Zimski eksperiment brez strehe: z Mercedesovim AMG SL smo ob slovenski obali preizkusili, ali »airscarf« res ogreje vrat tudi v februarskem mrazu. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
V mesecu februarju smo se v Avtomobilnosti zapeljali ob slovenski obali z Mercedesovim kabrioletom AMG SL. Preverili smo, kako učinkovita je tehnološka zaščita pred vetrom.
Mercedesov inovativni in patentiran sistem “airscarf” je eden od najbolj priljubljenih tehničnih pripomočkov, ki ga izberejo kupci kabrioletov nemškega proizvajalca premijskih vozil. Tehnologija ni nova, pri Mercedesu jo razvijajo in dopolnjujejo ter vgrajujejo v različne modele.
VIDEO
Videoprispevek iz oddaje Avtomobilnost lahko pogledate na povezavi tukaj.
Ta patentirani sistem deluje kot nevidna ruta, ki greje vrat potnikov. Zrak je predhodno segret, preden ga vsesa ventilator v naslonjalu in ga nato preusmeri skozi električni grelni element. Od tu topel zrak skozi kanal prehaja v vzglavnik, kjer ga izpihuje nastavljiva odprtina za zrak.
Nastavitveno kolesce v sedežu zavrti izstopno šobo navzgor in navzdol za skupno 36 stopinj nad nastavitvijo višine vzglavnika, kar pomeni, da lahko voznik in sovoznik uživata v edinstvenem ogrevanju vratu ne glede na to, kako nizka ali visoka sta.
Sistem ogrevanja vratu je ena od najbolj priljubljenih sistemov med kupci kabrioletov pri Mercedesu. Ta patentirani sistem deluje kot nevidna ruta, ki greje glavo in vrat potnikov. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Dovolj je pritisk na gumb
Sistem lahko zaženete s pritiskom na gumb. Pri hitrostih do 120 km/h krmilna enota samodejno izračuna idealno porazdelitev toplega zraka – odvisno od notranje in zunanje temperature, od tega, ali je zložljiva streha odprta ali zaprta, in od hitrosti vozila. Nad to hitrostjo sistem deluje na konstantni nastavitvi. Poleg tega lahko voznik in sovoznik s pritiskom na gumb na konzoli nastavita hitrost ventilatorja in s tem dovod toplote na eno od treh stopenj.
Tehnologijo v teoriji poznamo. Nas je zanimalo, kako “zračni šal”, deluje v praksi? Ali zares omogoča udobno vožnjo brez strehe tudi v hladnejših dneh? Kje so meje takšnega užitka
Zrak je predhodno segret, preden ga vsesa ventilator v naslonjalu in ga nato preusmeri skozi električni grelni element. Od tu topel zrak skozi plastični kanal prehaja v vzglavnik, kjer ga izpihuje nastavljiva odprtina za zrak. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Občutek nevidnega šala
Voditeljica Avtomobilnosti Katja se je na eksperiment preventivno dobro pripravila. Tehnologijo je kljub hladnemu vremenu preizkusila zato, da je vam ne bo treba. V upanju, da jo odnese brez prehlada. Oblekla je bundo, šal, rokavice, tudi kapo, torej celotno zimsko kolekcijo. Spustila je mehko streho športnega kabrioleta in vklopila Mercedesov sistem “zračnega šala”. Iz vzglavnika sedeža je nemudoma zapihal topel zrak. “Med vožnjo nežno piha topel zrak okoli vratu. Občutek je res tak, kot, da te objema neviden šal. Intenzivnost pihanja lahko s pritiskanjem na stikala sproti prilagajamo svojim željam,” o izkušnji govori voditeljica Avtomobilnosti.
Poleg tega, da zahteva zelo malo prostora, ima inovativna Mercedesova tehnologija velike prednosti hitrega dovajanja toplega zraka in zagotavljanja konstantne toplotne moči. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Poskus smo nadgradili z meritvami
Pravi, da je bilo v kabini toplo, saj je imela aktivirano tudi gretje sedežev in volana, kmalu po začetku vožnje pa ji je toplo pihalo tudi za vrat, tako, da fizični šal med vožnjo sploh ni bil potreben. Brez kape vseeno ni šlo. Kljub zimskim zunanjim temperaturam in spuščeni strehi pa ni bilo bojazni, da bi se prehladila, čeprav je zapeljala tudi po koprski obvoznici.
Poudarek na varnosti
Pri razvoju komponent airscarf so Mercedesovi inženirji veliko pozornosti namenili zaščiti potnikov. Zato je odprtina v vzglavniku rahlo vdolbena. V primeru trčenja se odprtina lahko sprosti in premakne na stran, tako da ne predstavlja nevarnosti poškodb za glave potnikov. Poleg tega vdolbina odprtine preprečuje stik glave s trdimi komponentami, ko se potnik kot običajno nasloni na vzglavnik.
Da pa vam ni treba verjeti zgolj na besedo, smo za eksperiment s seboj pripeljali tudi posebno napravo – termokamero. Preverili smo, kje piha topel zrak iz zračnih šob. Izmerili smo, da je imel usmerjen topli zrak v območju okoli vratu temperaturo 42 stopinj Celzija, tam, kjer sistem ni usmerjal toplote pa je bilo okoli 0 stopinj Celzija. S pomočjo sonde smo izmerili tudi temperaturo zraka, ki prihaja neposredno iz šobe – termokamera je pokazala 50 stopinj Celzija. In tak topli zrak te res prijetno boža okoli vrata, ko se voziš s spuščeno streho.
S spuščeno streho pa smo lahko uživali tudi v zvoku BiTurbo V8 motorja. Spuščena streha zares potencira zvok motorja. Osemvaljnik ne samo prede, ampak grmi. Vabljeni, da zvoku prisluhnete v videoprispevku iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Termokamera je pokazala do 42 °C okoli vratu in kar 50 °C neposredno iz šobe sistema “airscarf”. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Vožnja brez strehe pozimi? Z BiTurbo V8 motorjem in ogrevanim vratom je užitek večji, kot bi pričakovali. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Topel zrak iz vzglavnika, ogrevani sedeži in volan – kombinacija, ki omogoča udobno vožnjo kabrioleta tudi pozimi. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Voditeljica Katja je s spuščeno streho preverila, kako učinkovito nevidni “zračni šal” ščiti pred vetrom pri vožnji do 120 km/h. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Oglas