A čeprav motorji še niso zarohneli na prvi tekmovalni razdalji, je že jasno, da letos nihče ne more z zagotovostjo napovedati razmerij moči. V zadnjih mesecih je namreč šport doživel eno največjih tehničnih prenov doslej.
Spremembe so zajele tako konstrukcijo dirkalnikov kot pogonske sklope, kar pomeni, da so ekipe pred novimi tehničnimi izzivi, dirkači pa se spopadajo z drugačnimi zahtevami v kokpitu, nekateri celo z drugačnim slogom dirkanja. Prav zaradi obsežnosti novosti se odpira možnost, da se utečena hierarhija na startni vrsti premeša.
Lando Norris v novi sezoni formule ena brani naslov dirkaškega svetovnega prvaka. Stavnice mu pred sezono niso najbolj naklonjene, uvrščajo ga šele na 6. mesto. Največ možnosti pripisujejo Georgeu Russllu, drugi je Max Verstappen, tretji Charles Leclerc. Foto: Reuters
Prvič v zgodovini je razmerje med močjo motorja z notranjim zgorevanjem in električnim delom skoraj povsem izenačeno – približno polovico prispeva klasični motor, drugo polovico pa električna energija. To od ekip zahteva natančno upravljanje energije in povsem nove strategije med dirko.
Enajst moštev je imelo na voljo devet dni predsezonskih testiranj, da preizkusijo svoje nove dirkalnike, vendar je jasno, da na vsa vprašanja še niso odgovorili. Največ neznank ostaja prav pri učinkoviti rabi in razporejanju električne energije med vožnjo, kjer lahko pravilne nastavitve pomenijo odločilno prednost v športu, kjer lahko med slavjem in velikim porazom odločajo že tisočinke.
Zato bo uvodna dirka v Melbournu prvi pravi kazalnik, kdo je čez zimo opravil najboljše delo in kdo bo moral hitro nadomestiti zaostanek. Kaj vse prinaša nova sezona z novimi predpisi, kakšne so največje spremembe, kakšna je dirkaška in moštvena zasedba, kakšen je koledar dirk in kdo je največji zmagovalec oziroma poraženec zimskih testiranj, izveste spodaj v MMC-jevi napovedi za 77. sezono formule ena.
Novi dirkalniki so manjši in lažji, omogočajo lažje dohitevanje in prehitevanje, a to je vse zgolj na papirju. Kako se bodo obnesli v praksi, bo pokazal že prvi dirkaški konec tedna v Melbournu. Foto: Reuters
Manjši, lažji, učinkovitejši dirkalniki
Nova pravila za sezono 2026 uvajajo manjše, lažje in predvsem učinkovitejše dirkalnike. To je tudi ena najpomembnejših sprememb, saj želijo s tem izboljšati vodljivost in dirkanje, ki naj bi zaradi tega postalo bolj konkurenčno kot v preteklih sezonah. Natančneje, medosna razdalja je skrajšana za 200 milimetrov – nova znaša 3400 milimetrov –, širina pa se je z 2000 zmanjšala na 1900 milimetrov. Te prilagoditve naj bi vsaj na papirju omogočile več vzporednega in tesnega dirkanja. Zmanjšala se je tudi širina dirkalnikov, in sicer za 150 milimetrov, kar prispeva k celoviti, kompaktnejši zasnovi vozila in naj bi v teoriji olajšalo tesno dirkanje, še posebej v zavojih. Dirkalniki z zmanjšanimi dimenzijami naj bi namreč omogočali lažje prehitevalne manevre.
Dirkalniki za 30 kilogramov lažji
Ob dimenzijah se seveda spreminja tudi teža dirkalnika. Letošnji dirkalniki bodo za 30 kilogramov lažji kot v prejšnjih letih, najnižja dovoljena teža pa znaša 768 kilogramov. Dolga leta se teža dirkalnikov ni tako izrazito znižala, temveč so se kilogrami v obdobju vse varnejših dirkalnikov zaradi številnih varnostnih ukrepov in elementov le kopičili. V zadnjih letih so se dirkači pritoževali nad vse večjim nelagodjem na stezah med dirkami, kar naj bi povzročali težji dirkalniki. Z nižjo maso naj bi bili ti zdaj bolj odzivni, okretnejši in lažje vodljivi.
