Subaru je leta 1994 predstavil model outback, nekoliko dvignjen karavan s poudarjenimi terenskimi sposobnostmi oziroma križanca v pravem pomenu besede. Z njim je pravzaprav ustvaril nov segment vozila, ki je združeval udobje in prostorno notranjost, hkrati pa z zmogljivim, simetričnim štirikolesnim pogonom omogočal tudi izlete izven urejenih cest ter bil kot tak pisan na kožo tistim uporabnikom, ki so vsakdanjo uporabnost združevali z malce bolj terenskimi avanturami. Skozi leta razvoja je
vedno znova navduševal z inovativnimi rešitvami, kot so stereo kamera, dizelski motor bokserske zasnove, brezstopenjski samodejni menjalnik lineartronic ter sklop varnostnih in asistenčnih sistemov eyesight, do danes pa je skozi šest generacij po vsem svetu prepričal skoraj 7,9 milijona kupcev, 435 tisoč od teh v Evropi. Sedaj je na ceste zapeljal v svoji sedmi izdaji in pod oznako e-outback zgolj z električnim pogonom. Ob tem velja pripomniti, da outback šeste generacije zaenkrat ostaja v
ponudbi, a dejansko le do razprodaje zalog. Neposrednega naslednika z bencinskim motorjem vsaj zaenkrat ni na vidiku, o nadaljnjih načrtih v tej smeri pri Subaruju (še) nočejo govoriti. Novinca smo pobliže spoznali v Italiji, saj Slovenija za znamko Subaru nima samostojnega uvoznika, temveč za naš trg skrbi Subaru Italia, za slovenske stranke pa pooblaščeni prodajalci in serviserji Avto Koletnik iz Maribora, Avto Servis Kržič z Vrhnike in Servis Štern iz Kranja. Avto je pri nas že na voljo,
nekaj jih je tudi že našlo kupce.

Tretji električni model v sodelovanju s Toyoto

V sedmi generaciji ga namesto bokserskega motorja poganja elektrika in tako kot druga dva električna subaruja (solterra in uncharted) je nastal v tesnem sodelovanju s Toyoto. Predsednik in izvršni direktor Subaru Italia Nicola Torregiani pri tem poudarja, da ne gre zgolj za sorodno toyoto bZ4X touring s Subarujevo značko, temveč so pri razvoju vozila sodelovali enakovredno, že od samega začetka. Toyota je prispevala svojo globalno električno platformo e-TNGA, pogon, baterijo in napredno
tehnologijo, Subaru pa štirikolesni pogon in njegovo delovanje, varnost ter nastavitve voznih lastnosti. Poleg tega ga Subaru izdeluje v lastni tovarni Yajima na Japonskem, skupaj s Toyotinim bratom.

Suveren na cesti in izven nje

Enako, kot njegovi predhodniki, je tudi novi e-outback razmeroma velik avto ter se ob 4,85 metra dolžine in medosni razdalji 2,85 metra lahko pohvali s prostorno in v vse smeri radodarno odmerjeno notranjostjo. Ne le na sprednjih dveh sedežih ali na zadnji klopi, kjer tudi trije vštric lahko precej udobno sedijo trije ljudje, temveč tudi v lahko dostopnem prtljažniku z ravnim dnom, ki meri 633 oziroma 1.718 litra in je kot tak zato primeren tako za družinske potrebe kot tudi različne športne
avanture ter druge pustolovščine. Pri nas je nas je voljo zgolj s pogonom na vsa štiri kolesa, za kar skrbita dva elektromotorja (po eden na vsak osi), vsak z močjo 167 kW (227 KM) in navorom 268 Nm. Skupnih je 280 kW (381 KM) pomeni konkretno zalogo moči, ki se odraža v pospešku do stotice v vsega 4,5 sekunde, pa tudi suverenem premagovanju nekoliko zahtevnejših terenov. Od tal je namreč oddaljen konkretnih 211 mm, obenem pa zmore vstopne kote do 17,6 stopinje, prehodne do 20,2 in izstopne
do 17,6 stopinje. Po krajšem preizkusu lahko potrdimo, da se dobro odreže v obeh vlogah in prepriča tako z udobjem na cesti kot tudi s spopadanjem s precej slabim, luknjastim in od vode razbrazdanim makadamom, po katerem smo se povzpeli v planine severno od Benetk. Tu je štirikolesni pogon pokazal vse svoje zmogljivosti in tudi na bolj izpostavljenih mestih pod vodstvom Subarujevih inštruktorjev brez težav premagal zastavljene preizkušnje. Z izbiro ustreznega programa sistema X-mode (na voljo
sta dva; snow/dirt za sneg, gramoz in makadam ter deep snow/mud za globok sneg in blato) elektronika optimizira oprijem, stabilnost in nadzor vozila pri nizkih hitrostih, kar v praksi pomeni, da avto kljub slabšemu oprijemu zlahka premaguje precej strm vzpon. Na zahtevnejšem terenu je dobrodošel tudi pripomoček, ki brez pritiska na stopalko samodejno vzdržuje enakomerno (nizko) hitrost ter omogoča izbiro petih stopenj oziroma od hitrosti 2 km/h do 10 km/h.

