Novi twingo E-tech electric oživlja legendarni mestni avtomobil v sodobni električni preobleki. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
V novem električnem twingu je ogromno slovenskega znanja, nekaj desetin slovenskih milijonov za pomoč tovarni Revoz v Novem mestu, ki edina proizvaja električni mestni avtomobil, predvsem pa veliko nestrpnega pričakovanja.
Oglas
Razvit v rekordnih dveh letih
VIDEO
Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Twinga so pri Renaultu skupaj s Kitajci, tudi ob izdatni pomoči tovarne Revoz, razvili v manj kot dveh letih. Še nikoli do zdaj niso iz nepopisanega lista papirja tako hitro razvili vozila. Priznali so, da se jim je mudilo, saj so ob kitajski konkurenci čim prej želeli vstopiti v A-segment mestnih električnih vozil, ki bi morala tudi na račun cene in nizkih stroškov lastništva postati gonilo prodaje električnih vozil v Evropi.
Twinga sem zato zapeljal z velikimi pričakovanji. Ne le zaradi tega, ker nastaja v Slovenji, ampak tudi zaradi izjave direktorja programa Renaultovih malčkov Oliverja Laika, ki je za Avtomobilnost povedal: “Vožnja je nekaj povsem drugega, kot pričakujemo od malih vozil. Je veliko bolj uživaška kot v vozilih z motorji na notranje zgorevanje. To nam omogoča povsem električna platforma.”
Renault z modelom twingo E-tech electric predstavlja dostopen in praktičen mestni električni avtomobil. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
Zabaven tudi s pogonom spredaj
Twingo spada pod električno petico in štirico. Ne bi rekel, da se twingo vozi kot gokart. Gokart ima pogon na zadnji kolesni par, pa tudi zelo lahek je. Twingo si svojo platformo deli s petko in katrco. Pogon ima torej spredaj, ima pa zelo dinamične in lahkotne vozne lastnosti. Pa čeprav je lahek bolj po standardih električnih avtomobilov. Tehta namreč približno toliko kot hibridni in precej večji clio.
Prva ugotovitev ob prvi vožnji je, da so se Renaultovi inženirji držali svojih obljub. Twingo je po dinamični plati precej boljši od kitajske konkurence. Narejen je z mislijo na zahtevne evropske voznike, na evropske ceste in evropske ulice.
Twingo ostaja zvest svoji zasnovi – kompakten, igriv in prilagojen mestnemu življenju. Foto: Renault
Zmes petke in capturja
Koliko delov je sorodnih z električnima renaultom 5 in renault 4? Gregoire Ginet, vodja produktnega umeščanja pri Renault Groupu, pravi: “Sprednja os je enaka kot pri renaultu 5, zadnja pa kot pri modelu captur. Vzmetenje je torej zmes renaulta 5 in capturja.”
In če vas zanima, ali se boste med vožnjo smejali ali pa vsaj nasmihali zaradi avtomobila, bo to odvisno od vozniškega okusa. Po mojem mnenju je twingo vsaj med mestnimi električnimi malčki najboljši vozniški “komedijant”, v pozitivnem pomenu besede. Ampak ali se nam bo smejalo tudi takrat, ko bomo šli s twingom na daljšo vožnjo?
S petimi vrati in prilagodljivo notranjostjo twingo nagovarja širok krog uporabnikov. Foto: Renault
Majhna baterija, majhna masa, majhna poraba
Francozi pravijo, da so se tokrat držali načela “majhnega in lahkega nahrbtnika”. Twingo s seboj vozi razmeroma majhno LFP-baterijo s kapaciteto 27,5 kWh. In zakaj tako majhno?
Ker večje bojda ne potrebuje. Baterija je manjša kot v nekaj drugih avtomobilih A-segmenta.
Ključni tehnični podatki
Twingo E-Tech electric poganja elektromotor z močjo 60 kW (82 KM), ki energijo črpa iz LFP-baterije. Ta omogoča doseg do 263 kilometrov po merilnem ciklu WLTP. Poraba je približno 12,2 kWh na 100 kilometrov, masa vozila pa se začne pri okoli 1200 kilogramih. Model temelji na platformi AmpR Small (RGEV), namenjeni manjšim električnim vozilom.
Kako to? Ginet pravi: “Naš avtomobil je za 20 odstotkov učinkovitejši od konkurence avtomobilov do 20 tisoč evrov. Aerodinamika vozila je zelo dobra. Številni detajli, kot so zadnje zaobljene luči, nimajo le estetske funkcije, ampak pripomorejo k boljši aerodinamiki. Pomembna je bila tudi čim manjša masa vozila. To smo dosegli z manjšo baterijo, zmanjšali smo tudi število sestavnih delov.”
Twingu se očitno ta taktika majhnega nahrbtnika obrestuje. Tako sem pri mestni in zunajmestni vožnji dosegal ugodno porabo 10 kWh na 100 prevoženih kilometrov. Na tisto pravo porabo pri mešanem ciklu pa bomo počakali do normnega kroga, ki ga bomo opravili na testu doma.
Twingo E-Tech electric nadaljuje tradicijo dostopnih in funkcionalnih mestnih avtomobilov. Foto: Renault
Pospeši do 130 km/h
Twingo lahko zavije tudi na avtocesto in doseže 130 kilometrov na uro, torej vam tam ne bo prav nič hudega. Predvidevam, da bo pri mešanem ciklu poraba nekoliko večja, tako bomo z enim polnjenjem baterije v ugodnih pogojih dosegli približno 200 kilometrov. Čeprav tipični medregijski skoki ne bodo težava, twingo ne bo tipičen “komjuterski” avtomobil.
