Drzen, nizek in širok nastop jasno sporoča, da želi lynk & Co 02 izstopati iz povprečja. Oblikovanje združuje skandinavsko zadržanost in kitajsko drugačnost. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Slovenski avtomobilski trg je na prelomnici, kjer se kitajske znamke trudijo dokazati, da niso več le cenejša alternativa, temveč resni tekmeci uveljavljenim evropskim proizvajalcem. Eden najzanimivejših novincev tega obdobja je lynk & Co 02. Čeprav ime zveni eksotično, se pod pločevino skriva tehnika, ki nam je Evropejcem bližje, kot bi si morda mislili.
Pripomba o tehniki
Lynk & Co 02 na slovenskem trgu nima toplotne črpalke, kar pojasnjuje malce višjo zimsko porabo. Kljub temu pa baterijska tehnika in upravljanje energije delujeta dovolj zrelo, da doseg ne upade drastično.
Lynk & Co?
Za začetek razčistimo dilemo o izvoru. Lynk & Co je znamka znotraj kitajskega koncerna Geely, ki je med drugim lastnik Volva. Model 02 ni nastal v tehnološkem vakuumu; tesno je povezan z volvom EX30 in zeekrjem X. Gre za znamko, ki se želi pozicionirati med klasičnim “mainstreamovskim” in premijskim razredom, s poudarkom na digitalizaciji in sodobnem oblikovanju.
Zasnova na SEA platformi omogoča nadpovprečno medosno razdaljo glede na dolžino vozila. To se najbolj pozna na zadnji klopi, kjer prostora za kolena ne zmanjka niti višjim potnikom. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Vozne lastnosti: šolski primer udobja
Številni kitajski električni avtomobili trpijo za “morsko boleznijo” – podvozja so bodisi premehka in zibajoča, bodisi neusklajena z voznikovimi željami in ukazi. Tudi elektroniki običajno ne uspeva nevsiljivo slediti dogajanju. Lynk & Co 02 pa na področju voznih lastnosti blesti – vsaj za kitajske standarde. Podvozje je izjemno mehko, a na tisti “zdravi” način: luknje požira suvereno, hkrati pa se avtomobil v zavojih ne nagiba preveč.
Kabina preseneti z mehko obdelanimi materiali in občutkom kakovosti, ki presega pričakovanja. Futuristični pristop z minimalnim številom fizičnih tipk deluje moderno, a zahteva nekaj privajanja. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Vidi se, da so pri nastavitvah sodelovali evropski inženirji. Volan je neposreden in natančen, k občutku dinamike pa doda še pogon na zadnji kolesni par. Čeprav elektronika vestno kroti navor, zadnji pogon prinaša tisto značilno lahkotnost v nosu avtomobila, ki jo dinamični vozniki cenijo. Še posebej izstopa volanski obroč – športen, rahlo futurističen, a ergonomsko odličen.
Podvozje deluje mehko, a nadzorovano, kar daje občutek zrelosti in usklajenosti. Zadnji pogon doda kanček dinamike, ki jo bodo cenili tudi zahtevnejši vozniki. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Poraba in realni doseg za slovenskega “dnevnega migranta”
Opcijsko 22 kW AC-polnjenje pri višji ravni opreme
To je podatek, ki ga pri lynk & Co 02 ne smemo spregledati. Večina konkurentov (vključno z dražjimi modeli) ponuja le 11 kW. To pomeni, da se na javnih polnilnicah po Sloveniji polni dvakrat hitreje, kar je lahko ključno za tiste, ki nimajo domače polnilnice.
Glavna ugotovitev našega testa je, da bi lahko bil lynk & Co 02 idealno “orodje” za tisoče Slovencev, ki se vsak dan vozijo na delo v Ljubljano ali druga urbana središča z oddaljenih koncev države (100–200 km dnevno).
Zimski izziv: na naši testni poti v avstrijske Alpe, pri nizkih temperaturah in večinoma avtocestnih hitrostih, je bila poraba okoli 21 kWh/100 km. Ob neto kapaciteti baterije 62 kWh to še vedno pomeni varnih 300 kilometrov dosega.
Normni krog Avtomobilnosti: pri mešanem ciklu pri 10 °C smo izmerili porabo 18,2 kWh/100 km, kar realni doseg podaljša na točno 341 kilometrov.
Pri zimski avtocestni vožnji poraba okoli 21 kWh/100 km še vedno pomeni realnih 300 kilometrov dosega. V mešanem ciklu se doseg povzpne na 341 kilometrov, kar brez težav pokrije tipičnih 100–200 km dnevne migracije. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Futurizem, ki včasih stopi na živce
Oblikovno avtomobil obrača poglede. Je drzen, nizek in širok, piko na i pa doda velika steklena streha, ki optično poveča že tako solidno prostorno potniško kabino. Tudi materiali so na visoki ravni – mehki na otip in tvorijo večinoma kakovostno sestavljene komponente.
