Ker Slovenci dajemo prednost avtomobilom, se to pogosto odraža tudi v zastojih na cestah. Foto: BoBo
Leta 2025 se je na slovenskih cestah zgodilo več nesreč kot leta 2024, umrlo je več ljudi, več jih je bilo tudi poškodovanih. V številkah to pomeni 20.790 prometnih nesreč (leta 2024: 20.374), 93 mrtvih (leta 2024: 68) in 1004 hudo poškodovanih (2024: 935).
Vzroke za prometne nesreče radi pripisujemo “zunanjim” dogodkom, na primer stanju ceste, vremenu, delovnim zaporam itd., a statistika kaže, da je glavni razlog za večino nesreč skoraj vedno človeški dejavnik. Zato kljub digitalizaciji, ki bo “pomagala” voznikom, preventivnih ukrepov ne gre opuščati.
Ne le prometne nesreče, voznikom “življenje grenijo” tudi zastoji, ki včasih nastanejo brez konkretnega razloga in podaljšujejo čas “bivanja” v avtomobilu, saj ga pogosto ni mogoče nadomestiti z javnim prevozom, ki je, kar je dejstvo, ki mu ne nasprotuje nihče, nezadosten in premalo prilagojen sodobnemu življenju.
Kakšne rešitve predlagajo stranke, ki kandidirajo na parlamentarnih volitvah? Vabljeni k primerjavi stališč strank in kandidatnih list, ki so se prijavile za sodelovanje v posebnih predvolilnih vsebinah na RTV Slovenija. Razvrščene so po abecednem vrstnem redu.
Povečanje števila žrtev hudih prometnih nesreč
Pozitiven trend števila mrtvih in hudo poškodovanih v prometnih nesrečah se je ustavil, saj je bilo obojih lani več kot zadnja leta, ko smo zaznavali upad. Katere razloge vidite za to?
Demokrati. Anžeta Logarja
Po naših podatkih so med glavnimi vzroki za več hudih prometnih nesreč neprilagojena hitrost in neupoštevanje pravil, alkohol, raba telefonov med vožnjo, bistveno več prometa kot nekoč na naših cestah, staranje vozil in pomanjkljiva izvedba preventivnih ukrepov.
Državljansko gibanje Resni.ca
Število mrtvih in hudo poškodovanih v prometnih nesrečah se je povečalo. Razloge vidimo v večji gostoti prometa, neupoštevanju prometnih pravil, uporabi telefonov med vožnjo, nepazljivosti in neustrezni infrastrukturi na določenih odsekih. Vplivajo tudi vremenske razmere ter večja prisotnost osebnih in tovornih vozil.
Za zmanjšanje žrtev so potrebne preventivne kampanje, izboljšava infrastrukture ter pametna signalizacija, ki povečuje varnost vseh udeležencev.
Sorodna novica
Varnost na cesti: Pametna ureditev cest je v pomoč, a največji vpliv ima (za zdaj) še vedno voznik
Gibanje Svoboda
Slovenija je na področju prometne varnosti v zadnjem desetletju dosegla izjemen napredek. To je odraz preventivnih aktivnosti in sprejetih ukrepov v okviru Resolucije o nacionalnem programu varnosti cestnega prometa do leta 2030. Leta 2024 je bilo v Sloveniji 32 smrtnih žrtev na milijon prebivalcev, kar je bistveno manj od evropskega povprečja (44 na milijon).
Po podatkih Policije je lani umrlo 93 ljudi. To je opozorilo, kako hitro se lahko stanje poslabša. Neprilagojena hitrost, alkohol, uporaba mobilnega telefona in drugi motilci med vožnjo so ključni razlogi za slabše stanje. Evropska komisija poudarja, da v manjših državah članicah, kjer je število smrtnih žrtev okoli 100, številke običajno nihajo, vendar je ključen dolgoročni trend. Ta pa je v Sloveniji še vedno pozitiven.
Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Nič od tega in stranka Za zdravo družbo)
Sistemskega nadzora ni bilo večjega, morda se je povečalo zavedanje o nevarnosti alkohola na cestah.
