Električni hilux prvič dokazuje, da lahko tudi poltovornjak brez izpustov ostane pravi terenec. Na bolgarskih brezpotjih smo preverili, ali je kos blatu, vodi in strmim vzponom. Foto: Toyota
Hilux je v deveti generaciji sploh prvič na voljo kot povsem električno vozilo, ki je bilo na začetku mišljeno kot vozilo za izbrane poslovne dejavnosti – od gozdarjev, letaliških služb, vseh, ki delajo na območjih, na katerih so omejitve glede emisij.
Oglas
VIDEO
Vabljeni k ogledu videoreportaže s terenskega poligona na povezavi tukaj.
Pogonska baterija je integrirana v šasijo, ampak, kot smo se prepričali na surovem terenu, lahko tudi električnega hiluxa pošteno umažemo, ne da se bo ustavil pred zahtevnimi ovirami, kot so blato, globoke kolesnice, vodni viri in strmi klanci. V Bolgariji smo ga namreč vozili po zelo zahtevnem terenu, zato je nosilni okvir, v katerem je baterija, okrepljen oziroma dodatno zaščiten s posebnimi zaščitnimi elementi. Tako je baterija zaščitena pred mehanskimi udarci od spodaj, pa tudi pred vdorom vode.
Kako elektrificirati eno najbolj trdoživih avtomobilskih ikon? Novi hilux z električnim pogonom ohranja robustnost, a prinaša povsem novo vozniško izkušnjo. Foto: Toyota
Tudi električen je pravi hilux
Inženirji so želeli, da je tudi novodobni hilux še vedno predvsem hilux in šele nato električen. V tem kontekstu bo – glede na to, kako ta avto uporabljajo praktično po celem svetu – verjetno še naprej elektrika zgolj nišna alternativa. Še vedno je tu namreč tudi dobri stari dizel.
Hilux je v svoji deveti generaciji pravzaprav zelo soroden Toyotinemu terenskemu zastavonoši land cruiserju. Pod pokrovom ima za začetek enak 2,8-litrski dizelski blagi hibrid s 150 kW moči in 500 Nm navora.
Dimenzije
Dolžina: 5.320 mm
Širina: 1.855 mm – električno vozilo (BEV), 1.885 mm – dizelski pogon (brez ogledal)
Višina: 1.845 mm – električno vozilo (BEV), 1.865 mm – dizelski pogon
Medosna razdalja: 3.085 mm
Blago hibridni pogon govori o natančnosti japonskih inženirjev. Električna pomoč v nizkem območju vrtljajev še bolj nežno odmerja plin in tako prenos moči s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom deluje še bolj uglajeno. To se najbolj pozna pri zahtevni terenski vožnji.
Pri dizelskem hiluxu je štirikolesni pogon še vedno klasičen, mehanski. Na voljo so različni terenski načini vožnje, ki jih lahko različno prilagajamo glede na tip podlage. Na sredinski konzoli pa imamo tudi možnost zaklepa zadnjega diferenciala.
Ena izmed novosti pri deveti generaciji je tudi to, da imamo namesto klasičnega hidravličnega krmilnega sistema električni servo ojačevalnik. In kako se to občuti? Pri običajni vožnji imamo nekoliko mehkejši volan, ki ga lažje sučemo. Na terenski vožnji pa predvsem dobimo nazaj manj povratne sile, ko zapeljemo v kakšno res grobo luknjo. Torej manj terenskega “kickbacka”, kot mu radi rečemo.
Od globokih kolesnic do 70 centimetrov vode – novi hilux ostaja zvest svojemu imenu. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Številni pripomočki za vožnjo
Ker je pokrov motorja pri poltovornjakih po navadi visok in ne vidimo dobro naprej, prav pride terenska kamera, ki kaže luknje in druge ovire pred nami. Na zaslonu lahko spremljamo tudi kot naklona, na primer bočni naklon, ki je omejen na značilnih terenskih 30 stopinj.
Glede na to, da imamo zdaj opraviti s hibridom, imamo nekaj električnih komponent, ki ne marajo preveč vode, zato je elektromotor-generator nameščen kar visoko na motorju. Njegov pogonski jermen je odet v posebno tkanino, ki vpija vodo in ohranja enakomerno napetost tudi takrat, ko zapeljemo v nekoliko globljo vodo.
