V četrtek, 9. aprila, se bodo srečali predstavniki formule 1, Fie, ekip in proizvajalcev pogonskih sklopov, da najdejo rešitve, kako bi novi pogonski sklopi delovali brez izgube hitrosti na ravninah in obenem ne bi prihajalo do nenadnih prevelikih pospeškov, kot je bilo od zadnji nesreči Oliverja Bearmana. Na mizi naj bi bilo šest predlogov, vprašanje pa je, če bodo ekipe sploh enotne pri uvajanju morebitnih sprememb.
Oliver Bearman
Foto: Reuters
Šele po nesreči britanskega dirkača Oliverja Bearmana (Haas) na veliki nagradi Japonske, ko je bil ob prehitevanju Argentinca Franca Colapinta (Alpine) kar 45 kilometrov na uro hitrejši in je v zaščitne gume zletel s silo 50G, bo Mednarodna avtomobilistična zveza (Fia) skušala nekoliko prilagoditi uporabo električnega dela v pogonskih sklopih nove generacije dirkalnikov. Da so ti lahko nevarni, predvsem pa, da dirkanje z njimi ni pravo dirkanje, saj pogosto na ravninah ostanejo s prazno baterijo ali celo namerno upočasnijo, dirkači opozarjajo že nekaj časa. Najglasnejši so štirikratni svetovni prvak Max Verstappen (Red Bull), aktualni Lando Norris (McLaren) in dvakratni prvak Fernando Alonso (Aston Martin), ki je dejal, da bi te dirkalnike lahko vozili še amaterji. Medtem je Pierre Gasly (Alpine), ki je točke osvojil na vseh treh dirkah, dejal, da je preveč negativizma okoli novih dirkalnikov in da je dirkač še vedno zelo pomemben.
Razmerje 50:50 med električnih delom pogonskega sklopa in motorjem z notranjem izgorevanjem ne deluje
Mercedesovega ekipa iz pogonskega sklopa zna izvleči maksimum, McLarnovea iz enakega ne.
Foto: Reuters
Fia je za 9. april sklicala sestanek z vodstvom tekmovanja, ekipami in proizvajalci pogonskih sklopov. Ker bo po odpovedi VN Bahrajna in VN Savdske Arabije april brez dirke, je zdaj pravi trenutek, da nekaj postorijo. Po neuradnih informacijah naj bi bilo na mizi šest ukrepov, nekateri med njimi so izvedljivi takoj, drugi šele po sezoni. Najlažje izvedljiv ukrep bi bil, da omejijo maksimalno dovoljeno polnjenje baterije na krog (iz devet megadžulov na šest megadžulov). Ob tem pa enostavno morajo spremeniti razmerje uporabe električnega dela pogonskega sklopa z delom z notranjih izgorevanjem, ki je zdaj 50:50. Predlog naj bi bil, da se električni del s 350 kilovatnih ur zmanjša na 200, medtem ko bi dovoljeno moč motorja z notranjih izgorevanjem povišali za 100 kilovatov. Tako bi v prvi vrsti omejili ali pa celo povsem izničili tisto, kar zdaj najbolj moti tako dirkače kot gledalce – upočasnjevanje dirkalnika na ravninah, ko je prazna baterija (tako imenovani super clipping). To je bilo v Suzuki najbolj vidno v zelo hitrem zavoju 130R, ki so ga v prejšnjih sezonah peljali s polnim plinom, zdaj pa že pred njim izgubili tudi 50 kilometrov na uro hitrosti.
“Ne smemo narediti nepremišljenih sprememb”
Ayao Komatsu
Foto: Ana Kovač
Pravo rešitev bo sredi sezone zagotovo težko najti, nenazadnje večji posegi v pogonske sklope niso dovoljeni. Lahko se torej spremeni le uporaba zdajšnjih. Drugi izziv pa je najti konsenz med vsemi stranmi, nenazadnje je povsem možno, da ne bodo enakega mnenja o ukrepih niti vse ekipe. Tistim, ki gre dobro, velike spremembe niso po volji. Mercedesovi tovarniški ekipi se samo smeji, kako dobro uporabljajo pogonski sklop. Ferrari, ki ima izvrstne štarte, je tudi dejal, da pri tem ne smejo spreminjati pravil. Pri Alpinu menijo, da nesreča v Suzuki ne sme voditi v brezglave spremembe. Enako zdaj pravi šef Haasove ekipe Ayao Komatsu: “Na situacijo moramo pogledati iz vseh zornih kotov. Ko bomo naredili spremembe, morajo biti te prave. Ne smemo narediti nepremišljenih sprememb, da bomo po nekaj dirkah rekli, da so bile napačne.” Haasova ekipa je po uvodnih treh dirkah na četrtem mestu konstruktorskega seštevka, česar niso pričakovali niti sami. Komatsu dodaja, da bo dovolj, če bodo spremembe manjše. V Suzuki so za kvalifikacije polnjenje baterije že zmanjšali z devetih na osem megadžulov.