Škoda razmišlja o prihodnosti superba, ki bi lahko zaradi vse manjše priljubljenosti limuzin in karavanov izginil iz ponudbe. Namesto dveh modelov bi lahko njihovo vlogo prevzela nova generacija octavie, ki bo temeljila na Volkswagnovi prihodnji električni platformi SSP in bo po merah zrasla proti današnjemu superbu.
Škoda pripravlja pomembne spremembe svoje modelne ponudbe, pri katerih bi lahko po več kot četrt stoletja izginil eden njenih najprepoznavnejših modelov. Superb je zaradi vse manjše priljubljenosti limuzin in karavanov ter načrtovanega zmanjšanja števila modelov v Volkswagnovi skupini pod vprašajem. Škodin prvi mož Klaus Zellmer je v pogovoru z mediji jasno nakazal, da obstoj vseh sedanjih modelov v prihodnosti ni zagotovljen.
Škoda ima trenutno največjo modelno ponudbo v svoji zgodovini – deset modelov, če ne štejemo različnih karoserijskih izvedenk. To je tudi posledica prehodnega obdobja, v katerem mora proizvajalec kupcem ponujati avtomobile z motorji z notranjim zgorevanjem, hibride, priključne hibride in električna vozila. Zellmer priznava, da je takšna ponudba zahtevna, dolgoročno pa je cilj jasen: elektrifikacija bo zmanjšala kompleksnost modelne palete.
Volkswagen bo krčil obseg modelov, zato bo na udaru tudi superb
Vendar bo do takrat Škoda skupaj z drugimi znamkami koncerna Volkswagen morala racionalizirati ponudbo. Volkswagen je napovedal, da želi do leta 2035 zmanjšati število modelov v skupini za približno 50 odstotkov, število različic in paketov opreme pa naj bi zmanjšali celo za 75 odstotkov. Namen je povečati ekonomijo obsega, zmanjšati proizvodno kompleksnost in izboljšati donosnost posameznih modelov.
Prav v tem kontekstu se postavlja vprašanje prihodnosti superba. Model je na trgu od leta 2001 in je danes v četrti generaciji, medtem ko je octavia, ki letos praznuje 30 let, eden največjih uspehov znamke. Škoda je v treh desetletjih prodala več kot sedem milijonov octavij, medtem ko je superb dosegel več kot 1,6 milijona prodanih vozil.
Koncept, ki napoveduje škodo octavio prihodnosti.
Foto: Škoda
Ena limuzina, ki bi pokrila dva modela?
Zellmer poudarja, da sta oba modela za Škodo zelo pomembna, vendar trg ne govori več v njuno korist. Limuzine in klasični karavani niso več segment, ki bi rasel. Zato pri Škodi proučujejo možnost, da bi z enim modelom pokrili oba segmenta in ciljni skupini kupcev. Vision O, ki ga je Škoda že pokazala kot napoved nove generacije električne octavie, je pri tem zelo pomemben. Koncept je po merah umeščen med sedanjo octavio in superb, prihodnja serijska različica pa bi lahko zrasla vse do dimenzij današnjega superba.
Vision O je bil sicer predstavljen kot električni avtomobil, vendar Škoda razmišlja tudi o pogonski različici s podaljševalnikom dosega (range extender). Počasnejša rast prodaje električnih avtomobilov bi namreč lahko pomenila, da bodo klasični pogoni v ponudbi ostali dlje, kot je bilo sprva načrtovano. Nova octavia zato ne bo nujno takoj izključno električna.
Prihaja tudi 800-voltna električna platforma
Pomembno spremembo prinaša tudi nova 800-voltna platforma SSP, na kateri bo nastala prihodnja octavia in ki bo uporabljena tudi za naslednjo generacijo Volkswagnovega golfa. Platforma bo omogočala precej večjo prilagodljivost glede dimenzij, zato bo lahko nov Škodin model posegel tudi v prostor, ki ga danes zaseda superb.
Spremembe pa ne bodo omejene samo na Škodo. Volkswagen želi pri prihodnji strategiji gledati na celotno skupino kot na enotno modelno paleto, ne pa na posamezne znamke kot na popolnoma ločene proizvajalce. To pomeni manj neposrednega prekrivanja med znamkami. Danes si namreč številni modeli delijo tehnologijo in nastopajo v istih segmentih – tipičen primer so seat ibiza, škoda fabia in volkswagen polo.
Zellmer pravi, da želi skupina v prihodnje preprečiti položaj, ko si znamke med seboj jemljejo kupce z zelo podobnimi modeli. Škoda je pri tem že naredila nekaj korakov. Za zdaj na primer ne razvija električnega avtomobila velikosti fabie, ki bi neposredno tekmoval z novim volkswagnom ID. polom. Po drugi strani je novi peaq trenutno edini množični električni sedemsedežni športni terenec skupine Volkswagen v Evropi.
Škoda poslovno zelo uspešna
Škoda je kljub napovedanim rezom v zelo dobrem položaju. V prvi polovici leta 2026 je ustvarila rekordnih 1,4 milijarde evrov dobička, prodaja še naprej raste, nekatere njene tovarne pa delujejo z največjo zmogljivostjo. Zellmer zato ne pričakuje, da bi bila znamka zaradi varčevalnega programa posebej ogrožena, toda poudarja, da mora ostati vitka in konkurenčna.
Če se bodo napovedi uresničile, bo tako prihodnost Škodinega velikega avtomobila precej drugačna: namesto octavie in superba bi lahko v prihodnosti dobili en večji, prilagodljivejši model, ki bi združil njuni vlogi. Za superb bi to pomenilo konec poti, za octavio pa pomemben korak navzgor.