Levica in Vesna
Vlada je v tem mandatu sprejela novo Resolucijo o nacionalnem programu varnosti v cestnem prometu, ki je prenovila pristop k zagotavljanju prometne varnosti in postavila temelj za izvedbo novih ukrepov za zagotavljanje varnosti v cestnem prometu in dopolnila izvajanje v obliki preventivnih akcij in izobraževanj, dodatne prometne signalizacija in opreme ter izboljšanje prometno varnostnih razmer na cesti in ob njej.
Trendi se merijo čez daljše časovno obdobje in kljub več mrtvim v zadnjem letu računamo na to, da se bo trend zmanjševanja žrtev prometnih nesreč v prihodnje nadaljeval.
Mi, socialisti!
Prometna politika še naprej spodbuja uporabo osebnih avtomobilov. Širitve avtocest in gradnja nove cestne infrastrukture, ob hkratnem zanemarjanju javnega potniškega prometa in podrejanju njegovega delovanja profitni logiki, delajo potovanje z osebnim avtomobilom bolj privlačno, zaradi česar se število avtomobilov na cestah povečuje.
Hkrati pa zaradi neuveljavljanja in rahljanja zaščite poklicnih voznikov pred čezmernim izkoriščanjem na naših cestah vozi vse več tovornih vozil z bolnimi, utrujenimi in izžetimi šoferji, zaradi česar bo v prihodnosti naraščala verjetnost hudih prometnih nesreč, v katerih bodo udeležena tovorna vozila.
Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotriča
V letu 2025 je za posledicami prometnih nesreč umrlo 93 ljudi, kar je kar 25 več kot leta 2024. Še vedno so glavni vzroki prometnih nesreč neprilagojena hitrost, vožnja pod vplivom alkohola, prepovedanih drog in ostalih psihoaktivnih snovi.
Razlog je predvsem premajhen nadzor, ki je povezan s kadrovskim mankom v policiji ter naklonjenost pobudam za legalizacijo uporabe konoplje za “rekreativno uporabo”. Zagotovo to ne zagotavlja večje varnosti, temveč ravno obratno. Vse večji problem so tudi nova prevozna sredstva, predvsem e-skiroji in električna kolesa.
Piratska stranka Slovenije
Gre za kombinacijo: več prometa, večji avtomobili, motnje (telefoni), utrujenost, alkohol/droge in slabše razmere na cestah zaradi delovišč ter zastojev. Ko se normalizira tveganje, statistika hitro poskoči. Potrebujemo bolj podatkovno voden nadzor (kritične točke), boljšo infrastrukturo in kulturo vožnje, ne le kaznovanja.
Prerod – stranka Vladimirja Prebiliča
Gre za kombinacijo različnih dejavnikov: več prometa, raba telefona med vožnjo, neprilagojena hitrost, vožnja pod vplivom substanc, najpogosteje je to alkohol, utrujenost, pa tudi nevarni, nepregledni odseki cest itd. Rešitve so ciljane kontrole, preventiva, posodobljena infrastruktura in boljši javni prevoz.
Slovenska demokratska stranka – SDS
Prometna varnost je rezultat več dejavnikov. Eden ključnih razlogov za več mrtvih in huje poškodovanih je večja prometna obremenjenost cest, zlasti avtocestnih odsekov in mestnih vpadnic, kjer pogosto prihaja do zastojev, nenadnih sprememb hitrosti in nevarnih situacij.
Kljub večji obremenjenosti ni bilo ustreznih ukrepov za izboljšanje pretočnosti. Nasprotno. Dodatne nevarne situacije so ustvarjali zastoji, povzročeni z deli na avtocestnem omrežju v neprimernem času, slaba logistika upravljanja prometa ter slaba logistika v primeru nesreč in nepredvidenih dogodkov na avtocestnem omrežju. In ukinitev avtocestne policije. Ker v štirih letih ni bilo nobenih ukrepov, se je pod Golobovo vlado stanje še poslabšalo.
Slovenska nacionalna stranka – SNS
Najpogostejši razlogi so kombinacija večjega prometa, več motenj pozornosti med vožnjo, hitrosti, alkohola in utrujenosti ter dejstva, da je del cestne infrastrukture poddimenzioniran in preobremenjen, kar poveča število konfliktnih situacij in verižnih trkov. Tudi mednarodni tranzit težkega blaga dodatno obremenjuje avtoceste in s tem povečuje tveganje za nesreče, zato zagovarjamo razbremenitev cest s preusmerjanjem tranzitnega tovornega prometa na železnico.