Zmerna poraba in soliden doseg

Poraba energije je pri takšni vožnji pričakovano višja, v povprečju pa tovarniški podatki obljubljajo porabo med 15 in 16 kWh na sto kilometrov in podobno smo na cesti po podatkih potovalnega računalnika dosegli tudi v praksi, kar je glede na velikost in maso avtomobila dober rezultat. V dnu nameščena NCM baterija ima 71 kWh uporabne kapacitete (74,7 kWh bruto) in glede na različico nudi okoli 500 km dosega z enim polnjenjem. Tu velja poudariti, da je AC polnjenje z močjo 22 kW že serijsko,
na ustrezno hitrih DC polnilnicah pa zmore do 150 kW, kar pomeni polnjenje z 10 do 80 odstotkov v 28 minutah. Del serijske opreme je tudi toplotna črpalka, sicer pa je pri nas mogoče izbrati med dvema paketoma. Vstopni 4E-xperience med drugim zajema LED žaromete, ogrevane sprednje in zadnje sedeže (voznikov je električno nastavljiv v desetih smereh) ter volan, sistem za panoramski pogled okolice vozila, električno pomična prtljažna vrata, 18-palčna aluminijasta platišča ter bogat nabor
varnostnih in asistenčnih sistemov safety sense, bogatejši 4E-xperience+ pa vse skupaj nadgradi še s prezračevanjem sprednjih sedežev in voznikovim s funkcijo spomina, avdio sistemom harman kardon z desetimi zvočniki, 220-voltno vtičnico (z močjo 1.500 W) v prtljažniku, panoramsko streho in platišči premera 20 palcev. Doplačil, razen za kovinsko barvo (1.000 evrov), ni.

Prijetna in ergonomska notranjost

Ne glede na izbran paket je počutje v kabini prijetno, sedi se dobro, pa tudi ergonomsko je notranjost dobro zasnovana. Velik, visoko nameščen osrednji zaslon infotainmenta jasne in ostre grafike ter po malce privajanja tudi preglednih in logičnih menijev meri 35,6 cm v premeru, tudi zaslon pred voznikom je nameščen visoko pod rob vetrobranskega stekla in zato med vožnjo praktično ne zahteva odmika pogleda s ceste. Je pa zato volanski obroč na svojem zgornjem (pa tudi spodnjem) delu nekoliko
sploščen in njegova nepravilna oblika ni ravno po mojem okusu. Za njim sta vzvoda za nastavljanje stopnje rekuperacije (pet stopenj), na njem pa prava, fizična stikala za upravljanje aktivnega tempomata, avdio sistema in še nekaterih drugih funkcij. Fizična stikala za izbiro enega izmed treh voznih režimov in nastavitve pogona so tudi na visoki sredinski konzoli med sprednjima sedežema (tam je tudi prostor za brezžično polnjenje dveh mobilnih telefonov), za nastavljanje temperature skrbita
dva velika okrogla gumba.

Pri nas stane od 54 tisočakov

Skratka, tudi v novi generaciji ostaja zvest svojim temeljnim vrednotam, torej prostorni in udobni kabini, nekoliko večji oddaljenosti od tal, zmogljivemu štirikolesnemu pogonu in skupaj z dodatnimi pripomočki in sistemi s tem povezani zelo solidni terenski prehodnosti. Enako dobro se znajde tako na asfaltni kot tudi slabši makadamski cesti; na kakšnem zahtevnejšem trenu ga resda nismo preizkusili, a na nekaterih mestih, s konkretnim bočnim nagibom in blatom pod kolesi, na primer, je nakazal,
da zmore tudi to. Kot rečeno je pri nas na voljo s štirikolesnim pogonom in dvema paketoma opreme ter cenama 53.900 in 56.900 evrov. Toliko stane po rednem ceniku, zaenkrat do konca leta pa trgovci zanj ponujajo sedem tisočakov promocijskega popusta.