Audi je razkril prve tehnične podrobnosti novega električnega modela A2 e-tron, ki ga bo predstavil jeseni. Nemci obljubljajo najnižjo porabo energije med vsemi svojimi modeli doslej, oblikovno pa bo novi A2 podoben svojemu originalu izpred 20 let.
Prvi audi A2 je nastajal med letoma 1999 in 2005. Serijska proizvodnja se je začela konec leta 1999 v Audijevi tovarni v Neckarsulmu, avtomobil pa je na trgu ostal do poletja 2005.
premiera: leta 1999 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu,
proizvodnja: november 1999 – julij 2005,
izdelanih: približno 176 tisoč primerkov,
tovarna: Neckarsulm (Nemčija).
Originalni audi A2.
Foto: Audi
A2 je bil zasnovan z zelo ambicioznim ciljem – izdelati izjemno lahek in varčen avtomobil. Imel je celotno karoserijo iz aluminija (Audi Space Frame), zaradi česar je tehtal le okoli 900 do 1.050 kilogramov.
Čeprav je bil A2 tehnično zelo napreden, prodajno ni uspel. Glavna razloga sta bila visoka proizvodna cena zaradi aluminijaste konstrukcije in visoka prodajna cena – bil je občutno dražji od primerljivo velikih tekmecev.
Foto: Audi
Foto: Audi
Nekoč “pred svojim časom”, je zdaj čas pravi za novi A2?
Danes velja A2 za nekakšen “avtomobil pred svojim časom”. Zanimivo je, da novi električni A2 e-tron nadaljuje isto filozofijo kot njegov predhodnik – poudarek ni na največji moči, temveč na največji učinkovitosti, nizki porabi energije in napredni aerodinamiki. To je le prilagojeno dobi električne mobilnosti.
Novi audi A2 e-tron bo predstavljal vstopni električni model znamke, njegov glavni adut pa bo energijska učinkovitost. Pri različici z močjo 140 kilovatov in dodatnim paketom za večjo učinkovitost Audi navaja predhodno porabo po merilnem ciklu WLTP 12,8 kWh na 100 kilometrov, kar je najboljši rezultat med vsemi Audijevimi električnimi avtomobili.
Pomemben delež k nizki porabi prispeva aerodinamika. Količnik zračnega upora znaša 0,24, kar je najboljši rezultat med Audijevimi kompaktnimi modeli. Karoserija ima zaobljen sprednji del, tekočo strešno linijo in ostro odrezan zadek, dodatne izboljšave pa vključujejo zračne kanale ob sprednjih kolesih, optimizirane odprtine okoli blatnikov in aktivne lopute za dovod hladnega zraka. Te se med običajno vožnjo zaprejo, ob hitrem polnjenju, močnem pospeševanju ali visokih temperaturah pa se samodejno odprejo za učinkovitejše hlajenje baterije in elektronike. Po Audijevih podatkih aerodinamične izboljšave zmanjšajo porabo za slabo kilovatno uro (do 0,9 kWh) na sto kilometrov.
Audi z naprednejšimi baterijami LFP
A2 e-tron bo uporabljal baterijo kapacitete 61 kilovatnih ur, pri kateri so celice neposredno vgrajene v baterijski sklop (cell-to-pack). Takšna zasnova poveča energijsko gostoto in hkrati zmanjša maso ter prostorske zahteve. Audi poudarja tudi daljšo življenjsko dobo baterije, večjo varnost in možnost rednega polnjenja do 100 odstotkov brez pomembnejšega vpliva na življenjsko dobo.
Audi bo novi A2 e-tron uradno predstavil jeseni letos, ko bo dopolnil ponudbo električnih modelov v kompaktnem razredu. Glavni poudarek novega modela ne bo največja moč ali zmogljivost, temveč čim nižja poraba energije in učinkovitejša vsakodnevna uporaba električnega avtomobila, vse to pa pomeni večji doseg iz dane baterije in nižje stroške vožnje.