerjavi s prihodnjimi sorodniki iz skupine ima raval podvozje znižano za 15 mm. Ima tudi specifično nastavitev vzmetenja. Dodatni prilagodljivi sistem blažilnikov Dynamic Chassis Control omogoča izbiro 15 stopenj togosti. Foto: Cupra
Barcelona je navdih za Cupro
Znamko Cupra sicer navdihuje Barcelona. Na avtomobil so celo zapisali ime Barcelona. Kot pojasnjuje Iglesias mesto nima številnih visokih stolpnic, ima pa močan občutek unikatnosti in drugačnosti. Zato so se tako močno osredotočili na dizajn.
Bistveni tehnični podatki
Pogon in zmogljivosti:
Električni pogon na sprednji kolesi
Moč: 211 KM (155 kW) oziroma do 226 KM (166 kW)
Največji navor: 290 Nm
Pospešek 0–100 km/h: 6,8 s
Največja hitrost: 175 km/h
Baterija in doseg:
Baterija: 52 kWh
Doseg WLTP: do 445 km
DC hitro polnjenje: do 105 kW
Polnjenje 10–80 %: približno 24 minut
Duh soseske El Raval zlahka najdemo tudi v novem Cuprinem ravalu. V skupini Volkswagen je Volkswagen ID.2all tisti “priden”, raval pa uporniški brat. In proti čemu se pravzaprav upira? Predvsem proti sodobnim trendom, ki narekujejo, da vožnja ni več pomembna. Pri Cupri pravijo, da bodo, tudi ko bomo imeli povsem avtonomne avtomobile, oni poskrbeli, da bomo ljudje še vedno radi vozili.
Pravi vozniški avto
Po prvih prevoženih kilometrih lahko potrdimo, da je cupra raval dejansko avtomobil za vožnjo. Pravi vozniški avtomobil. Ne samo za mestne ulice, kjer se sicer odlično znajde in kjer asistenčni sistemi delujejo zelo dobro. Avtomobil samodejno zaznava omejitve hitrosti in jih zelo učinkovito prilagaja. Kar se tiče osnovne avtonomne vožnje, je avtomobil vrhunski.
A najpomembnejše smo doživeli med vožnjo po ovinkih na hribih nad Barcelono. Tam je bil avtomobil odziven, zanesljiv in predvsem zabaven. Res smo ga čutili. In prav tega pri električnih avtomobilih do zdaj pogosto nismo dobili.
Cupra raval prinaša tudi prostornost. Na zadnji klopi se lahko udobno peljejo tudi odrasli potniki, prtljažnik pa je presenetljivo velik. Ena izmed posebnosti ravala je tudi sedež.
Za maksimalno pospeševanje iz mirovanja je na voljo sistem e-Launch, dodan je elektronski zavorni sistem »one box«, ki združuje regenerativno in hidravlično zaviranje. Najvišja stopnja regenerativnega zaviranja omogoča nadzor hitrosti zgolj s pedalom za plin. Foto: Cupra
Poseben sedež
Školjkasti sedež ni poseben samo po obliki, temveč tudi po materialu in načinu izdelave. Celoten sedež je namreč sešit iz enega samega kosa materiala. V tovarni ga sešijejo, nato pa ga kot nogavico povlečejo čez konstrukcijo sedeža. Na koncu dodajo le še nekaj površinskih šivov, da tkanina ostane na mestu.
To je inovacija in posebnost, ki jo avtomobilska industrija uporablja prvič. Res je, že poznamo sedeže iz recikliranih materialov in sedeže iz enega kosa blaga, toda da bi sedež “obuli” kot nogavico – tega do zdaj še nismo videli. V Sloveniji se pogosto sprašujejo, zakaj ne ponujamo več rdečih ali rumenih barv. Iglesias nam je razkril, da se bo strategija glede barv spremenila.
Najzmogljivejša različica ravala VZ se ponaša z elektronsko krmiljenim diferencialom z vektorskim razporejanjem navora, športnimi volanskimi prečkami s povečanim negativnim nagibom. Raval VZ obljublja pospešek od 0 do 100 km/h v 6,8 sekunde, največjo hitrost 175 km/h in doseg do 400 km. Foto: Cupra
Pri ravalu je pomembno poudariti še baterije. Na voljo bodo baterije LFP in NMC, izdelane v Barceloni oziroma v tovarni v Martorellu. Ta tovarna bo z baterijami oskrbovala celotno skupino Volkswagen in tako zagotavljala, da bo elektromobilnost čim bolj lokalna.
Kar se tiče samega dizajna Ravala, pa se je Luka Gregorič pogovarjal z glavnim oblikovalcem, ki je razkril nekaj oblikovalskih trikov, zaradi katerih avtomobil deluje tako uporniško. Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Oglas