Socialni demokrati
Prometne nesreče so pogosto posledica kombinacije hitrosti, alkohola, nepozornosti in prometne obremenjenosti. Zato potrebujemo boljšo prometno infrastrukturo, doslednejši nadzor in več preventivnih kampanj.
Poseben poudarek mora biti na varnosti ranljivih udeležencev v prometu, kot so pešci in kolesarji. Prav tako pa je iz tega vidika potrebna krepitev storitev javnih prevozov ter pripadajoče infrastrukture.
Zeleni Slovenije + SG stranka generacij
Glavni razlogi so zastarela infrastruktura in prevelik pritisk tranzitnega tovornega prometa.
Pretočnost zmanjšujejo tudi delovne zapore. Foto: BoBo/Borut Živulović
Pretočnost prometa
Kako bi izboljšali pretočnost na slovenskih cestah in zmanjšali zastoje in gnečo ter kakšno vlogo imata pri tem digitalizacija in elementi pametnih avtocest?
Demokrati. Anžeta Logarja
Kar se tiče cestnega prometa, seveda potrebujemo šestpasovnice. Slovenija ima preveč tranzitnega prometa, da bi naše ceste to lahko požirale, zato bo ključno vlagati v širjenje avtoceste. V Sloveniji vsi plačujemo vinjete, ki niso ravno najcenejše, a med poletjem, med večjimi prazniki in v času prometnih konic in slabega vremena, lahko avtomobile na avtocestah vsi skupaj samo “parkiramo”.
Nedopustno je, da se cestna delovišča upravljajo tako neučinkovito, kot je to bilo narejeno zadnja leta. Kar se tiče pretočnosti prometa, je zdaj, ko avtocest še ni, zato bistveno, da se sploh upravljajo delovišča, da se promet upravlja z realnimi podatki iz terena in da se te podatke upošteva pri urejanju in spodbujanju za prevoze v času, ko ni prometnih konic. Velikokrat se zdi, da je stanje na cestah slabše, kot je na uradnih straneh pristojnih služb.
Državljansko gibanje Resni.ca
Za izboljšanje pretočnosti cest predlagamo gradnjo dodatnih pasov, krožišč in preusmeritvenih odcepov, optimizacijo semaforjev ter urejeno omrežje obvoznic. Pametne avtoceste in digitalizacija omogočajo spremljanje prometa v realnem času, predvidevanje zastojev ter obveščanje voznikov preko aplikacij in signalizacije. Z uvedbo sistemov za upravljanje prometa, elektronskih cestnin in pametnih kamer bi zmanjšali zastoje, povečali pretočnost in varnost, hkrati pa bolje razporedili tovorni in osebni promet ter omogočili učinkovitejše vzdrževanje cest.
Gibanje Svoboda
Dejstvo je, da so slovenske ceste oz. avtoceste na določenih območjih preobremenjene in da v naši državi ljudje za transport nadpovprečno veliko uporabljajo osebna vozila. To so težave, ki niso hitro rešljive in zahtevajo dolgoročne ukrepe na področju investicij v cestno infrastrukturo, krepitev drugih načinov prevozov in javnega prometa itd.
Pretočnost slovenskih cest sistemsko sicer izboljšujemo tudi z uvedbo aktivnega upravljanja prometa, kot so spremenljive omejitve hitrosti, harmonizacija prometnih tokov, dinamično upravljanje voznih pasov in digitalno upravljanje delovišč. Ključno vlogo pri tem ima digitalizacija, ki omogoča zbiranje, standardizacijo in izmenjavo kakovostnih podatkov prek nacionalne točke dostopa do prometnih podatkov, kooperativnih inteligentnih prometnih sistemov in evropskih podatkovnih prostorov.
Elementi pametne avtoceste stabilizirajo prometne tokove, zmanjšujejo sekundarne prometne nesreče ter skrajšujejo trajanje zastojev (tudi t. i. fantomskih zastojev), medtem ko multimodalne digitalne storitve zmanjšujejo prometno obremenitev v prometnih konicah. Seveda pa je nujno tudi sodelovanje in disciplina voznikov.
Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Nič od tega in stranka Za zdravo družbo)
Digitalizacija cest – odločen NE!
Levica in Vesna
Digitalizacija in uvedba t. i. pametnih cest lahko težave s preobremenjenostjo cestnega prometa zgolj začasno zmanjšata s povečanjem učinkovitosti prometa. Prav tako te problematike ne more rešiti gradnja tretjega, četrtega ali petega prometnega pasu.
Edino rešitev vidimo v kombinaciji ukrepov, ki jih Vesna in Levica načrtujeta v prihodnjem mandatu slovenske vlade. Med njimi je dvig prioritete potniškega železniškega prometa z uvedbo pogostih in učinkovitih železniških povezav, tudi z izgradnjo nove železniške infrastrukture in odsekov, kot je odsek do ljubljanskega letališča.
Načrtujemo še uvedbo letne Podnebne vozovnice za vse oblike javnega potniškega prometa, ki bi bile brezplačne za šolajočo mladino in upokojence. Sledila bi še gradnja modernih kolesarskih poti v mestih in uvedba desnega pasu le za javni prevoz in avtomobile z najmanj tremi potniki.
Mi, socialisti!
Problematika pretočnosti slovenskih cest ni njihova analognost, ampak preveliko število avtomobilov na njih. Prometna politika mora začeti zmanjševati privlačnost potovanj z osebnim avtomobilom na račun vzpostavitve cenovno dostopnega in časovno učinkovitega javnega prevoza, gradnje novih železniških prog, gradnje infrastrukture za kolesarjenje in pešačenje. Predvsem pa s planskim razvojem gospodarske dejavnosti tam, kjer smo jo v preteklosti že imeli, a je tranzicijsko opustošenje večino ljudi v Sloveniji primoralo, da se v večja mesta vsakodnevno vozijo z avtomobili.
Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotriča
V prometnih konicah ima vsakodnevna mobilnost ljudi prednost, tovorni (tranzitni) promet pa se časovno preusmerja v preostale razpoložljive kapacitete. Mestne vpadnice in druge prioritetne odseke bomo razširili v šestpasovne profile. Naša prioriteta ostaja tudi izgradnja celotne trase tretje razvojne osi in povečana vlaganja v vzdrževanje in rekonstrukcije za višjo kakovost celotnega omrežja državnih cest.
Digitalizacija na avtocestah je zelo dobrodošla, saj z zbiranjem in posredovanjem podatkov povečuje pretočnost prometa v primeru zastojev. Prihodnost bo gotovo naklonjena tudi pametnim avtocestam, kjer bo umetna inteligenca sama zaznala ovire in prilagodila dovoljeno hitrost na digitalnih tablah in voznike opozarjala na nevarnosti in zastoje.
Kljub temu se bomo morali pri varnosti na cestah zanašati predvsem na sposobnost voznikov za varno upravljanje z vozilom.
Piratska stranka Slovenije
Najprej bi odpravili slabo načrtovanje zapor in obnov. Zagovarjamo odprte podatke o zastojih in incidentih, boljše upravljanje prometa (dinamične omejitve, ramp-metering, usmerjanje), in interoperabilne digitalne sisteme.
“Pametna avtocesta” mora zmanjšati šoke: hitre informacije, usklajene zapore, boljša logistika za tovorni promet, pri čemer je treba dati prednost železnici, kjer je to smiselno.
Prerod – stranka Vladimirja Prebiliča
Pretočnost lahko izboljšamo s pametnim upravljanjem prometa: digitalno vodenje, spremenljive omejitve, hitrejše obveščanje in učinkovitejše ukrepanje ob nesrečah. Širitev avtocest s tretjimi pasovi je večinoma kratkoročna rešitev. Težišče mora biti na razbremenitvi cest z močnejšo železnico: pospešene investicije v glavne koridorje, nove hitrejše povezave vzhod–zahod in sever–jug ter boljše prestopne točke, da bo javni prevoz realna alternativa dnevnim migracijam.