MOŠTVA IN DIRKAČI ZA SEZONO 2026MOŠTVODIRKALNIKDIRKAČA
Alpine
BWT Alpine F1 Team
Enstone, Velika Britanija
Viry-Châtillon, Francija
Alpine A526
Mercedes
10Pierre Gasly
7. februar 1996
Rouen, Francija
43Franco Colapinto
27. maj 2003
Buenos Aires, Argentina
Aston Martin
Aston Martin Aramco F1 Team
Silverstone, Velika BritanijaAston Martin AMR26
Honda
14Fernando Alonso
29. julij 1981
Oviedo, Španija
18Lance Stroll
29. oktober 1998
Montreal, Kanada
Audi
Audi Revolut F1 Team
Hinwil, Švica
Audi R26
Audi
5Gabriel Bartoleto
11. oktober 2004
São Paulo, Brazilija
27Nico Hülkenberg
19. avgust 1987
Emmerich am Rhein, Nemčija
Cadillac
Cadillac Formula one Team
Fishers, Indiana
Silverstone, Velike Britanija
Cadillac MAC-26
Ferrari
11Sergio Perez
26. januar 1990
Guadalajara, Mehika
77Valtteri Bottas
28. avgust 1989
Nastola, Finska
Ferrari
Scuderia Ferrari HP
Maranello, Italija
Ferrari SF-26
Ferrari
16Charles Leclerc
16. oktober 1997
Monte Carlo, Monako
44Lewis Hamilton
7. januar 1985
Stevenage, Velika Britanija
Haas
TGR Haas F1 Team
Kannapolis, Severna Karolina, ZDA
Banbury, Velika Britanija
Haas VF-26
Ferrari
31Esteban Ocon
17. september 1996
Evreux, Francija87Oliver Bearman
8. maj 2005
London, Velika Britanija
McLaren
McLaren Formula 1 Team
Woking, Velika Britanija
McLaren MCL40
Mercedes
1Lando Norris
13. november 1999
Bristol, Velika Britanija
81Oscar Piastri
6. april 2001
Melbourne, Avstralija
Mercedes
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team
Brackley, Velika Britanija
Brixworth, Velika Britanija
Mercedes F1 W17
Mercedes
12Andrea Kimi Antonelli
25. avgust 2006
Bologna, Italija63George Russell
15. februar 1998
King’s Lynn, Velika Britanija
Racing Bulls
Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team
Faenza, Italija
Racing Bulls VCARB 03
Red Bull Ford
30Liam Lawson
11. februar 2002
Hastings, Nova Zelandija41Arvid Lindblad
8. avgust 2007
Virginia Water, Velika Britanija
Red Bull
Oracle Red Bull Racing
Milton Keynes, Velika Britanija
Red Bull RB22
Honda
3
Max Verstappen
30. september 1997
Hasselt, Belgija
6Isack Hadjar
28. september 2004
Pariz, Francija
Williams
Atlassian Williams Racing
Grove, Velika Britanija
Williams FW48
Mercedes
23Alexander Albon
23. marec 1996
London, Velika Britanija55Carlos Sainz ml.
1. september 1994
Madrid, ŠpanijaOžje gume za aerodinamično učinkovitost
Velikost gum se z novimi pravili ne spreminja, 18-palčna platišča ostajajo, je pa res, da bodo nekoliko ožje: sprednje za 25, zadnje za 30 milimetrov. Glavni cilj tega ukrepa je izboljšati aerodinamično učinkovitost, ne da bi za to žrtvovali oprijem, ki še naprej ostaja bistven za zmogljivost dirkalnika. Pri Pirelliju, glavnem dobavitelju pnevmatik v formuli ena, so pojasnili, da manjša širina povzroči le minimalno izgubo oprijema na stezi, pomaga pa oklestiti težo in predvsem optimizirati splošno učinkovitost dirkalnika.