Ta je namreč doma v mestu. Po mestu boste lahko vozili s povprečno porabo krepko pod 10 kWh, kar pomeni, da baterijo twinga niti ne boste polnili vsak dan. Tako morda ne boste pogrešali 50 kWh DC-polnjenja, ki je skupaj z 11 kWh AC-polnjenjem pri twingu na voljo šele po doplačilu.
V mestu boste cenili majhen obračalni krog, številne priročne asistenčne sisteme, pa tudi 60-kilovatni elektromotor, ki je najbolj poskočen prav takrat, ko morate hitro speljati in ko vam v križišču živčno trobi “model” v črnem BMW-ju.
Twingo E-Tech electric poganja elektromotor z močjo 60 kW (82 KM), energijo pa zagotavlja LFP-baterija z dosegom do 263 km (WLTP). Foto: Renault
Majhen zunaj, velik znotraj
Preverili smo tudi, kako se odreže twingov enoprostorski dizajn. Upravljanje avtomobila je skoraj povsem enako kot pri petki. Večina dogajanja je osredotočena na dva zaslona in njuna glavna prednost je, da imamo integrirane storitve strica Googla.
Zasnova za mestno okolje
Twingo ostaja zvest svoji mestni vlogi z dolžino, prilagojeno ozkim ulicam, in majhnim obračalnim krogom. Spredaj uporablja vzmetenje McPherson, zadaj pa torzijsko poltogo premo, kar pomeni kompromis med udobjem, stabilnostjo in stroški. Funkcija One Pedal omogoča preprostejšo vožnjo v gostem prometu, petvratna zasnova in pomični zadnji sedeži pa povečujejo uporabnost ob vsakdanji rabi.
Spredaj je kar veliko zelo robustne trde plastike, po drugi strani pa tudi veliko zelo ličnih, celo retrodetajlov. Na sredini lahko dodatke po želji spreminjate, recimo ob prvi vožnji so nam namestili vsem tako zanimivo torbo, ki služi kot odlagališče za predmete ali pa kot improviziran sredinski naslon za roko.
Na zadnji klopi je prostora za dva potnika. S svojimi 175 centimetri višine zadaj povsem spodobno sedim, glavna zanimivost zadnje klopi pa je, da lahko oba sedeža vzdolžno pomaknemo naprej in nazaj za 17 centimetrov.
In prav na račun pomične zadnje klopi lahko prostornino prtljažnika raztegnemo vse do 360 litrov, kar je za avtomobil, ki v dolžino meri manj kot 3,8 metra, zelo impresivno. Spodaj je tudi dvojno dno prtljažnika, kamor lahko pospravimo umazane polnilne kable.
V Revozu že povečujejo dnevno proizvodnjo
Nevenka Bašek Zildžović, vodja Revozove službe za komuniciranje, pravi, da jim je uspelo pridobiti vsa soglasja za serijsko proizvodnjo twinga. “Počasi dvigujemo dnevne proizvodne količine. Za začetek smo na dan proizvedli 160 vozil, količine smo že dvignili na 170 dnevno izdelanih vozil in jih bomo do konca leta še povečevali.” V Revozu trenutno izdelujejo še clia pete generacije, ki pa je v primerjavi s twingom že v manjšini.
Izdelovanje majhnih električnih vozil v Evropi ni preprosto, je precej drago. Ginet pravi: “Twinga smo razvili v dveh letih. In uspelo nam je držati obljubo, da bo cenejši od 20 tisoč evrov.”
Poraba je 12,2 kWh/100 km (WLTP), kar ga uvršča med učinkovitejše mestne električne avtomobile. Foto: Renault
Tudi twingo I feel Slovenia?
Ali lahko primerjamo twinga z novo generacijo clia? Kako je z zanimanjem v Sloveniji, smo vprašali Natašo Gjura, vodjo odnosov z javnostmi za znamko Renault pri podjetju GA Adriatic: “Je. Oba sta še vedno slovenska modela. Še vedno ju povezujemo s sloganom “narejeno v Sloveniji. Zanimanje je večje, enako velja za povpraševanje po testnih vožnjah.”
Ali bodo v Revozu kmalu zagnali drugo izmeno? Vodja stikov z javnostjo pravi: “Na to odločitev bo vplivalo povpraševanje na trgu. Ocenjujemo, da bi nekje do konca leta uvedli še dodatno izmeno. Seveda se bosta takrat twingu v proizvodnji pridružila še dva njegova bratranca, dva električna avtomobila znamk Dacia in Nissan. Takrat bomo imeli jasno sliko o potrebi po uvedbi dodatne druge izmene.”
Medtem bomo čakali na posebno slovensko različico “I Feel Slovenia”, ki bo slovenskim kupcem prinesla dodaten bombonček. Gjura pravi: “Mogoče, v tem je trenutno še malo o prezgodaj govoriti, ampak clio I feel slovenia je bil uspešnica. In ne dvomim, da bomo kaj takega poskusili tudi na twingu, da bodo slovenski kupci seveda dobili še več twinga.”
Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Novi twingo združuje nizke stroške uporabe in sodobne digitalne rešitve. Foto: Renault
Funkcija One Pedal izboljšuje uporabnost v mestnih prometnih razmerah. Foto: Renault
Električni twingo temelji na platformi AmpR Small (RGEV) in uporablja sprednje vzmetenje McPherson. Foto: Renault
Z maso okoli 1200 kilogramov in kompaktno zasnovo je optimiziran za učinkovito mestno vožnjo. Foto: Renault
Električni twingo prinaša kombinacijo sodobne tehnologije in prepoznavnega dizajna. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
Oglas