Največji kitajski proizvajalec avtomobilov BYD želi letos v Sloveniji doseči dvoodstotni tržni delež.
Po uradnem vstopu kitajske avtomobilske BYD v Slovenijo so že znani bolj podrobni načrti največjega kitajskega proizvajalca avtomobilov. Kot smo že poročali, bodo na slovenski trg istočasno vstopili s kar osmimi različnimi modeli – eden med njimi je tako električen kot priključno hibridni, preostali pa se ločijo na eno izmed vrst omenjenih baterijskih tehnologij.
Foto: Gregor Pavšič
Kateri modeli BYD bodo najbolj zanimivi?
Večina avtomobilov BYD ni več najnovejših. Najnovejšega, to je prenovljeni atto 3 (zdaj atto 3 evo) bodo v ponudbo dodali pozneje. Sodeč po videnem ima največji prodajni potencial najmanjši dolphin surf, ki ga na Kitajskem v nekoliko drugačni izvedbi poznamo kot seagulla. Štiri metre dolg avtomobil s ceno okrog okrog 20 tisoč evrov (pred upoštevanjem subvencije) je znanilec vse večje električne ponudbe v segmentu vozil z dolžino do štiri metre oziroma z realno ceno (ne izhodiščno) okrog 22 tisoč evrov.
Drugi adut za BYD je atto 2, ki je tako električni kot priključnohibridni. V Evropi je bil do zdaj najbolje prodajan sicer športni terenec seal U, ki ima priključnohibridni pogon, toda s krepitvijo ponudbe v manjših segmentih bodo ti avtomobili predvidoma prevzeli glavno vlogo v prodaji kitajske družbe.
Model seal je neposredni tekmec volkswagnu ID.7.
Foto: Gregor Pavšič
Bodo kitajske znamke povečale zanimanje za priključne hibride?
Foto: Gregor Pavšič
David Kušanić.
Foto: Gregor Pavšič
“Čas prihoda v Slovenijo je pravi …”
“Res je, da slovenski trg prihajamo nekoliko pozneje, toda prepričan sem, da je čas pravi. Trenutno je razpon naših avtomobilov zelo širok in konkurenčen,” meni David Kušanić, ki je namestnik direktorja BYD za področje Slovenije in Hrvaške. Pred tremi leti so Slovenci registrirali prvi avtomobil te znamke, lani je njihova ladja prvič priplula v Koper, čez kak mesec bodo na cestah prva vozila iz rok uradnih trgovcev. V Ljubljani so odprli prvi salon v nakupovalnem središču CityPark, nato sledi Koper, za njim pa ta mesec še Maribor in Novo mesto. Do konca leta predvidevajo še tri lokacije. Na vseh bodo poskrbeli tudi za poprodajne, torej predvsem servisne storitve.
“Letos bi želel osvojiti dva odstotka tržnega deleža. To se morda sliši veliko, toda take visoke ambicije izžarevajo želeni pristop BYD,” napoveduje Kušanić. Dva odstotka trga bi za lansko leto pomenilo več kot tisoč avtomobilov, v prvih dveh mesecih letošnjega leta pa bi se s takim tržnim deležem zavihteli na 15. mesto med vsemi znamkami. Lani je tak obseg prodaje (toda v celem letu) dosegel Dongfeng.
Atto 2 prinaša priključnohibridni pogon pod mejo 30 tisoč evrov, na voljo pa je tudi z električnim pogonom.
Foto: Gregor Pavšič
Prihaja tudi premijska znamka Denza
Na vprašanje, od katerih avtomobilov v Sloveniji pričakuje največ zanimanja, je bil zelo jasen – to bodo dolphin surf, atto 2 v obeh pogonskih različicah, prav tako sealion 5 in sealion 7.
“Naša ekipa je za zdaj majhna, a ambiciozna. Načrtov imamo veliko, vezani so tudi na program lahkih gospodarskih vozil, tovornjakov in avtobusov. Povem lahko, da bomo v Slovenijo pripeljali tudi našo premijsko znamko Denza in da bomo tako v Sloveniji kot na Hrvaškem postavljali tudi lastne polnilnice. Toda prioriteta je na trgnajprej uspšeno spraviti osebne avtomobile in predvsem urediti vse potrebno za ustrezno poprodajno podporo kupcem. To je najpomembneje,” pravi Kušanić.
BYD bo tudi v Slovenijo pripeljal svojo premijsko znamko Denza, z njo pa tudi lastne hitre polnilnice.
Foto: BYD
Ob predstavitvi vseh razpoložljivih avtomobilov BYD v Sloveniji smo slišali še nekaj podrobnosti – priključni hibrid seal U bo najbrž že letos dobil turbobencinske motorje, model atto 2 bo imel pri BYD prvi Googlov vmesnik, tako seal kot sealion 7 pa imata tudi sprednji prtljažnik. BYD trenutno uvaja testno fazo proizvodnje v novi tovarni na Madžarskem. Od tam bodo tudi v Slovenijo vozili modela dolphin surf in atto 2, nato pa še dva za zdaj uradno nepotrjena modela. Trenutno dobava avtomobilov poteka z ladjo iz Kitajske. Plovba traja okrog 45 dni, celotna dobava avtomobila – če gre za povsem novo naročilo v tovarni – pa tri do štiri mesece. Precej vozil bo tudi na zalogi, saj je dodatne opreme in s tem raznolikosti ponudbe malo. Večina opreme je že v serijski opremi, kar je zaščitni znak kitajskih znamk. Glavni razliki v konfiguraciji sta tako dejansko predvsem barva in velikost baterije.
Izkušnje s Hrvaške ne pomenijo veliko
BYD je prodajo že lani začel na Hrvaškem, ki sicer ne daje povsem objektivnih primerjav s slovenskim trgom. Pri naših južnih sosedih je močno razvit posel rent-a-car, tudi delež električnih avtomobilov pa je precej nižji. BYD je lani na Hrvaškem dobil eno tretjino vseh subvencij za električne avtomobile, med temi je bilo daleč največ dolphin surfov. Tudi v Sloveniji pri BYD upajo na uspešno flotno prodajo in sicer tako za podjetja kot tudi za ponudnike avtomobilov “rent-a-car”.
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič
Foto: Gregor Pavšič