Štirikratni svetovni prvak Max Verstappen po dolgem času ne bo nastopal z dirkalnikom številka 1. Tudi sicer je svojo standardno številko 33 zamenjal s 3, poleg njega pa bo za Red Bull točke nabiral še Isack Hadjar. Se bo mladi Francoz obnesel bolje kot Liam Lawson, ki je lani ekspresno hitro izgubil sedež v avstrijskem moštvu, in Juki Cunoda, ki je postal testni dirkač? Stavnice ga uvrščajo na 11. mesto – celo za rojaka Pierra Gaslyja, ki životari z alpinom. Foto: Reuters
Zavezanost k zmanjšanju ogljičnega odtisa
Pogonski sklopi za novo poglavje v kraljici motošporta ostajajo enaki, torej šestvaljni turbohibridi, je pa nekoliko prilagojena poraba moči. Novi predpisi namreč uvajajo enakomerno razdelitev med motorjem z notranjim zgorevanjem in električno energijo. To pomeni, da se iz obeh virov pridobiva enaka izhodna moč, obenem pa se tudi povečuje izkoristek električne energije. Vse skupaj odraža zavezanost formule ena svetovnim trendom, ki poudarjajo energetsko učinkovitost in zmanjšanje ogljičnega odtisa. Kako učinkovit bo nov koncept, pa bo pokazal čas. Dejstvo je, da je elitni razred motošporta bolj odvisen od električne energije kot kdaj koli prej, kar po svoje zahteva večji napredek v baterijski tehnologiji, ki je zdaj odgovorna za polovico moči dirkalnikov. Bo tehnologija kos spremembam ali bomo letos priča porastu odstopov zaradi izgube moči dirkalnika?
Vredno je omeniti še eno zavezo formule ena k zmanjšanju ogljičnega odtisa: dirkalniki bodo uporabljali 100-odstotno trajnostno gorivo oziroma gorivo, ki ni bilo pridobljeno iz fosilnih virov, njegove surovine pa se lahko naravno obnovijo in pri uporabi povzročajo bistveno manjši vpliv na okolje.
Slovo komponente MGU-H
Nova pravila so uvedla tudi ukinitev komponente MGU-H iz pogonskih sklopov. Ta del sistema je bil namenjen pridobivanju energije iz toplote izpušnih plinov. Namen spremembe je poenostaviti hibridne sisteme, zmanjšati njihovo tehnično zahtevnost ter posledično tudi stroške razvoja in uporabe. Ker MGU-H ne bo več del pogonske enote, bodo moštva več pozornosti namenila razvoju in izboljšavam sistema MGU-K, ki energijo pridobiva med zaviranjem. Pričakuje se, da bo ta komponenta prevzela večji delež nalog pri rekuperaciji oziroma pridobivanju energije in tako igrala še pomembnejšo vlogo kot v prejšnjih sezonah. Poenostavljena zasnova naj bi prispevala k večji zanesljivosti, obenem pa ohranila visoko raven zmogljivosti in energetske učinkovitosti hibridnih pogonskih sklopov. Odločitev o odstranitvi MGU-H so ekipe večinoma pozdravile, saj pomeni manj operativnih zapletov in nižje stroške.
SPORED ZA SEZONO 2026Največja sprememba: aktivna aerodinamika
Eno največjih sprememb za novo sezono prinaša uvedba aktivne aerodinamike, ki bi lahko dirkalnikom olajšala dohitevanje in prehitevanje na stezi. Dirkalniki imajo premične sprednje in zadnje krilce, kar dirkačem omogoča prilagajanje aerodinamike dirkalnika med samo preizkušnjo. Sprednje krilo je 100 milimetrov ožje z zasnovo dveh elementov zakrilc. Zadnji obroč je prav tako preoblikovan s tremi elementi, ki so odstranili spodnji nosilec za izboljšanje pretoka zraka in zmanjšanje zračnega upora. To naj bi izdatno izboljšalo stabilnost pri večjih hitrostih, lažje sledenje na stezi in konec koncev tudi lažje prehitevanje. Aktivna aerodinamika se bo aktivirala v določenih predelih steze, za različne dele bodo nastavljene različne nastavitve, kar bo (upajmo) še dodatno začinilo (strateške) boje med dirkači in moštvi.