Slovenska demokratska stranka – SDS
Na najbolj obremenjenih odsekih avtocestnega omrežja bi danes že bili zgrajeni dodatni pasovi, če trenutne vlade ne bi bilo. Brez dodatnih voznih pasov nobeno pametno upravljanje in logistika ne bosta pomagala.
Vzdrževalna dela na avtocestnem omrežju bo treba izvajati v nočnem času, tam, kjer so potrebni večji posegi pa tako, da sta vedno vozna dva pasova v vsako smer brez pretiranih omejitev hitrosti. Izboljšati je treba logistiko, ko pride do nesreč oz. nepredvidenih dogodkov, uporabljati pametne sisteme za upravljanje prometa in znova vzpostaviti avtocestno policijo.
Slovenska nacionalna stranka – SNS
Najprej je treba odpraviti ozka grla. Avtocestno omrežje, posebej štajerska in primorska avtocesta, je poddimenzionirano, zato zagovarjamo razširitev na vsaj šest pasov po celotni trasi.
Drugi ključni ukrep je razbremenitev avtocest z večjim prenosom težkega tranzita na železnico in z višjimi cestninami za tovornjake, ki vztrajajo pri cestnem prevozu, kar zmanjšuje zastoje in tudi nesreče.
Digitalizacija in pametne avtoceste so pomemben del rešitve, ker omogočajo dinamično vodenje prometa, hitrejše zaznavanje nesreč, boljše obveščanje voznikov in učinkovitejše upravljanje tokov. Načelno podpiramo digitalizacijo kot priložnost in uporabo varnih, zanesljivih digitalnih rešitev. V praksi to pomeni uvedbo naprednega upravljanja prometa, prilagodljive omejitve hitrosti, upravljanje priključkov, hitro obveščanje ob incidentih in bolj pametno cestninjenje, ki zmanjšuje nepotrebne zastoje.
Socialni demokrati
Pretočnost prometa lahko izboljšamo s pametnim upravljanjem prometnih tokov, digitalnimi sistemi za nadzor prometa in nadgradnjo infrastrukture. Pomembno je tudi spodbujanje alternativnih oblik mobilnosti, ki zmanjšujejo prometne zastoje v mestih. Za pretočnost na avtocestah pa so bistvena prizadevanja za prenos tovornega prometa s cest.
Zeleni Slovenije + SG stranka generacij
Za izboljšanje pretočnosti potrebujemo digitalno upravljanje tokov in pametne avtoceste, a ključni ukrep je preusmeritev tovorov na železnice.
Kako reorganizirati javni prevoz in kako spremembe financirati? Foto: MMC RTV Slovenija/Maja Ikanovič
Ureditev Javnega prevoza
Javni prevoz je nezadosten. Kako bi ga reorganizirali/izboljšali in kako financirali?
Demokrati. Anžeta Logarja
Javni prevoz v Sloveniji je tako nezadosten, da skoraj več ne nudi alternative zasebnemu. Je prepočasen, nezanesljiv in slabo povezan. Zato je treba javni potniški promet v Sloveniji spet na novo usposobiti. Osrednji del naše strategije, da bo javni promet funkcioniral bolje za ljudi, je preobrazba železnic v hrbtenico javnega potniškega prometa.
Želimo, da Slovenija postane železniško moderna, hitra in povezana država in da bo nudila zelo dobro alternativo avtomobilom. Treba je posodobiti proge, odpraviti ozka grla in povečati zmogljivost na glavnih koridorjih. Po drugi strani bomo še bolj pospeševali integriran model prevozov, tarifno harmonizacijo in okrepili subvencije za linije z javnim interesom. Financiranja vsega tega bo potekalo iz uporabniških taks, delno iz evropskih sredstev in delno iz lokalnih proračunov.
Državljansko gibanje Resni.ca
Javni prevoz je treba reorganizirati z integracijo različnih oblik prevoza – avtobusov, vlakov, mestnih linij in kolesarskih povezav – ter z enotnim vozovnim redom in cenovno ugodnimi vozovnicami.
Poudarek bi bil na pogostejših linijah, digitalnem načrtovanju poti in mobilnih aplikacijah za vozne rede in plačilo. Prevoz bi financirali s kombinacijo državnih in lokalnih subvencij, delno z uporabo prihodkov iz cestnin in javno-zasebnih partnerstev, hkrati pa spodbujali trajnostno mobilnost ter zmanjšali obremenitev cestnega prometa.
