Pri Audiju bodo po modelu RS3 s trga v Evropi umaknili svoj legendarni petvaljni motor, tako da se zanj zgodovinska pot, ki se je začela že pred 50 leti, vsaj za zdaj končuje. Vzrok? Prehod na standard Euro7 je trenutno razvojno predrag.
Foto: Audi
Leta 2026 bo Audi zaznamoval pomemben jubilej – 50 let od predstavitve svojega prvega petvaljnega motorja, ki je postal ena najbolj prepoznavnih tehničnih rešitev v avtomobilski industriji. Ta motor ni le pogonska enota, temveč simbol inženirskega pristopa znamke, ki združuje inovacije, zmogljivost in značaj. Od prve uporabe v modelu audi 100 pa vse do sodobnih športnih modelov je bil petvaljnik most med vsakdanjo uporabnostjo in vrhunsko tehnologijo.
Toda istočasno z jubilejem je jasno, da je prihodnost tega motorja za zdaj v Evropi črna. Audi je vsaj v Nemčiji s trga umaknil svoj legendarni petvaljnik, ki je nazadnje poganjal kompaktni model audi RS3. Razlog je v zahtevanem prehodu na emisijske standarde Euro 7, kjer pa bi bili razvojni stroški previsoki – petvaljnik je namreč vendarle nišni motor in tako se bo v Evropi umaknil iz ponudbe. Proizvodnja naj bi se končala sredi leta 2027.
Foto: Audi
Prvi avtomobil iz Ingolstadta s petvaljnikom je bil audi 100 5E
Začetki razvoja segajo v zgodnja sedemdeseta leta, ko so inženirji iskali rešitev, ki bi zapolnila vrzel med štiri- in šestvaljnimi motorji. Štirivaljni agregati niso več zadostovali zahtevam po večji moči in prestižu, medtem ko so bili šestvaljniki zaradi dimenzij in mase neprimerni za obstoječe platforme.
Petvaljni motor je tako predstavljal optimalen kompromis, zato so se odgovorni odločili prav za tako zasnovo, ki je temeljila na takrat še razvijajočem se konceptu motorja EA 827. Ta vrstni štirivaljni motor je bil v sedemdesetih letih v široki uporabi znotraj koncerna Volkswagen, med drugim tudi v modelih audi 80 in audi 100. Iz njega izpeljani petvaljni motor s prostornino 2.144 kubičnih centimetrov je razvijal 100 kilovatov (136 “konjev”). Sodobni sistem vbrizga goriva je še povečal učinkovitost in zmogljivost. Dobave modela audi 100 5E so se začele marca 1977.
Foto: Audi
Foto: Audi
Že leta 1983 čez mejo 300 “konjev”
V osemdesetih letih je petvaljni motor doživel pravi razcvet, in sicer predvsem zaradi uspehov v reliju. Model quattro je z naprednim pogonom na vsa štiri kolesa in turbinsko podprtim petvaljnikom povzročil pravo revolucijo v svetu relija. Nadaljnji razvoj v modelu sport quattro je prinesel še več moči in tehnoloških inovacij, vključno s štiriventilsko tehniko. Ta motor je imel moč 223 kilovatov (306 “konjev”) in bil takrat najzmogljivejši nemški avtomobil za vsakodnevni cestni promet.
Video: glasni spomini na audi quattro S1 skupine B:
Röhrl, Blomqvist, Mikkola – motor, ki je zaslovel predvsem zaradi relija
Ekstremne različice za skupino B so dokazale, da lahko relativno kompakten motor dosega izjemne zmogljivosti, ki so konkurirale ali celo presegale večje agregate. Dokaj velika masa motorja pa je tudi v specialke za relije prinesla določene težave s podkrmiljenjem avtomobila, kar je bila pomanjkljivost vseh štirikolesno gnanih Audijevih dirkalnikov sredi osemdesetih let. Konkurenca je namreč razvila namenske prototipe, Audijev dirkalnik pa je še vedno tehnično izhajal iz serijskega quattra z motorjem spredaj in ne na sredini.
Toda uspehi niso izostali – Audi je osvojil dva zaporedna naslova svetovnega prvaka v reliju med vozniki (Hannu Mikkola leta 1983 in Stig Blomqvist leta 1984) ter prav tako dva naslova (1982, 1984) v konkurenci proizvajalcev. Kombinacija audija quattro S1 in Walterja Röhrla še vedno velja za eno najbolj dinamičnih ter atraktivnih v zgodovini avtomobilskega športa na vseh ravneh.