Preoblikovani sidepodi in dno dirkalnikov
Nova sezona prinaša tudi spremembe v bočnih zračnih kanalih oziroma “sidepodih” in na dnu dirkalnikov. Sidepodi so preoblikovani za izboljšanje zračnega toka, prav tako se bo nekoliko spremenjeno dno dirkalnika uporabljalo ustvarjanju večjega podtlaka. S tem želijo predvsem odpraviti poskakovanje dirkalnika, ki je v prejšnji sezoni jezilo kopico dirkačev. Ti bodo sicer lahko med dirkami uporabili sistem za prehitevanje, ko bodo s pritiskom na gumb prejeli sunek dodatne električne moči iz pogonskega sklopa, in sicer lahko sistem zagotovi dodatnih 350 kW moči, kar zagotavlja ključno prednost pri prehitevanju.
Sezona 2026 prinaša dve novi imeni med moštvi: Audi je prevzel Sauber, povsem novo poglavje med elito začenja tudi Cadillac.Audi prevzel Sauber, novinec Cadillac
Leta 2024 je Audi prevzel moštvo Sauber in bo na prvenstvu nastopal kot tovarniška ekipa z lastno pogonsko enoto. V prvenstvo vstopa tudi Cadillac, ki bo s povratnikoma Valtterijem Bottasom in Sergiem Perezom prvič tekmoval v formuli ena ter uporabljal Ferrarijeve motorje. S tem bo na startni vrsti prvič po letu 2016 nastopilo več kot deset ekip. Honda se prav tako prek svoje podružnice Honda Racing Corporation podaja v novo, izključno tovarniško sodelovanje z Aston Martinom, ki mu bo dobavljala lastne pogonske enote. Ob tem se zaključuje njeno precej uspešno sodelovanje z Red Bull Racingom. Prav tako se po letu 2004 v formulo ena vrača tudi Ford, ki bo sodeloval z oddelkom Red Bull Powertrains pri razvoju in dobavi pogonskih enot za ekipi Red Bull Racing in Racing Bulls. Renault medtem ne bo več opravljal vloge dobavitelja motorjev, saj bo moštvo Alpine v prihodnje uporabljalo Mercedesove pogonske enote.
Pri Racing Bullsih je priložnost med elito dobil 18-letni Britanec Arvid Lindblad, ki je lani sezono v formuli dve končal na 6. mestu. Svetovni prvak v tem razredu je sicer postal testni dirkač McLarna, Italijan Leonardo Fomaroli z moštvom Invicta Racing. Foto: Reuters
Ob vrnitvi Pereza in Bottasa bo tudi ena ključna sprememba: svetovni prvak Max Verstappen je dobil novega moštvenega kolega, nehvaležno delo je pripadlo Francozu Isacku Hadjaru, ki je zamenjal Jukija Cunodo (ta je postal testni dirkač Red Bulla), medtem ko je v formulo ena iz formule dve v moštvo RB prodrl Britanec Arvid Lindblad.
Manjše spremembe na koledarju
Sezona 2026 prinaša 24 dirkaških koncev tedna oziroma 24 dirk. Začela se bo ta konec tedna v Albert Parku v Melbournu, kjer se bodo dirkači pomerili za VN Avstralije, končala pa tradicionalno v Jas Marini 6. decembra, ko je na sporedu dirka za VN Abu Dabija. S koledarja so črtali VN Emilije – Romanje v Imoli, potem ko zaradi dotrajanosti oziroma neprimernosti steze za novodobne, široke dirkalnike, z dirkališčem niso podaljšali pogodbe. VN Španije, ki je na sporedu 13. septembra, ne bodo izpeljali v Montmelu pri Barceloni, kot je bila to navada vse od leta 1991, temveč v Madridu. Barcelona bo sicer še vedno obdržala dirko (14. junij), a pod novim imenom: VN Katalonije. Dirka za VN Azerbajdžana v Bakuju bo izjemoma v soboto, in sicer 26. septembra. Dirkaški konci tedna pred VN Kitajske, Miamija, Kanade, Velike Britanije, Nizozemske in Singapurja bodo vsebovali še sprint in kvalifikacije za sprintersko preizkušnjo.
