Predlog državnega prostorskega načrta upošteva potrjena stališča do pripomb, podanih na javni razgrnitvi načrta v letu 2024. Foto: BoBo/Žiga Živulović ml.
Spremljajte RTVSLO.si kot prednostni vir na Google
Železniška proga bo v dolžini 29,2 kilometra od Ljubljane do Kranja in 4,7 kilometra od Kranja do Naklega dograjena z drugim tirom. Kot so pojasnili pripravljavci predloga državnega prostorskega načrta, nadgradnja proge v skladu z načelom varčne rabe prostora in združevanja infrastrukturnih koridorjev v največji možni meri poteka v koridorju obstoječe proge.
Oglas
Trasa dvotirne proge se začne na zahodnem delu železniške postaje Ljubljana in sledi trasi obstoječega tira, ki poteka proti severu, vzhodno od Celovške ceste. Pred prečkanjem Drenikove ulice je načrtovana rekonstrukcija postaje Šiška, kjer se proti vzhodu navezujejo industrijski tiri delavnic Železniškega muzeja. Proga nato glede na predlagani državni prostorski načrt poteka po razširjenem nadvozu prek Drenikove ulice, kjer se proti severovzhodu odcepi nova dvotirna železniška proga proti Kamniku.
Železniška proga Ljubljana–Kranj/Naklo se nadaljuje proti severu mimo železniških postajališč Litostroj in Stegne ter železniške postaje Vižmarje. Načrtovano je železniško postajališče Stanežiče, ki bo nadomestilo postajališče Medno. Po prečkanju regionalne ceste Stanežiče–Jeprca pa se trasa proge odmakne od trase obstoječega tira in poteka v pokritem vkopu in predoru Medno proti Medvodam.
Pred železniško postajo Medvode proga znova poteka ob trasi obstoječega tira, v nadaljevanju prečka reko Soro, nato pa se odmakne od obstoječega tira in poselitve v pokriti vkop Svetje. Križa regionalno cesto Škofja Loka–Jeprca in nadaljuje do novega postajališča Reteče. V nadaljevanju proga poteka vzhodno od Reteč do Godešiča in naprej do železniške postaje Škofja Loka vzporedno z obstoječim tirom. Po obstoječi trasi poteka tudi prek Kranjsko-Sorškega polja, nato pa se usmeri zahodno od obstoječega tira in se v predoru Labore spusti proti kranjski železniški postaji.
Tam se odcepi železniška proga Kranj–Naklo, ki prečka Savo in poteka mimo načrtovanega novega postajališča Struževo. Za naseljem je načrtovan odcep, ki omogoča potencialno navezavo železniške proge proti brniškemu letališču. Kot enotirna proga nadaljuje po trasi obstoječega tira, pri čemer se na območju nakelske industrijske cone zgradi tovorna postaja.
Med ključnimi pripombami je bila tovorna postaja, ki je zdaj prestavljena
Predlog državnega prostorskega načrta upošteva potrjena stališča do pripomb, podanih na javni razgrnitvi v letu 2024. Namen ponovne javne objave predloga in okoljskega poročila ter strokovnih podlag pa je predvsem seznanitev lastnikov zemljišč, ki so na novo vključena ali izključena iz območja načrta. Največje razširitve so načrtovane v Stanežičah in v Naklem, največje zožitve pa na območju Police, saj bo tam načrtovana tovorna postaja v manjšem obsegu urejena na novi lokaciji.
Omenjena tovorna postaja je bila ena osrednjih pripomb krajanov in kranjske mestne občine. Ta je bila v veliki meri zadovoljna z lani objavljenimi stališči pripravljavcev državnega prostorskega načrta na podane pripombe. Nezadovoljni pa so bili v dveh civilnih iniciativah, ki opozarjata na težave nekaterih predvidenih rešitev na načrtovani trasi, predvsem na območju od Ljubljane do Škofje Loke.
V civilni iniciativi Okolju prijazen tir problematizirajo variantno rešitev na odseku Vižmarje–Medvode, ki ji očitajo ekonomsko potratnost, poseg v poseljena območja in škodljivost s kmetijskega, zdravstvenega ter okoljskega vidika. Civilna iniciativa Občanom in okolju prijazna železnica pa se zavzema za to, da obstoječi tir postane primestna železnica in se za mednarodni ter tovorni promet zgradi nova proga ob avtocesti.
Javna objava bo potekala do 25. septembra, javni predstavitvi pa bosta 8. septembra v Kranju in 9. septembra v Ljubljani.
Oglas