Po umiku iz relija (konec skupine B leta 1986 zaradi več tragičnih nesreč) se je razvoj petvaljnika nadaljeval na drugih dirkališčih, zlasti v ZDA, kjer je Audi dosegal uspehe v serijah Trans-Am in IMSA. Nemcem je uspelo zmagati tudi na slavni gorski dirki Pikes Peak v ZDA. Röhrl je tam slavil leta 1987, in sicer s quattrom S1 – moč motorja je bila 440 kilovatov (598 “konjev”).
Foto: Audi
Foto: Audi
Umik in nato spet glasna vrnitev
Pomemben mejnik je bila konec osemdesetih let uvedba petvaljnega dizelskega motorja TDI, ki je pokazal, da je zasnova primerna ne le za šport, temveč tudi za učinkovito in varčno vožnjo. Ta motor so prek modela 100 TDI prvič pokazali leta 1989 na avtomobilski razstavi v Frankfurtu. S tem je Audi dokazal vsestranskost svoje tehnologije in utrdil položaj inovatorja na področju dizelskih motorjev. V devetdesetih letih so petvaljnik postopno umaknili iz ponudbe, saj so ga nadomestili sodobnejši šestvaljni motorji, ki so bolje ustrezali takratnim tržnim zahtevam.
Kljub temu petvaljni motor ni izginil za vedno. Leta 2009 se je vrnil v velikem slogu z modelom audi TT RS, v katerem je nova generacija motorja 2.5 TFSI ponovno obudila legendarno zasnovo. Kombinacija turbopolnilnika, neposrednega vbrizga ter sodobnih materialov je omogočila zelo dobro razmerje med močjo, težo in odzivnostjo. Ta vrnitev ni bila le nostalgična, temveč je pokazala, da ima petvaljna arhitektura še vedno pomembno mesto v sodobni avtomobilski industriji.
Značilen zvok motorja zaradi posebne tehnične zasnove
Ena izmed najbolj prepoznavnih lastnosti petvaljnika ostaja njegov značilni zvok. Zaradi neparnega števila valjev in specifičnega zaporedja vžiga motor ustvarja edinstven ritem, ki ga ni mogoče zamenjati z nobenim drugim tipom motorja. Ta zvočna identiteta je postala pomemben del znamke Audi, saj voznikom ponuja čustveno izkušnjo, ki presega zgolj tehnične specifikacije.
Danes je petvaljni motor srce modela audi RS 3, v katerem dosega 400 konjskih moči in 500 njutonmetrov navora. Takšne zmogljivosti omogočajo pospeške, ki so še pred desetletjem veljali za domeno superšportnikov, hkrati pa ohranjajo uporabnost kompaktnega vozila. Napredek na področju elektronike, upravljanja motorja in prenosa moči je omogočil, da motor deluje učinkovito v širokem območju vrtljajev, kar izboljšuje tako zmogljivost kot vozniško izkušnjo.
Sodobni 2,5-litrski TFSI združuje številne napredne tehnologije, kot so lahka aluminijasta konstrukcija, zmanjšano trenje, optimizirano hlajenje in dvojni sistem vbrizga. Te rešitve omogočajo visoko učinkovitost in zanesljivost, hkrati pa prispevajo k zmanjšanju porabe goriva in emisij. Motor je zasnovan tako, da kljub visoki zmogljivosti ostaja kompakten in primeren za različne konfiguracije vozil.
Petvaljnike za Audi izdelujejo Madžari
Pomemben vidik ostaja tudi proizvodnja, ki poteka v tovarni v Györu na Madžarskem. Tam se motorji še vedno sestavljajo ročno, kar poudarja natančnost in kakovost izdelave. Vsaka enota prestane vrsto strogih testov, od preverjanja delovanja do simulacij ekstremnih pogojev, s čimer zagotavljajo izpolnjevanje najvišjih standardov zmogljivosti in vzdržljivosti.
Petvaljni motor tako ostaja eden ključnih simbolov znamke Audi, ki združuje bogato zgodovino, športne dosežke in sodobno tehnologijo. Ob 50-letnici ne predstavlja le pogleda nazaj, temveč tudi dokaz, da lahko premišljena inženirska rešitev ostane relevantna in konkurenčna tudi v času hitrih sprememb avtomobilske industrije.