Sezona se ni še niti začela, pa so v zanesljivosti aston martinov našli kopico razpok. Ob prihodu genialnega oblikovalca šasij Adriana Neweyja so si od sezone 2026 obetali veliko, a zimska testiranja rišejo povsem drugačno sliko: Aston Martin je poskrbel za največje razočaranje, dirkača sta velikanski del testiranj odsedela v garaži. Foto: Reuters
Negodovanje nad upravljanjem energije
Pa poglejmo, kako so bili z novimi dirkalniki oziroma začetkom novega obdobja formule ena zadovoljni dirkači, ki so v Bahrajnu opravili zimska testiranja. Večkrat so izrazili
nezadovoljstvo z novimi pravili, predvsem zaradi večjega poudarka na upravljanju energije pri hibridnih pogonskih sklopih. Ker je delež hibridne moči močno povečan, so bile nekatere komponente za rekuperacijo odstranjene, baterije pa ostajajo podobne velikosti kot prej, so dirkalniki pogosto energetsko omejeni, kar gre v nos še posebej najboljšim. To je do neke mere, kaže telemetrija, prineslo tudi drugačen slog vožnje: dirkači ne vozijo vedno s polnim plinom pred hitrim krogom, v ovinkih uporabljajo višje prestave za ohranjanje vrtenja turbine, med simulacijami kvalifikacij so dvigali nogo s plina in celo proti koncu kroga varčevali z energijo, če je bilo to časovno učinkoviteje.
Lewis Hamilton upa, da se bo razvil z novim ferrarijem boljši odnos kot z lanskim, ko se Britanec v kokpitu preprosto ni znašel. Veteran, sedemkratni svetovni prvak, še vedno upa na rekordni osmi naslov, s katerim bi se odlepil od Michaela Schumacherja in povsem sam zavzel vrh večne lestvice. Letos bo nedvomno dvignil veliko pozornosti – če ne s predstavami na stezi, pa z novim dekletom Kim Kardashian. Foto: Reuters
Kljub temu gledalci večjih razlik verjetno ne bodo opazili. Dirkalniki so manjši, z manj podtlaka, zato v ovinkih bolj drsijo in delujejo okretnejše. Kot je v Bahrajnu za Autosport dejal George Russell, so osnovna načela ostala enaka: voziti na meji, zavirati pozno in ohranjati čim več hitrosti skozi zavoje – kar sam še vedno doživlja kot užitek.
Ferrari pokazal največ …
Zimska testiranja, ki so jih dirkači opravili v Barceloni in Manami (Bahrajn) je treba jemati z rezervo, saj moštva ne želijo razkriti vseh kart, toda, sodeč po časih, so se še najbolje znašli pri Ferrariju. Scuderia je v Bahrajnu odpeljala veliko krogov, izognila se je večjim težavam z zanesljivostjo, v zadnjem dnevu testiranj je za nameček najhitrejši čas postavil še Charles Leclerc (1:31,992). Zadovoljnejši je bil videti tudi Lewis Hamilton, ki bo letos zaradi ljubezenskega razmerja s Kim Kardashian v paddocku zagotovo požel še več pozornosti. Dobro so se znašli tudi pri Mercedesu, dirkalnik W17 je bil zelo hiter, tudi Haas je z Estebanom Oconom in Oliverjem Bearmanom deloval hitro in zanesljivo in bo, kot kaže, eden najmočnejših srednjekategornikov na stezi.
… katastrofa za Aston Martin!
Zdaj pa k največjim poražencem. Pravzaprav poražencu. Ko je Adrian Newey zapustil Red Bull in se preselil k moštvu, ki si ga lasti Lawrence Stroll, so vsi podčrtali sezono 2026, v kateri naj bi zelena ekipa naredila največji napredek in se resno spustila v boj za naslov svetovnega in konstruktorskega prvaka. A zimska testiranja so razkrila ogromno, res ogromno težav. Največja neznanka je Hondin pogonski sklop, ki letos poganja dirkalnika Fernanda Alonsa in Lancea Strolla. Niti približno ni tako hiter kot pogonski sklopi Ferrarija, Mercedesa, Forda in Audija, vse skupaj pa spominja na debakel iz obdobja 2015–2017, ko je japonski koncern dobavljal motorje McLarnu. Se zgodovina ponavlja? V moštvu so imeli ves čas testiranj težave z zanesljivostjo dirkalnika, zadnji dan so odpeljali zgolj šest krogov brez časa. Med poražence lahko štejemo tudi Williams in Alpine, ki sta sicer kazala večjo zanesljivost, a v oči je bodla predvsem nižja najvišja hitrost. Bomo videli, ali bodo omenjena moštva do začetka sezone izboljšala svoje dirkalnike.
