Sistem bo pomagal pri menjavanju voznih pasov, zavijanju v križiščih in ustavljanju pred semaforji, vendar kljub napredni tehnologiji ostaja asistent druge stopnje, pri katerem mora voznik ves čas spremljati promet. Sodobni vozni asistenti že dolgo znajo samodejno vzdrževati hitrost in varnostno razdaljo ter ohranjati avtomobil na voznem pasu. Mercedes želi zdaj podobno pomoč ponuditi tudi v zahtevnejšem mestnem prometu. Nemčija bo po Kitajski in Združenih državah Amerike naslednji trg, na katerem bo proizvajalec ponudil tehnologijo MB.Drive Assist Pro.
Njena glavna posebnost je neposredna povezava z navigacijskim sistemom. Avtomobil lahko glede na izbrano pot pomaga pri izbiri ustreznega voznega pasu, samodejnem menjavanju pasov, zavijanju na križiščih in zapuščanju avtoceste. Sistem prepoznava tudi semaforje, pred njimi ustavi in ob ustreznih razmerah ponovno spelje. Zasnovan je tudi za gost mestni promet s številnimi križišči in zaporednimi manevri.
Voznik ga lahko ob vključeni navigaciji aktivira z gumbom na volanu. Med delovanjem lahko poseže v upravljanje avtomobila, ne da bi s tem nujno prekinil celotno asistenco. Mercedes takšno povezavo navigacije, zaznavanja okolice in upravljanja vozila označuje kot vožnjo od točke do točke. Po zmogljivostih je sistem podoben Teslini tehnologiji Full Self-Driving (Supervised), ki jo v Evropi poznamo pod imenom Tesla Assisted Driving oziroma TAD. Tudi ta omogoča pomoč pri vožnji po mestnih ulicah, menjavanju pasov in upoštevanju semaforjev. Toda oba sistema spadata v drugo stopnjo avtomatizacije SAE, zato mora voznik neprestano nadzorovati promet in biti pripravljen nemudoma prevzeti upravljanje.
Med proizvajalcema obstajajo tudi tehnološke razlike. Tesla se pri zaznavanju okolice opira predvsem na kamere, Mercedes pa uporablja kombinacijo kamer, radarjev in ultrazvočnih tipal. Teslin sistem je že odobren v nekaterih evropskih državah, vendar ne v Nemčiji, kjer Mercedes svojo rešitev šele uvaja.
MB.Drive Assist Pro uporablja deset kamer, pet radarjev in dvanajst ultrazvočnih tipal, skupaj torej 27 senzorjev. Podatke obdeluje zmogljiv računalnik z računsko močjo do 254 TOPS oziroma 254 bilijonov operacij na sekundo. Na razvoju sodeluje Nvidia, katere računalniško in programsko tehnologijo Mercedes povezuje s svojim operacijskim sistemom MB.OS.
Velika računska moč sama po sebi še ne pomeni boljšega upravljanja avtomobila, Mercedes pa posebej poudarja, da lahko voznik kadarkoli prevzame nadzor. Sistem namreč ni namenjen vožnji brez spremljanja dogajanja na cesti. Prvi kupci v Stuttgartu in Münchnu bodo novo funkcijo lahko preizkusili v okviru omejenega programa še pred koncem letošnjega leta. Pri ustrezno opremljenih avtomobilih bo aktivacija mogoča tudi z brezžično posodobitvijo programske opreme.
V prvi polovici leta 2027 bo Mercedes v Nemčiji omogočil običajno naročanje sistema MB.Drive Assist Pro. Seznama združljivih modelov in cen za zdaj še ni objavil, tehnologijo pa namerava postopoma širiti na druge osebne avtomobile in dostavnike. Ob začetku prodaje bo predvideno tudi enomesečno brezplačno preizkusno obdobje prek Mercedesove digitalne trgovine, vendar bodo morali biti avtomobili opremljeni z ustrezno strojno opremo.
Sistem so razvili v skladu s posodobljenim pravilnikom Združenih narodov UN R171, ki ureja napredne asistenčne sisteme DCAS. Predpis določa zahteve za tehnologije, ki vozniku dalj časa pomagajo pri upravljanju avtomobila, vendar ne prevzemajo njegove odgovornosti. Enotna mednarodna pravila bi lahko Mercedesu olajšala poznejšo širitev sistema na druge evropske trge.