Štirikolesno krmiljenje močno izboljša okretnost v mestu. Razlika pri obračanju je opazna že pri prvem manevru. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
Eden od bralcev nas je vprašal, ali se doplačilo za približno 1500 evrov pri modelu renault austral dejansko izplača. Da bi dobili konkreten odgovor, smo sistem preizkusili v praksi.
Oglas
Manjši obračalni krog kot pri manjšem avtu
Najprej smo preverili osnovni podatek – obračalni krog. Tovarniška številka 10,1 metra se je izkazala za realno. To pomeni, da ima austral s sistemom 4Control več kot meter manjši obračalni krog kot različica brez njega. V praksi to pomeni, da se lahko v tesnem prostoru obrnete v enem manevru, medtem ko bi sicer morali večkrat popravljati. Zanimivo je, da se po okretnosti lahko kosa celo z manjšimi avtomobili, kar pride najbolj do izraza v mestnih garažah in ozkih ulicah.
Sistem 4Control Advanced omogoča manjši obračalni krog. V praksi to pomeni manj popravljanja volana. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
VIDEO
Video iz oddaje Avtomobilnost lahko pogledate na povezavi tukaj.
Kaj pa med vožnjo?
Pri vožnji se razlika pokaže nekoliko drugače. Sistem deluje tako, da se zadnji kolesi pri manjših hitrostih (do približno 50 km/h) obračata v nasprotno smer kot sprednji. To omogoča boljšo okretnost. Občutek je sprva nenavaden, saj se zdi, kot da zadnji del vozila rahlo “pleše”, vendar avto dejansko hitreje in lažje menja smer. Pri večjih hitrostih se logika obrne – zadnji kolesi se obračata v isto smer kot sprednji. S tem se poveča stabilnost, na primer pri menjavi voznega pasu ali vožnji skozi daljše ovinke.
Pri majhnih hitrostih zadnji kolesi pomagata pri zavijanju. Občutek je sprva nenavaden, a hitro postane naraven. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
Kaj sploh je štirikolesno krmiljenje?
Pri klasičnih avtomobilih zavijata le sprednji kolesi. Pri štirikolesnem krmiljenju pa sta v proces vključeni tudi zadnji. Sistem, kot je 4Control Advanced, omogoča aktivno krmiljenje zadnje osi, kar pomeni, da elektronika glede na hitrost in način vožnje določa, kako naj se zadnja kolesa obračajo.
Takšni sistemi niso nova ideja, vendar so v zadnjih letih postali natančnejši in hitrejši zaradi naprednejše elektronike. Pri novejših izvedbah, kot je 4Control Advanced, lahko zadnja kolesa zavijejo za do približno pet stopinj, voznik pa lahko odzivnost sistema prilagaja tudi prek voznih načinov.
Na avtocesti sistem deluje drugače kot v mestu. Zadnji kolesi povečujeta stabilnost pri večjih hitrostih. Foto: MMC RTV SLO/Avtomobilnost
Kje se to najbolj pozna?
Prednosti štirikolesnega krmiljenja se pokažejo v treh tipičnih situacijah:
v mestu: lažje parkiranje in obračanje v ozkih prostorih
na regionalnih cestah: bolj okretna vožnja skozi ovinke
na avtocesti: več stabilnosti pri večjih hitrostih
Gre torej za kombinacijo lastnosti, ki jih sicer težko združimo – okretnost majhnega avtomobila in stabilnost večjega.
Se torej splača?
Odgovor ni enoznačen, a test pokaže, da sistem ni le marketinški dodatek. Razlika je opazna tako pri vsakodnevnih manevrih kot med vožnjo. Če večino časa vozite v mestu ali pogosto parkirate v tesnih prostorih, boste prednosti hitro opazili. Po drugi strani pa vozniki, ki večinoma vozijo po avtocesti in jih okretnost manj zanima, sistema morda ne bodo izkoristili v enaki meri.
Oglas