Volkswagen golf GTI Edition 50 ob 50-letnici legendarne oznake GTI prinaša rekordno moč 239 kW (325 KM). Foto: Volkswagen
Kot pri vseh “hot hatch” avtomobilih moramo tudi pri njem paziti na podkrmarjenje. To omogoča primerna tehnika – zapora diferenciala, ki avto lepše potegne iz ovinka. Na vstopu vanj je ključno, da je zadek razmeroma živahen. A seveda – takšno početje je primerno le za vožnjo na dirkališču.
Edition 50 je izjemno lahko vodljiv, zato hitro začnemo uživati v vožnji. V komfortnem načinu je čisto vsakdanji avto, medtem ko imamo na dirkališču z njim precej dela in hkrati veliko zabave.
Video
V Avtomobilnosti smo preizkusili jubilejnega golfa GTI. Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Ko prestavimo v način Nürburgring, je nastavljen točno tako, kot ga je imel nastavljenega njegov razvojni voznik Benjamin Leuchter, ko je na istoimenskem dirkališču postavil rekordni čas 7 minut in 46 sekund ter nekaj drobiža. Tako ne gre samo za marketing, ampak za izjemno kirurško natančnost na asfaltu.
Od te adrenalinske bombe smo prešli na GTI Clubsport, dirkalnik za 24-urne vztrajnostne dirke in zmagovalca svojega razreda na že omenjeni znameniti dirki. A zdaj smo dogajanje lahko spremljali samo s sopotnikovega sedeža, krmilo pa je prevzel pravi profesionalec.
Omejena serija je posebna zaradi zunanjih in notranjih elementov. Odbijače je dobil iz golfa clubsport, posebna so platišča z rdečim poudarkom in predvsem statični rdeč logotip GTI na pestu kolesa, ki se ne vrti. Foto: Volkswagen
G-sile naravnost brutalne
Občutki? Neverjetni. In predvsem neprimerljivi s cestno vožnjo. G-sile so naravnost brutalne. Ko sedemo v dirkalnik, se zavemo, zakaj so avtomobilske dirke še vedno tako zelo pomembne – to je pravi razvojni laboratorij.
Golf Clubsport 24h je eden najbolj sposobnih dirkalnikov s prednjim pogonom na svetu. “Najzanimivejša stvar pri njem je hitrost v ovinkih. Je izjemno hiter, posebej na Nürburgringu. To je dirkališče, kjer razvijamo tudi svoje cestne avtomobile. Gre za odlično kombinacijo obojega,” pravi Leuchter.
Laboratorij na kolesih
Obenem je pravi laboratorij na kolesih. “V njem je mnogo komponent, ki jih najdemo pri cestni različici. Motor je tako enak kot v GTI Edition 50. Glavnih komponent za 24-urno dirko nismo spreminjali,” dodaja. Zato ga lahko po njej uporabljajo za testiranja in razvoj. Kaj pa je največji izziv pri vozilu s sprednjim pogonom? Spet smo pri podkrmarjenju. Serijski avtomobil mora delovati v vseh pogojih, zato je razvoj veliko kompleksnejši kot pri dirkalniku.
Za volanom legendarnih GTI modelov
V Avtomobilnosti smo preizkusili originalni golf GTI. Še danes se pelje odlično. Ne verjamete. Vabljeni k ogledu videoreportaže na povezavi tukaj.
Pri GTI Edition 50 so iz dirkalnika prenesli negativni nagib koles (camber angle). Spredaj ima posebno pesto, s katerim doseže negativni dve stopinji kolesnega nagiba oziroma naklona, kar pomaga pri vožnji skozi zavoje, razlaga Leuchter. Prav tako ima stabilnejša zadnja pesta; bolj, kot je togo, bolj natančen je stek koles na zadnji osi, če mu dodajo pritisk. Pri izjemno nestabilnih pestih se kolo ves čas premika, zato nima preciznega steka (toe angle). Premika se od “toe in” do “toe out” v nevtralno pozicijo. Bolj kot je pesto togo, bolj precizno lahko nastavijo avtomobil.