Gibanje Svoboda
V tem mandatu smo vlagali znatno energijo in sredstva v javni prevoz, seveda pa je dela še veliko. Ponudba medkrajevnega javnega prevoza (mestni prevoz ni v pristojnosti države) se je v zadnjih treh letih sicer povečala za 20 odstotkov. Potnikom je na voljo za 11 milijonov kilometrov vožnje več kot leta 2023. Bistveno več je tudi odhodov v času prometnih konic, vzpostavljene so hitre povezave med večjimi mesti.
Načrtovana je še uvedba prevozov na klic za bolj odročne kraje, kjer linije medkrajevnega avtobusnega prevoza niso tako pogoste. S tem bo ponudba javnega potniškega prometa najpozneje do leta 2027 zaokrožena in zadostna. Ocenjujemo, da bo treba v prihodnje več pozornosti nameniti tudi ozaveščanju potnikov, da bodo imeli vse ustrezne informacije o alternativnih oblikah potovanj in ponudbi v njihovem kraju.
Financiranje je in bo ostal velik izziv, saj se javni potniški promet financira iz državnega proračuna. Pomembna pa bo tudi sprememba potovalnih navad.
Koalicija alternativa za Slovenijo (stranka Nič od tega in stranka Za zdravo družbo)
Povsem enostavno – financiranje iz državnega proračuna. Dokler imajo zasebniki prste vmes, bo vedno več težav.
Kakovostna vozila, dobro plačani in spoštovani vozniki so temelj javnega prevoza. Če je le takšen interes države. Privatizacija javnega prevoza je negativna, vlaganje v državno prometno infrastrukturo je pozitivno
Levica in Vesna
Javni prevoz mora postati hrbtenica trajnostne mobilnosti. Danes je težava v nepovezanih voznih redih, redkih linijah zunaj mest in zastareli železniški infrastrukturi. Reorganizacija mora temeljiti na integriranem sistemu: usklajeni vozni redi vlakov in avtobusov, enotna podnebna vozovnica za vse oblike prevoza ter predvsem hiter in bolj frekventen javni avtobusni in železniški promet. Na glavnih koridorjih potrebujemo sodobne, hitre vlake in taktni vozni red, ob tem pa okrepljene avtobusne povezave med lokalnimi območji.
Za upokojence in šolajočo mladino mora biti prevoz brezplačen. Uvedba množičnega, pogostega in učinkovitega javnega prevoza bo v prvih letih zahtevala večji finančni vložek države. A z rastjo uporabe se bodo stroški na potnika zniževali, hkrati pa se bodo kazali pozitivni učinki. Financiranje vidimo v kombinaciji proračunskih sredstev ter evropskih kohezijskih in podnebnih skladov.
Mi, socialisti!
Podržavili bi vsa podjetja, ki izvajajo javne prevoze, povečali obseg javnega potniškega prometa, na podeželju bi ga dopolnjevali z javnimi prevozi na poziv, hkrati pa bi postopno začeli zapirati središča večjih mest za promet, začeli zapirati ceste za osebni avtomobilski promet in jih namenjati javnemu potniškemu prometu, kolesarjenju in pešačenju.
Nova Slovenija, Slovenska ljudska stranka, Fokus Marka Lotriča
Z vlaganjem v javni potniški promet bomo zagotovili učinkovito, hitro in udobno alternativo prevozu z avtomobili. Okrepili bomo dostopnost javnega prometa z večjim številom povezav in z njihovo pogostnostjo: krajši potovalni časi, usklajenost voznih redov, dostopnost postajališč, sodobne in ugodne plačilne storitve, modernizacija voznega parka.
Zagovarjamo javni prevoz od vrat do vrat, kjer bosta prvi in zadnji kilometer sestavni del javnega prevoza, z vključevanjem lokalnih avtobusnih povezav, peš in kolesarskih dostopov, skupne rabe vozil, koles in e-skirojev ter sistemov P+R in K+R.
