Predsednik uprave Darsa Andrej Ribič je zavrnil sodelovanje v oddaji, prav tako Dars ni poslal nikogar drugega iz uprave. Foto: TV Slovenija/posnetek zaslona
Ali se z nočnimi deli na gradbiščih avtocest, ki so se začela ta teden, le nekaj dni po imenovanju novega ministra začenja nova prometna politika ali pa gre le za dobro predstavo za javnost? Tarča objavlja zapisnike operativnih sestankov iz meseca pred volitvami, iz katerih izhaja, da so načrtovano zaporo primorske avtoceste odložili na dan po volitvah, uprava Darsa pa je, kot je razbrati iz zapisov, za marec ustavila tudi vsa vzdrževalna dela na vseh avtocestah.
Oglas
Gostje Tarče so bili minister za infrastrukturo in energetiko Jernej Vrtovec, nekdanja ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek in generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes.
Kdo je kriv za zastoje na avtocestah?
Primorska avtocesta med Uncem in Razdrtim je zadnje tedne v ospredju medijskih poročanj zaradi zapor, zastojev, nesreč. Vse se je odvilo po volilnem marcu. Je časovnica zgolj naključje?
Na začetku marca je bila volilna kampanja že v polnem zamahu, tedanja infrastrukturna ministrica Alenka Bratušek je na gradbiščih začenjala naštevanje uspehov svojega mandata.
Kot je poročala novinarka Mateja Cankar, bi v tistih dneh dela prav Kolektorjev CPG na tem okoli šestkilometrskem prometno zelo obremenjenem odseku Primorske dela že lahko začel. Uvedba v delo je bila predvidena za ponedeljek, 2. marca, zapore bi Darsove službe lahko postavile v istem tednu. “Vsa ta dela, ki se izvajajo letos, smo načrtovali že eno ali dve leti prej in potekajo po usklajeni časovnici.” Tako je dejal prvi mož Darsa Andrej Ribič, strankarski in siceršnji prijatelj tedaj aktualnega, zdaj že nekdanjega premierja Roberta Goloba.
Ekipa Tarče je pridobila zapisnike s sestankov med Darsom, izvajalci in nadzornikom DRI-ja v zadnjih mesecih, iz katerih je razvidno, da so dela prestavili za več tednov na čas po volitvah. 10. marca so zapisali: “Računamo, da bi bilo možno s strani DARS-a dobiti zeleno luč čez 14 dni.” Čez teden dni pa so določili, “da je bilo s strani DARS-a potrjeno, da se zapora postavlja ponoči 23., 24., 25. 3., tako da lahko dela na gradbišču začnejo že 25. 3. zjutraj”.
To pomeni natanko naslednji dan po volitvah. A tudi to se je zamaknilo. “Vzpostavitev zapore je Dars (zaradi predvidenega sneženja v četrtek) preklical. Vzpostavitev zapore se premakne za teden dni.” Takrat so jo tudi zares vzpostavili. Na koncu torej mesec dni pozneje, kot je bilo sprva načrtovano.
Kot je poročala Cankar, je neuradno več sogovornikov zatrdilo, da so dela premaknili prav zaradi volitev, da ne bi kolone vozil in s tem nezadovoljstvo med ljudmi izbruhnili ravno pred volilnim dnem.
Kako so uradno dosegli prestavitev del? 5. marca je direktorica vzdrževanja na Darsu Jasna Kramar, nekoč Gabrič, nekdanja trboveljska županja, vodjem avtocestnih baz po Sloveniji poslala navodilo: “Zaradi napovedanega gostega prometa smo s strani uprave in področja upravljanje dobili usmeritve, da v prihodnjih treh tednih ne izvajamo večjih vzdrževalnih del (velja tudi za že najavljena dela).” Torej, takoj po volitvah, kar se sklada z zamiki postavitve zapor. “Izpad del naj se nadomesti najkasneje v aprilu. Prosim, da o tem obvestite vse deležnike.”
Enako je šel poziv izvajalcem del: “Prosim, da dosledno upoštevate spodnje navodilo naročnika DARS. Prepoved vseh del velja z jutrišnjim dnem za vse VVD-pogodbe. Vsa že najavljena dela je potrebno odpovedati.”