Posebej za obletnico je Volkswagen “zmešal” dva nova odtenka barve karoserije, rdečo in temno zeleno kovinsko barvo. Tisti, ki želijo še več, si lahko omislijo dodatni paket “edition 50”, ki težo GTI zmanjša za dodatnih 25 kilogramov. Foto: Volkswagen
Obe osi sta v harmoniji
Vozniku vse to prinaša predvsem občutek hitrega odziva. “Po komaj 50 metrih z njim že začutiš njegovo športnost. Premakne se z drobnimi zasuki volana, ampak krmiljenje ni preveč direktno. Ko začnete zavijati, začutite, da prednji del zavija v ovinek in avto se naslanja na zadnje kolo. Tako veste, da je zadek povezan in da komunicira s prednjim delom. Obe osi sta v harmoniji,” opisuje sogovornik.
Zakaj nekaterih delov – na primer negativnega prednjega naklona z dirkalnika – ne morejo uporabiti pri serijskem vozilu? Med drugim zato, ker bi se rob pnevmatik prehitro izrabil. Te bi morali prepogosto menjati, kar bi precej stanjšalo denarnico. Ob prevelikem negativnem naklonu resda pridobimo zmogljivost v zavojih, a jo hkrati izgubimo pri zaviranju in pospeševanju. V iskanju ravnovesja zato veliko testirajo. Z dvema stopinjama naklona so na limitu, ocenjuje Leuchter.
Na dvodelnem strešnem spojlerju in zunanjih ogledalih so ploščice z napisom GTI 50, mat logotipi VW, črni izpuhi in okraski na pragovih vrat. Serijske so matrične luči IQ.Light in zadnje LED-luči z dinamičnimi “smerniki”. Foto: Volkswagen
Posebne pnevmatike
Za ta projekt so razvili popolnoma nove “semi-slick” pnevmatike, ki so lažje. Ob tem so lažja tudi kovana platišča, ki so enaka kot pri Golfu R. Skupaj s paketom Performance, ki vključuje Akrapovičev izpušni sistem, so prihranili 25 kilogramov, poudarja Sebastian Willmann, vodja razvoja podvozja pri Volkswagnu.
Kar nekaj časa bo to najmočnejši GTI. A s prehodom na elektromobilnost se bo to spremenilo. “Prepričan sem, da bomo v prihodnosti z električnim pogonom moč lahko še okrepili. Za ta projekt na platformi MQB pa je prava kombinacija 325 konjskih moči in prednjega pogona,” napoveduje.
Sklep? To je najboljši bencinski GTI doslej in odličen poklon petdesetletnici te legendarne oznake. Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Jubilejni golf GTI edition 50 z močjo 239 kW (325 KM) je najmočnejši serijski GTI v zgodovini modela. Foto: Volkswagen
Pospešek do 100 km/h je v 5,3 sekunde, največja hitrost je 270 km/h.
Pospešek do 100 km/h je v 5,3 sekunde, največja hitrost je 270 km/h. Foto: Volkswagen
Posebna izvedenka GTI-ja ima 18 kW (25 KM) več moči kot doslej najmočnejši golf GTI Clubsport.
Posebna izvedenka GTI-ja ima 18 kW (25 KM) več moči kot doslej najmočnejši golf GTI Clubsport. Foto: Volkswagen
Z dodatnim paketom GTI Performance še izboljša vozno dinamiko in zmanjša maso vozila.
Z dodatnim paketom GTI Performance še izboljša vozno dinamiko in zmanjša maso vozila. Foto: Volkswagen
Dirkač Benjamin Leuchter je z golfom GTI Edition 50 na Nürburgringu postavil rekord kroga za serijski golf.
Dirkač Benjamin Leuchter je z golfom GTI Edition 50 na Nürburgringu postavil rekord kroga za serijski golf. Foto: Volkswagen
Oglas