Prevozniki zagotavljajo, da večina klimatskih naprav deluje brez težav, a v času vročinskih valov je večja obremenitev in večje tudi okvar. Ljubljanski potniški promet (LPP) je letos prejel enako število pritožb kot lani, čeprav je v promet vključil nove avtobuse.
Potniki se v času visokih temperatur pogosto pritožujejo, da je vožnja z javnim prevozom manj udobna, saj so nekateri avtobusi in vlaki kljub vgrajenim klimatskim napravam pregreti. Oba javna prevoznika pojasnjujeta, da večjih sistemskih težav ne zaznavajo, vendar priznavajo, da vročinski valovi klimatske sisteme močno obremenijo, predvsem pri starejših vozilih.
Na Ljubljanskem potniškem prometu poudarjajo, da so vsi avtobusi opremljeni s klimatskimi napravami oziroma sistemi za hlajenje in prezračevanje. V zadnjem obdobju so vozni park posodobili z novimi avtobusi, skupaj pa so v promet vključili že 38 novih vozil.
Kljub temu se število pritožb potnikov zaradi vročine oziroma težav s klimatskimi napravami ni zmanjšalo. Na LPP so letos do konca julija prejeli 126 takšnih pritožb, kar je enako število kot v istem obdobju lani.
V času vročinskih valov klimatske naprave delujejo tako rekoč neprekinjeno z največjo zmogljivostjo, zato se možnost posameznih napak poveča. FOTO: Leon Vidic
Pri LPP sicer poudarjajo, da je to glede na obseg prevozov majhen delež, saj v poletnih mesecih vsak delovni dan prepeljejo tudi do 100.000 potnikov. Vsako prijavo preverijo in po potrebi izvedejo tehnične ukrepe ali avtobus zamenjajo.
Prav tako so z začetkom obdobja visokih temperatur uvedli dodatne tehnične kontrole delovanja klimatskih naprav na terenu. Pred vsakim jutranjim izvozom avtobusa v promet sicer že opravijo pregled vozila, v okviru katerega preverijo tudi delovanje klimatskega sistema.
Največ težav pri starejših avtobusih
Na LPP pojasnjujejo, da se posamezne okvare pogosteje pojavljajo pri starejših avtobusih, saj so klimatski sistemi zaradi starosti in dolgoletne uporabe bolj obremenjeni.
V času vročinskih valov klimatske naprave delujejo tako rekoč neprekinjeno z največjo zmogljivostjo, zato se možnost posameznih napak poveča. Na hlajenje vplivajo tudi zunanji dejavniki, kot so visoke temperature, veliko število potnikov in pogosto odpiranje vrat na postajališčih.
Poleg tega se pri avtobusih z dizelskim pogonom na končnih postajališčih motorji ugašajo, kar je zakonska zahteva. Zaradi tega se lahko vozilo med mirovanjem hitreje segreje, ponovno ohlajanje pa nato traja dlje.
LPP zavrača možnost, da bi klime omejevali zaradi varčevanja z energijo. Kot pravijo, njihovo delovanje ni predmet zmanjševanja porabe, saj je namen klimatskih naprav zagotavljanje ustreznega temperaturnega udobja za potnike.
Tudi Slovenske železnice poudarjajo, da njihove klimatske naprave praviloma delujejo zanesljivo. »Sistemskih težav ne beležimo, okvare ali motnje v njihovem delovanju pa so redke in se pojavljajo zgolj izjemoma,« so zapisali.
Brez klimatskih naprav ostajajo predvsem starejša vozila, ki jih postopoma umikajo iz prometa. Danes je v rednem prometu dnevno le še do sedem tovrstnih garnitur. FOTO: Dejan Javornik
Brez klimatskih naprav ostajajo predvsem starejši vlaki, ki jih postopoma umikajo iz prometa. Danes je v rednem prometu dnevno le še do sedem tovrstnih garnitur. Slovenske železnice načrtujejo nadaljnjo posodobitev voznega parka, s katero naj bi zagotovili večje udobje potnikov tudi v obdobjih visokih temperatur.
Morebitne težave s hlajenjem obravnavajo sproti. Če strojevodja, sprevodnik ali potnik opozori na nepravilno delovanje klimatske naprave, pristojne službe preverijo stanje in po potrebi izvedejo popravilo. Vozilo z nedelujočo klimatsko napravo se do odprave napake izloči iz prometa.
Zakaj je v vozilih kljub klimi lahko vroče?
Prevozniki opozarjajo, da klimatske naprave v javnem prometu delujejo v zahtevnejših razmerah kot običajno. Vročinski valovi pomenijo daljše obdobje delovanja pri največji obremenitvi, dodatno pa hlajenje otežujejo polna vozila in pogosto odpiranje vrat.
Na temperaturo vpliva tudi razporeditev zraka v vozilu, zato temperatura ni nujno enaka v vseh delih avtobusa ali vlaka. Pri LPP tako pojasnjujejo, da so lahko kljub pravilnemu delovanju klimatske naprave v določenih delih vozila temperature višje, na primer v bližini motorja.