Piratska stranka Slovenije
Javni promet je ključen za reševanje prometne problematike in zato imamo več predlogov. Uvedba enotnega sistema nakupa vozovnic za vse oblike javnega potniškega prometa v državi ter tudi za mednarodne vozovnice. Zagotovitev odprtih podatkov o zamudah, spremembah in prostih sedežih. Uvedba možnosti vnaprejšnje rezervacije sedeža na avtobusih in vlakih.
Poštene cene: uveljavitev možnosti nakupa znižane letne vozovnice za lokalne prevoze v regiji
prebivanja. Prekinitev škodljivih javno-zasebnih partnerstev pri avtobusnih prevozih.
Spodbujali bomo večje medobčinske projekte na področju javnega prevoza, med drugim tudi gradnjo infrastrukture za tramvajske in hitre avtobusne linije. Posodobitev železniškega omrežja z elektrifikacijo prog in nadgradnjo na izmenični tok. Gradnja železniških obvozov okrog Ljubljane, saj je železniški nadvoz nad Dunajsko cesto edina prometna žila med zahodnim in vzhodnim delom železniškega omrežja. Naš cilj je padec povprečnega časa potovanja do službe v državi za 20 odstotkov v 4 letih. Uvedba nočnih linij, tudi v medkrajevnem prometu. Del trošarin na pogonska goriva bomo namenili specifično subvencijam za javni potniški promet. Priprava zakonske podlage za uvedbo ekoloških con v centrih mest.
Prerod – stranka Vladimirja Prebiliča
Potrebujemo integracijo voznih redov, usklajene prestope, enotno tarifo in prednost železnice na glavnih koridorjih, ob dobrih regionalnih povezavah. Financiranje vidimo v stabilnem večletnem načrtu, EU-sredstvih in preusmerjanju dela investicij v javni prevoz.
Slovenska demokratska stranka – SDS
V Slovenski demokratski stranki smo prvi korak v podpori večji uporabi javnega prevoza naredili 1. septembra 2012, ko so bile uvedene bistveno cenejše vozovnice za dijake in študente. To je bil prvi korak pri uvedbi enotne vozovnice za JPP. V zadnjem obdobju pa smo žal priča vedno slabšemu stanju glede zanesljivosti in kakovosti JPP-ja. V sistem je treba vključiti vse oblike javnega prevoza na vseh ravneh, poenotiti vozne rede, zagotoviti časovno zanesljivost povezav in odpraviti plačevanje “praznih kilometrov”.
Sredstva, ki se trenutno namenjajo javnemu prevozu, so zadostna, težava je v tem, da ne zagotavljajo optimalnega učinka.
Slovenska nacionalna stranka – SNS
Javni potniški promet mora postati realna alternativa osebnemu avtomobilu, ne zadnja možnost, ker prinaša manj zastojev in več prometne varnosti. Jedro reorganizacije vidimo v modernizaciji železniškega potniškega prometa, pri čemer infrastruktura ostane v stoodstotni državni lasti, izvajanje potniškega prometa pa se uredi s koncesijo, kjer se koncesionar zaveže k vlaganjem in standardom modernih železnic.
Financiranje in razbremenitev cest povezujemo tudi s tem, da se del stroškov tranzita pravičneje prenese na težka vozila z višjimi cestninami in da se z večjim prenosom tovora na železnico zmanjša pritisk na avtoceste. Podpiramo tudi poenostavitev sistema uporabe avtocest, kjer se cestnina združi z obstoječim nadomestilom in uvede letna vinjeta, kar pomaga razbremenjevati lokalne ceste in prinaša bolj stabilno načrtovanje prihodkov.
Socialni demokrati
Javni prevoz mora postati realna alternativa avtomobilu. To pomeni več vlakovnih in avtobusnih povezav, boljšo usklajenost voznih redov ter pospešene investicije v železniško infrastrukturo. Poseben poudarek mora biti na regionalni povezanosti. Največji izziv ostaja prav zastarela železniška infrastruktura.
Zeleni Slovenije + SG stranka generacij
Nujna je reorganizacija v smeri večje frekvence in dostopnosti javnega prevoza na podeželju, financirana s preusmeritvijo sredstev iz manj učinkovitih cestnih projektov.
Oglas