Prvič za volanom novega zastavonoše Škodine avtomobilske znamke, ki prepriča s kakovostjo, navduši z nekaterimi praktičnimi rešitvami, a obenem pred izzivom dopustniškega “roadtripa” tudi postavi vprašanje, ali tako velik športni terenec sploh potrebujemo.
Foto: Gregor Pavšič
Škoda ima nov največji avtomobil in to je skoraj 4,9 metra dolg športni terenec peaq, ki je izključno električni. Prepriča s kakovostno notranjostjo, kombinacijo minimalistične in ergonomsko dovršene notranjosti, pričakovano tudi s prostornostjo in celo možnostjo dodatne tretje vrste sedežev. Peaq za Škodo prinaša nekaj novih elementov, kjer so največji vtis pustili magnetni nosilci in brezžični polnilec telefona. Medtem ko bo osnovna baterija morda kar premajhna za vozilo takih dimenzij, zmore peaq z večjo (ne pa pretirano veliko) baterijo vsaj okrog 400 kilometrov kombiniranega realnega dosega. Poraba pričakovano ni najnižja, čemur se je pri tako velikem in tudi težkem vozilu težko izogniti. Gledano celovito pa postaja peaq za Škodo najprestižnejši avtomobil do zdaj in tudi novi zastavonoša češke znamke, vsaj sorodne nepremijske znamke znotraj koncerna pa avtomobila takih dimenzij in prestiža trenutno nimajo.
Poudarki:
Skoraj 4,9 metra dolg električni SUV z možnostjo sedmih sedežev.
Ogromno prostora za potnike in prtljago.
Prtljažnik meri do 2.150 litrov, spredaj je še 37-litrski.
Peaq prinaša več Škodinih novosti, med njimi potopne kljuke in prilagodljivo panoramsko streho.
Velik palec gor za magnetna nosilca in brezžično polnjenje telefonov.
Večja baterija s 86 kWh omogoča okoli 400 kilometrov realnega dosega.
Poraba okoli 20 kWh/100 km pri kombinirani vožnji.
DC-polnjenje do 199 kW, od 10 do 80 odstotkov v manj kot 30 minutah.
Cene bodo pri večji bateriji med 55 in 60 tisoč evri.
Palec gor: kakovostna izdelava, prostornost in udobje, baterije niso skrajno velike, solidna poraba in doseg za tako velik avtomobil, cena v primerjavi s tekmeci, pametne rešitve – magnetni nosilci za telefon, premična druga vrsta.
Palec dol: doseg z majhno baterijo bo že zelo omejen, nekaj manjši SUV (na primer enyaq) je energijsko učinkovitejši, ni 22-kilovatnega polnilnika AC.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Že v prvih kilometrih misel: kam na cestni potep?
Takoj ko sem se pred letališčem v Münchnu usedel za volan novega škode peaq in se odpeljal jugozahodno proti avstrijski Tirolski, je bil občutek takoj dober in nadvse pozitiven. To je vedno dober znak; nov avtomobil, ki ob prvem stiku z ničimer ne zmoti, temveč ponuja vtis, kot da se z njim poznamo že več let, je med najboljšimi pokazatelji poznejše celostne izkušnje.
V primeru največjega Škodinega avtomobila to ni presenečenje, saj peaq povzema dobro premišljeno, uporabno in racionalno odmerjeno notranjost preostalih manjših modelov, ki pa jim dodaja novo raven kakovosti, notranjega oblikovanja in nekaterih rešitev. Večina stvari je ergonomsko na pravem mestu, digitalizacija ni pretirana oziroma je za njeno protiutež v vozilu tudi nekaj klasičnih fizičnih gumbov, prešerna prostornost pa je tako ali tako odlika skoraj vseh Škodinih avtomobilov.
Foto: Gregor Pavšič
Še večji in predvsem prostornejši od kodiaqa
Peaq je dolg 4,87 metra in je tako za skoraj 12 centimetrov (11,6 centimetra) daljši od kodiaqa, ki je njegov primerljiv sorodnik na strani klasičnih pogonov. Medosna razdalja je pri peaqu daljša celo za več kot 17 centimetrov, medosje je tudi za dobrih 12 centimetrov daljše tudi kot pri superbu.
Vse to pomeni veliko prostora za potnike in v prtljažniku, kjer si je mogoče omisliti tudi šesti in sedmi sedež. Osnovna prostornina prtljažnika je 935 litrov, povečati pa jo je mogoče do 2.150 litrov. Za nameček je spredaj še 37-litrski dodatni prtljažnik. Če ima peaq sedem sedežev, je za zadnjo vrsto še 299-litrski prtljažnik. Pri prostornosti je treba omeniti še vzdolžno premično drugo vrsto sedežev.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Kar nekaj zanimivih elementov je za Škodo novih
Električni novinec k Škodi kot pravi zastavonoša prinaša nekaj novih rešitev – to je prva škoda s skritimi (potopnimi) kljukami, še noben avtomobil iz Mlade Boleslave prav tako ni imel tako velike panoramske strehe (površina je več kot 2,1 kvadratnega metra). Prosojnost je mogoče nastavljati prek devetih posamično nastavljivih segmentov. Brisalci vetrobranskega stekla imajo integrirane šobe, ki v primerjavi s klasičnimi porabijo približno polovico manj tekočine za čiščenje stekla. Peaq ima še nov avdiosistem s 16 zvočniki (skupna moč 755 vatov), dobil je upravljanje prek aplikacije – tudi za klimatsko napravo oziroma način kampiranja, kjer temperatura ponoči ostane stabilna in je v avtomobilu mogoče prespati.
Foto: Gregor Pavšič
Zakaj se tega niso domislili že drugi?