Vlečna kljuka
Z zmogljivostjo vleke do 1,6 tone se lynk & Co 02 postavlja ob bok precej večjim SUV-jem, kar je za slovenske uporabnike (prevoz prikolic, čolnov) pomemben plus.
A futurizem ima svojo ceno. Inženirji so se odločili za skoraj popolno odstranitev fizičnih tipk, kar je naša največja zamera. Naš primer iz prakse: predstavljajte si vožnjo v gosti megli. Avtomobil prek senzorjev ne zazna potrebe po zasenčenih lučeh, ker je zunaj še vedno svetlo. Za ročni preklop z dnevnih LED-luči na zasenčene žaromete se morate poglobiti v menije na zaslonu, kar traja vsaj nekaj sekund. Enako velja za klimatsko napravo. V svetu, kjer varnost postavljamo na prvo mesto, je takšno odmikanje pogleda s ceste za osnovne funkcije nesprejemljivo. Upamo, da bodo napovedane zahteve EU-ja po vrnitvi fizičnih tipk za ključne funkcije čim prej postale realnost.
S 410 litri osnovnega prtljažnika in dodatnim 15-litrskim frunkom je avtomobil pripravljen na vsakodnevne izzive. Sprednji prostor za kable je majhen, a v praksi izjemno uporaben. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Praktični detajli in tržna umestitev
Pohvaliti velja sprednji prtljažnik (frunk). Morda se zdi majhen, a v zimskem času, ko so polnilni kabli mokri in umazani, je neprecenljiv, saj umazanije ne vnašate v čisto notranjost ali glavni prtljažnik.
Arhitektura
Avtomobil sloni na Geelyjevi platformi SEA (Sustainable Experience Architecture), kar mu omogoča izjemno medosno razdaljo glede na dolžino vozila – od tod tudi nadpovprečna prostornost na zadnji klopi.
Lynk & Co 02 ni “nizkocenovnik”. Njegova cena se ob upoštevanju aktualne subvencije v Sloveniji giblje okoli 30 tisoč evrov, kar pa je za avtomobil s takšno tehnološko podlago in voznimi lastnostmi dandanes racionalno odmerjen znesek. Ni najcenejši na trgu, je pa eden bolj prepričljivih in premišljenih v svojem razredu.
To je torej dokaz, da kitajsko-švedsko sodelovanje prinaša sadove, ki so lahko pisani na kožo evropskemu kupcu. Če lahko spregledate pretirano digitalizacijo upravljanja, dobite vrhunsko vozen, udoben in vizualno izstopajoč avtomobil, ki bo z lahkoto premagoval slovenske avtocestne kilometre.
Možnost 22 kW AC-polnjenja pri višjem paketu opreme pomeni konkretno prednost na slovenskih javnih polnilnicah. DC polnjenje do 150 kW omogoča, da se baterija od 10 do 80 % napolni v približno pol ure. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Tehnični podatki: lynk & Co 02 (2026)
Pogon in zmogljivosti:
Največja moč: 200 kW (272 KM)
Največji navor: 343 Nm
Pogon: Na zadnji kolesni par
Pospešek (0–100 km/h): 5,5 s
Najvišja hitrost: 180 km/h
Baterija in polnjenje:
Kapaciteta baterije (neto/bruto): 62 kWh / 66 kWh
Tip baterije: Litij-ionska (NMC)
Hitro polnjenje (DC): 150 kW (10–80 % v cca. 30 min)
Domače/javno polnjenje (AC): pri višjem nivoju opreme 22 kW, sicer 11 kW
Poraba in doseg:
Doseg WLTP (uradno): 445 km
Poraba na normnem krogu (10 °C): 18,2 kWh/100 km
Realen doseg (mešani cikel): 341 km
Zimska poraba (avtocesta): 21,0 kWh/100 km
Realen zimski doseg: 300 km
Dimenzija, mase in praktičnost:
Dolžina / Širina / Višina: 4460 mm / 1845 mm / 1573 mm
Medosna razdalja: 2.755 mm
Masa praznega vozila: 1.820 kg
Prtljažnik (zadaj): 410 l (do 1.400 l)
Prtljažnik (spredaj – frunk): 15 l (zadostuje za kable ali drobni material)
Obračalni krog: 11 m
Vlečna zmogljivost: do 1600 kg (z zavorami)
Oglas