Največja globina vode, po kateri lahko brodimo z novim hiluxom, je 70 centimetrov. Toyotini inženirji nam obljubljajo, da terenske zmogljivosti tudi pri električni različici niso prav nič okrnjene, zato smo električnega hiluxa vozili po enakem terenskem poligonu kot dizelskega.
Baterija je skrita v šasiji, teren pa ostaja njegov naravni habitat. Foto: Toyota
Električni štirikolesni pogon deluje drugače
Pri električni različici zgolj vklopimo pravilen terenski program, potem pa elektronika pravilno odmerja navor glede na naše potrebe. Električni hilux ima 144 kW sistemske moči, ki jo zagotavljata dva elektromotorja – po eden na prednji in zadnji osi. Ta omogočata tudi, da navor razporedimo izključno na prednjo ali zadnjo os, torej v stotih odstotkih, če to potrebujemo. Tudi ta ima zmogljivost, da brodi po 70 centimetrov globoki vodi.
Etienne Plas, vodja produktne komunikacije v podjetju Toyota Motor Europe, je za Avtomobilnost komentiral, zakaj je oddaljenost od tal pri električni različici vseeno nekoliko manjša. Je to zaradi večje mase ali zaradi velikosti baterije? “Položaj baterije je nekoliko omejil oddaljenost od tal. Vzmetenje je popolnoma drugačno, še posebej zadaj. To je nov sistem, ki je bil prilagojen za spopadanje s popolnoma drugačno razporeditvijo mase.”
Deveta generacija prinaša največjo pogonsko novost doslej. Vozili smo tako električno kot blago hibridno različico. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Sogovornik pravi, da so pri baterijskem električnem vozilu glede na bolj profesionalno uporabo dali prednost udobju in vodljivosti. Litij-ionska baterija s kapaciteto 54 kWh zagotavlja doseg nekje okoli 200, mogoče največ 250 kilometrov z enim polnjenjem, kar priča o zares namenski in specifični rabi tega avtomobila.
“Lahko bi vgradili ogromno baterijo, vendar potem ne bi več ustrezala okvirju vozila in morali bi sklepati kompromise. Velikost je bila največji izziv, zato smo pogledali okvir, prostor, ki ga imamo na voljo, in vanj umestili baterijo skupaj z vso zaščito, ki je potrebna za zagotovitev trdnosti. Ko vozite po skalah, ne želimo, da bi se baterija poškodovala. Baterija je popolnoma vgrajena v okvir, nato pa smo razpoložljivi prostor izkoristili za največje možno število celic,” pravi Plas.
Električna različica je v primerjavi z dizelsko težja za dobrih 200 kilogramov. In če lahko v keson dizelske različice naložite za dobro tono tovora ter vlečete kar 3,5-tonsko prikolico, se nosilnost pri električnem hiluxu spusti na dobrih 700 kilogramov, vlečete pa lahko največ 1,6-tonsko prikolico.
Kabina je urejena po zgledu osebnih vozil s poudarkom na digitalizaciji, udobju in kakovostnih materialih. Foto: Toyota
Kaj pa vleka večjih bremen? “Najprej bi se precej zmanjšal doseg. Če bi to počeli redno in dalj časa, bi pogonski sklop verjetno trpel. Vozilo je sposobno vleči določeno težo, vendar če redno presegate homologirane meje, lahko sčasoma pride do težav,” pravi sogovornik.
Če električni pogon pri hiluxu očitno pomeni samo neko trenutno alternativo, pa Toyota za leto 2028 napoveduje pravo prelomnico. Takrat bo predstavila tudi hiluxa z oznako FCEV, torej poltovornjaka s pogonom na vodikove gorivne celice. In čeprav je hilux zelo robusten delovni stroj, ki ga uporabljajo tako rekoč na vseh celinah in tudi v zelo odročnih delih sveta, je ena njegovih prednostnih nalog tudi zagotavljanje udobja v notranjosti.
Tako je po novem ta model v Evropi na voljo samo z dvojno kabino s štirimi vrati. Notranjost je po vzoru modela land cruiser popolnoma digitalizirana. Polna je zelo smiselno razporejenih in prostorsko razkošnih odlagalnih mest. Eden izmed predalov je celo hlajen.
Vabljeni k ogledu videoreportaže s terenskega poligona na povezavi tukaj.
Oglas