Uvodna dirka v nedeljo ob 5.00
Uvodni dirkaški konec tedna nove, 77. sezone v formuli ena, se začenja s prvim prostim treningom v petek ob 2.30. Klasične kvalifikacije se začnejo v soboto ob 6. uri zjutraj, dirka za VN Avstralije pa nato 23 ur pozneje. Lansko dirko je dobil Lando Norris pred Maxom Verstappnom in Georgeem Russllom.
VSI DIRKAŠKI IN KONSTRUKTORSKI SVETOVNI PRVAKI V FORMULI ENASezonaDirkaški prvak (moštvo)Konstruktorski prvak 1950Giuseppe ‘Nino’ Farina (Alfa Romeo)/1951Juan Manuel Fangio (Alfa Romeo)/1952Alberto Ascari (Ferrari)/1953Alberto Ascari (Ferrari)/1954Juan Manuel Fangio (Maserati/Mercedes)/1955Juan Manuel Fangio (Mercedes)/1956Juan Manuel Fangio (Ferrari)/1957Juan Manuel Fangio (Maserati)/1958Mike Hawthorn (Ferrari)Vanwall1959Jack Brabham (Cooper)Cooper1960Jack Brabham (Cooper)Cooper1961Phil Hill (Ferrari)Ferrari1962Graham Hill (BRM)BRM1963Jim Clark (Lotus)Lotus1964John Surtees (Ferrari)Ferrari1965Jim Clark (Lotus)Lotus1966Jack Brabham (Brabham)Brabham1967Denny Hulme (Brabham)Brabham1968Graham Hill (Lotus)Lotus1969Jackie Stewart (Matra)Matra1970Jochen Rindt (Lotus)Lotus1971Jackie Stewart (Tyrrell)Tyrrell1972Emerson Fittipaldi (McLaren)Lotus1973Jackie Stewart (Tyrrell)Lotus1974Emerson Fittipaldi (McLaren)McLaren1975Niki Lauda (Ferrari)Ferrari1976James Hunt (McLaren)Ferrari1977Niki Lauda (Ferrari)Ferrari1978Mario Andretti (Lotus)Lotus1979Jody Scheckter (Ferrari)Ferrari1980Alan Jones (Williams)Williams1981Nelson Piquet (Brabham)Williams1982Keke Rosberg (Williams)Ferrari1983Nelson Piquet (Brabham)Ferrari1984Niki Lauda (McLaren)McLaren1985Alain Prost (McLaren)McLaren1986Alain Prost (McLaren)Williams1987Nelson Piquet (Williams)Williams1988Ayrton Senna (McLaren)McLaren1989Alain Prost (McLaren)McLaren1990Ayrton Senna (McLaren)McLaren1991Ayrton Senna (McLaren)McLaren1992Nigel Mansell (Williams)Williams1993Alain Prost (Williams)Williams1994Michael Schumacher (Benetton)Williams1995Michael Schumacher (Benetton)Benetton1996Damon Hill (Williams)Williams1997Jacques Villeneuve (Williams)Williams1998Mika Häkkinen (McLaren)McLaren1999Mika Häkkinen (McLaren)Ferrari2000Michael Schumacher (Ferrari)Ferrari2001Michael Schumacher (Ferrari)Ferrari2002Michael Schumacher (Ferrari)Ferrari2003Michael Schumacher (Ferrari)Ferrari2004Michael Schumacher (Ferrari)Ferrari2005Fernando Alonso (Renault)Renault2006Fernando Alonso (Renault)Renault2007Kimi Räikkönen (Ferrari)Ferrari2008Lewis Hamilton (McLaren)Ferrari2009Jenson Button (Brawn)Brawn2010Sebastian Vettel (Red Bull)Red Bull2011Sebastian Vettel (Red Bull)Red Bull2012Sebastian Vettel (Red Bull)Red Bull2013Sebastian Vettel (Red Bull)Red Bull2014Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2015Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2016Nico Rosberg (Mercedes)Mercedes2017Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2018Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2019Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2020Lewis Hamilton (Mercedes)Mercedes2021Max Verstappen (Red Bull)Mercedes2022Max Verstappen (Red Bull)Red Bull2023Max Verstappen (Red Bull)Red Bull2024Max Verstappen (Red Bull)McLaren2025Lando Norris (McLaren)McLaren
Oglas