Na Darsu so potrdili, da so dali navodilo za ustavitev del na voznih in prehitevalnih pasovih in da “ob tem ni šlo za splošno prekinitev vseh vzdrževalnih del”, je poročala Cankar. Odločno pa zavračajo, da so postavitve zapor ustavili zaradi volitev. Krivda naj bi bila na strani izvajalcev. “V prvotno načrtovani zapori izvajalcu ni uspelo urediti vsega, kar je bilo načrtovano. Prav tako pa del ni mogel izvajati niti naslednji mogoč termin, ker je deževalo,” je še poročala Cankar.
Cvar opozarjal, da je težava že v sami zapori
Ko so dela vendarle stekla, so kmalu sledila medijska poročanja o številnih prometnih nesrečah in zastojih. Odgovorni so na tiskovni konferenci predstavnikov Darsa, ministrstva in policije glavnega krivca videli drugje “Tukaj bi rad povedal, da največ preglavic v zaporah predstavljajo nedisciplinirani in objestni vozniki,” je dejal Ribič.
Niso pa javnosti povedali, da imajo v predalu opozorila strokovnjaka Andreja Cvara, da je težava dejansko že v sami zapori, ki je “ob trenutnih dimenzijah in prometu matematično obsojena na kolaps. Že majhna napaka vodenja povzroči sistemski zastoj ali nesrečo.”
Preozki vozni pasovi – tri metre širok desni, za težka vozila, in ponekod 2,3 metra levi vozni pas – so preozki za sodobne široke avtomobile, ki tako ostanejo brez manevrskega prostora in so dejavnik tveganja.
Zdaj pa ugotavlja še, da so sosednji pasovi “kot tempirana bomba” zaradi nepravilno postavljenih vmesnih pregrad. Te so povsem brez varnostnega odmika, ki bi moral biti polmetrski. Če se zgodi nesreča, ta ograja lahko zaide v nasproti vozeča vozila, kot smo to že videli, izid pa je lahko tragičen. “Realno stanje na terenu je pokazalo grozljive pomanjkljivosti, ki vsakodnevno povzročajo hude nesreče, stres in upravičeno negodovanje voznikov.”
Bodo nočna dela pospešila postopke?
Negodovanje zaradi mnogih delovišč na slovenskih avtocestah želi novi stari infrastrukturni minister Jernej Vrtovec čez noč zmanjšati tudi z nočnimi deli. “Naj povem, da pričakujem konec tega tedna, da se vsaj pri Postojni, kjer je največji prometni zamašek, začnejo izvajati dela ponoči,” je dejal na začetku junija.
Sorodna novica
Pri Postojni stekla nočna dela. Vrtovec: Na tem odseku bomo dela pospešili za 20 do 30 dni.
Redko, toda vendarle so dela ponoči že potekala – iz pridobljenih poročil z gradbišč izpred meseca je razvidno, da največkrat na odseku Slovenske Konjice–Dramlje: od 8. do 15. maja šest večerov in noči. Medtem na primorski avtocesti vidimo, da v tem obdobju nikoli niso zagotovili niti dveh izmen, najkrajši delovnik je bil sedemurni, na praznični prvi maj, najdaljši 14-urni v sredini maja.
Po ponedeljkovem prvem nočnem delu na tem odseku, ki ga je z rokovanjem in sprehodom med delavci pospremil minister, je vprašanje, kako dolgega roka bodo intenzivna nočna dela in ali bodo sledile podražitve.
Kolektor CPG pravi, da dodatnih stroškov ne pričakuje. V torek zvečer, ko so nočna dela opravljali na gradbišču med Ljubljano in Domžalami – kjer ministra Vrtovca ni več bilo –, direktor izvajalca Garnol o morebitnih podražitvah malo drugače: “Zagotovo so stroški, zrastejo s tem. Upam, da bo investitor imel posluh in pokril te stroške. Mi bomo pripravili analizo teh del, posredovali naročniku, upamo, da se bo naročnik tudi odzval.”
Pozivov k delu v nočnem času pa od prejšnje ministrske ekipe niso prejeli, je še povedal.
*Vsebine iz projekta Dostopnost za prihodnost so nastale ob finančni pomoči Evropske unije. Vsebine, za katere je odgovorno uredništvo, ne odražajo nujno stališč Evropske unije ali Generalnega direktorata za regionalni in urbani razvoj.
Oglas