In če za naštete novosti ne moremo ravno reči, da jih v drugih avtomobilih še nismo videli, je drugače pri naslednji in morda celo najbolj praktični novosti – peaq ima spredaj dva magnetna nosilca in hkrati brezžična polnilnica za mobilna telefona. Magnetni nosilec je namenjen uporabnikom iPhonov, kjer se nato telefon med vožnjo ne premika naokrog in se istočasno še hitro polni. Polniti je mogoče tudi druge telefone, le da tam magnet ne deluje. Ta sistem sicer ni serijski, bo pa del paketa za dobrih 300 evrov.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Veliki SUV nima skrajno velikih baterij
Avtomobil je ustvarjen za udobna dolga potovanja po avtocesti, tudi na ovinkasti cesti pa se povsem spodobno znajde. Električni pogon mu pomaga doseči lahkotnost vožnje med ovinki. Tudi nad položajem za volanom nimamo pripomb.
Peaq bo sicer na voljo v treh različicah, bateriji (obe tipa NCM) pa sta dve. Uporabni kapaciteti sta 59 ali 86 kilovatnih ur (kWh), kar glede na velikost in maso ni prav veliko. Marsikateri tekmec je v vozilo vgradil bistveno večjo baterijo (tudi prek 100 kWh) in s tem kompenziral precej višjo porabo. Pri Škodi pa očitno zaupajo lastnemu pogonu in dajejo tudi prednost učinkovitemu hitremu polnjenju pred dodatno maso večje in dražje baterije.
Foto: Gregor Pavšič
Poraba obeta okrog 400 kilometrov realnega kombiniranega dosega
Med Nemčijo in Avstrijo smo vozili peaqa z večjo baterijo. Moč pogona je 210 oziroma 220 kilovatov (štirikolesni pogon), ki zagotavlja pospešek do 100 kilometrov na uro v približno sedmih sekundah in najvišjo hitrost 180 kilometrov na uro. Na nemškem Autobahnu smo na hitro preverili (prometna gneča), da jo brez naprezanja tudi doseže.
Pomembnejši je seveda podatek o porabi – v kombiniranem načinu vožnje (avtocesta, podeželje) se je poraba gibala okrog 20 kWh na sto kilometrov. To ni ravno malo, a obenem tudi ne preveč za tako velik SUV. Glede na velikost baterije lahko realni doseg ocenimo na okrog 400 kilometrov.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Je pri tako velikem vozilu sploh smiselno razmišljati o manjši bateriji?
Kaj pa manjša baterija? Ne vem, za vozilo takih dimenzij in namembnosti se zdi kar pretirano majhna. Zanimiv bi bil sicer test porabe in vpliva na doseg, toda tako vozilo vseeno potrebuje vsaj tistih 350, še bolje pa več kot 400 kilometrov realnega dosega. Sodeč po porabi WLTP se poraba med baterijama razlikuje (pri enakem pogonu) le za 0,3 kWh na sto kilometrov, kar je zanemarljiva razlika. Pri manjši bateriji torej peaqov doseg na avtocesti morda ne bo niti 300 kilometrov.
Hitrega polnjenja z enosmernim tokom (DC) še nismo mogli preveriti. Pri Škodi obljubljajo dobro krivuljo moči polnjenja, ki naj bi od 10 do 80 odstotkov trajalo manj kot pol ure. Glede na velikost baterije in 400-voltno zasnovo je to solidno. Konična moč polnjenja je pri večji bateriji 199 kilovatov. Vgrajeni polnilec za izmenični tok (AC) je 11-kilovatni, možnosti za nadgradnjo na 22-kilovatnega pa ni. Škoda – in pri tem ne mislimo avtomobilske znamke.
Kje bo Škoda iskala kupce?
Prav veliko neposrednih tekmecev škoda peaq nima, zares izrazita sta le korejska električna SUV kia EV9 in hyundai ioniq 9. Za Škodo predstavlja peaq priložnost tako za novačenje novih kupcev, saj se z njim najbolj do zdaj pomika proti vsaj srednjemu premijskemu segmentu, je pa tudi alternativa klasično gnanemu kodiaqu in nekaj manjšemu enyaqu.
In če se vrnem k začetni misli, da bi bil to odličen avtomobil za dopustniški potep po Evropi – tu je pomislek le ta, kako veliko ljudi zares potrebuje tako velik in prostoren športni terenec in ali se na “roadtrip” ne bi raje podal z manjšim in zato energijsko učinkovitejšim enyaqom, če bi ta imel vse peaqove novosti. Odgovor bo lažji po nekoliko daljšem testu, ki bo tudi še podrobneje predstavil vsakodnevno sobivanje z novim Škodinim paradnim avtomobilom.
Cene med 55 in 60 tisoč evri, a neposredni tekmeci so še dražji
Cene za peaqa bodo v Sloveniji od 48 tisoč evrov naprej, kar prinaša vozilo z manjšo baterijo. Z izbiro večje baterije se cena poveča na 55 tisoč evrov, štirikolesni pogon pa je dražji še za slabe tri tisoč evre. Še z nekaj dodatki (ki pa seveda niso nujni) se lahko cena približa 60 tisoč evrom. Tretja vrsta sedežev stane 947 evrov, toplotna črpalka (žal ni serijska) bo stala tisoč evrov, mehansko vrtljiva vlečna kljuka dobrih 900 evrov (vleče lahko 1,8 oziroma dve toni mase), najvišja raven udobja pri sedežih 1.400 evrov in podobno. Tudi z ustrezno povišano ceno pa bo peaq cenovno zlahka konkurenčen neposrednim električnim tekmecem, a bo z večjo baterijo tudi deset tisoč evrov dražji od priključnohibridnega kodiaqa.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič