Sodnik Paolo Lepri na sojenju v Genovi. Foto: Reuters
Spremljajte RTVSLO.si kot prednostni vir na Google
Družba Atlantia je bila takrat večinski delničar italijanskega upravljavca avtocest Autostrade per l’Italia (ASPI), družbo pa je takrat vodil Giovanni Castellucci, ki ga je sodišče obsodilo na 12 let zapora. Castellucci trenutno že prestaja šestletno zaporno kazen zaradi nesreče na viaduktu leta 2013 v južni Italiji. Med sojenjem je dejal, da se počuti odgovornega, ne pa krivega. Njegova obramba je že napovedala pritožbo.
Oglas
Obsojen je bil, ker je odložil nujno potrebna dela na stebru viadukta številka devet. Pristojni so v preiskavi ugotovili, da v 51 letih na mostu niso bila opravljena niti minimalna vzdrževalna dela.
Na sojenju je 57 ljudi, med njimi vodilni v podjetju, inženirji iz hčerinske družbe za vzdrževanje Spea ter nekdanji uradniki ministrstva za promet. Najresnejše obtožbe vključujejo večkratno povzročitev smrti in kaznivih dejanj, storjenih iz malomarnosti. Vsi so zanikali krivdo.
Pristojni za vzdrževanje na ASPI-ju Michele Mitelli je bil obsojen na enajst let zapora, drugi mož družbe Paolo Berti pa na pet let in šest mesecev. Nekdanji zaposleni na ministrstvu za infrastrukturo, pristojen za nadzor nad koncesijami za avtoceste, je bil obsojen na pet let zapora.
Za najresnejše obtožbe so tožilci v Genovi zahtevali zaporne kazni v višini od dveh let in štirih mesecev do 18 let in pol, vendar so v dolgotrajnem postopku številne manjše obtožbe že zastarale.
Sorodniki žrtev v pričakovanju obsodbe. Foto: Reuters
Počasno sojenje
Most, dolg 1182 metrov, ki so imenovali italijanski Brooklynski most, je zasnoval arhitekt Riccardo Morandi. Odprt je bil leta 1967, v 90. letih pa so na njem izvedli obsežna okrepitvena dela. Po desetih letih so strokovnjaki začeli opozarjati, da se stanje slabša, vendar ključnih popravil niso nikoli izvedli.
51 let star most se je zrušil med poletno nevihto na predvečer državnega praznika. V nesreči 14. avgusta 2018 je umrlo 43 ljudi, incident pa je pretresel Italijo in sprožil večletne preiskave upravljanja in vzdrževanja starajoče se italijanske infrastrukture, sodni postopek pa je obenem postal simbol počasnega in zapletenega italijanskega pravosodja.
Medtem ko se je po mostu vozilo 35 vozil, se je zrušil 50-metrski odsek mostu ter skupaj z vozili padel 45 metrov nižje na skladišča pod mostom in rečno dno.
Nesreča je povzročila spor med holdingom Atlantia, ki ga je takrat upravljala družina Benetton, in takratno vlado, konflikt pa se je končal s prodajo večinskega deleža družbe Atlantia družbi za upravljanje avtocest.
“Izgubila sem sestro, njena otroka, svaka in majhnega psa,” je za tiskovno agencijo Reuters dejala Egle Possetti, predstavnica odbora, ki zastopa družine žrtev. “Prav to me je spodbudilo, da se zavzamem za pravico, da njihova smrt ne bo zaman.”
Sojenje je trajalo štiri leta, razglasitve sodbe pa so se udeležili številni sorodniki žrtev. “Danes lahko rečemo, da obstajajo krivci za to, da so bili naši bližnji ubiti,” je dejal Michele Matti Altadonna, brat ene od 43 žrtev.
Namestnik italijanskega ministra za promet Edoardo Rixi je sporočil, da je sodba “pomemben korak na poti do resnice in pravice”. “Zrušenje ni bilo usodna nesreča, temveč posledica hudih napak in malomarnosti tistih, ki bi morali zagotavljati varnost,” je dodal.
Napačna konstrukcija, preobremenitev ali neustrezno vzdrževanje?
Po tragediji se je pozornost strokovnjakov usmerila na dva dejavnika, ki sta bila vzrok za nesrečo: samo konstrukcijo in poznejše vzdrževanje. Preiskave so razkrile, da se je most zrušil, potem ko se je strgal nosilni kabel, ki je bil v 51 letih razjeden zaradi izjemno korozivnih razmer.
Po besedah profesorja prometne ekonomije na Univerzi v Genovi Enrica Mussa most ni bil zasnovan za takšno prometno obremenitev. Most je namreč dnevno prečkalo od 50.000 do 60.000 vozil, je za Al Džaziro leta 2018 dejal Musso.
Tožilci trdijo, da je za nesrečo krivo dolgoletno neustrezno vzdrževanje in podcenjevanje opozorilnih znakov, ob tem pa opozarjajo, da so upravljavci zavlačevali z nujnimi deli, medtem pa še naprej delili dobičke.
Odvetniki družbe obtožbe zavračajo in trdijo, da je nesrečo povzročila prvotna konstrukcijska napaka v nosilnem kablu mostu, ki je popustil, in da nikakršno vzdrževanje ne bi moglo preprečiti tragedije.
Podjetje Autostrade in njegova sestrska družba Spea sta se leta 2022 po zunajsodni poravnavi umaknila iz kazenskega postopka.
Zdajšnji direktor podjetja Autostrade Arrigo Giana je v sredo objavil odprto pismo, v katerem se je v imenu podjetja vnovič zavezal, “da se takšna tragedija ne bo ponovila”. “Želim se opravičiti družinam žrtev, prebivalcem Genove in vsem Italijanom za trpljenje, ki ga je povzročila tragična nesreča na mostu Morandi, pri tem pa se v celoti zavedam, da naše dejanje nikoli ne bo moglo izbrisati njihove bolečine,” je zapisal izvršni direktor družbe.
Oglas