Ponudba z dvema baterijama po mnenju Toyote zadovoljuje širok spekter potreb kupcev. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Ne gre za novo generacijo toyote C-HR+, vendar to ni tista C-HR, ki jo poznamo. To je C-HR z dodatkom plus, ki pomeni, da gre za baterijsko električno vozilo (BEV). Že na prvi pogled je jasno, da je nos avtomobila zelo podoben tistemu pri prvih električnih toyotah, čeprav bi tehnično gledano lahko nosila oznako bZ3X. Evropski trg pa so se odločili poimenovati bolj po evropsko – zato ostaja C-HR+.
Oglas
VIDEO
Vabljeni, da toyoto CH-R+ podrobneje spoznate v videoreportaži iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Čeprav imata obe vozili enako identiteto, sta avtomobila povsem različna. Zakaj? Etienne Plas, vodja komunikacij pri Toyota Motor Europe, je za Avtomobilnost razložil: “C-HR že uveljavljeno ime. Na trgu je že deset let, zato ga številni evropski kupci že dobro poznajo. Nismo hoteli uvajati novega imena, ki bi ga morali kupci še spoznati. Zato gradimo na imenu C-HR.”
Prepričale so nas vozne lastnosti
Baterije in polnjenje
Dve novi litij-ionski bateriji s kapacitetama 57,7 kWh in 77 kWh omogočata razširjen doseg vožnje do 607 km (WLTP).
Hitro 150 kW DC polnjenje je standard, na modelu High pa je na voljo tudi 22 kW AC polnjenje.
Polnjenje pri nizkih temperaturah je izboljšano s funkcijama ogrevanja baterije in predhodnega pogrevanja.
Hitrost polnjenja 10-80 % (20°C)
11 kW AC: 4 ure 48 min
22 kW AC: 2 uri 12 min
150 kW DC: 28 min
Ko smo v Avtomobilnosti preizkusili vozilo, nas je navdušila trdnost in občutek stabilnosti. Avtomobil se pelje zelo prepričljivo, kar je rezultat posebnega dela evropskih in japonskih strokovnjakov. Ti so testirali vozilo in dali veliko nasvetov za nastavitev vzmetenja in blažilnikov, da bi vozilo ustrezalo evropskim zahtevam.
Preizkusili so ga tudi na testni stezi Šimojama, ki ni le ovalna, temveč podobna Nürburgringu – z vzponi in spusti, kar omogoča natančno oceno pospeševanja, zaviranja in upravljanja vozila.
“V Evropi imamo nekaj izkušenih voznikov, ki so prišli na Japonsko, ki smo jih povabili k nam, da opravijo teste. Nato smo dobili številne nasvete za nastavitev vzmetenja,” dodaja Kazujoši Macušita, produktni manager pri podjetju Toyota za vozilo CH-R+.
Specifikacija AWD združuje moč 253 kW z možnostjo vleke prikolice z maso do 1500 kilogramov. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
V praksi skoraj 500 kilometrov na elektriko
Električni C-HR ni tako zelo kupejevski kot prejšnja generacija. Notranjost je prostorna, okna so večja in zadnja naslonjala so nastavljiva po naklonu. Kljub temu ni tako prostorsko impresiven kot bZ4X, vendar nudi več udobja kot tradicionalni C-HR. Dolga medosna razdalja in nekoliko daljša karoserija zagotavljata dodaten prostor za potnike.
Motor in zmogljivost
Na voljo v dveh izvedbah: FWD (prednji pogon) in AWD (štirikolesni pogon)
FWD z baterijo 57,7 kWh: (123 kW), doseg do 458 km WLTP
FWD z baterijo 77 kWh: (165 kW), doseg do 607 km WLTP
AWD z baterijo 77 kWh: (252 kW), pospešek 0–100 km/h v 5,2 s, doseg do 548 km WLTP
Plas nam je povedal, da je toyota C-HR+ del širše električne ponudbe, ki letos vključuje še bZ4X touring, bolj družinsko usmerjeno izvedbo z več prostora na zadnjih sedežih in več prtljažnim prostorom, ter električni Hilux, ki ohranja vse značilnosti legendarnega pickupa, vendar v BEV-izvedbi.
Preizkus dosega na Portugalskem je pokazal, da C-HR+ z napolnjeno baterijo zmore prevoziti približno 490 kilometrov. Posebna pozornost je bila namenjena evropskim klimatskim razlikam – od toplejšega juga do hladnega severa. Standardna toplotna črpalka in funkcija predhodnega ogrevanja baterije zagotavljata, da je učinkovitost vozila in polnjenja konstantna, ne glede na temperaturo.
Notranjost je opremljena z digitalnimi zasloni, premišljeno klimatizacijo in kakovostnimi sedeži iz recikliranih materialov. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Ključni podatki
Baterija pod tlemi znižuje težišče in povečuje torzijsko togost.
Optimizirano nastavljanje vzmetenja.
Možnosti regenerativnega zaviranja za prilagojeno vozniško izkušnjo.
Izolacija in dušenje zvoka za mirnejšo vožnjo v popolnoma električnem vozilu.
Funkcija predhodnega ogrevanja baterije za optimizirano polnjenje pri nizkih temperaturah
Vlečna zmogljivost: 1500 kg (izvedba AWD)
Jamstvo na baterijo: 10 let ali 1.000.000 km, minimalna kapaciteta po tem obdobju: 70 odstotkov
“Podnebje v Evropi je zelo različno. Na jugu Evrope je tudi marca zelo toplo, na Norveškem je mraz. Vemo, da so električni sistemi zelo občutljivi na vreme, predvsem na temperaturo. Zato smo bili na to pozorni. Poskrbeli smo za predgretje baterije. Toplotna črpalka je v tem avtomobilu vgrajena serijsko. Vse to smo dodali, da smo pomirili uporabnike. Avtomobil bo dobro deloval pri kakršni koli temperaturi. Nizka temperatura ne bo vplivala na polnjenje in učinkovitost,” nam je zagotovil Plat.
Garancija milijon kilometrov na baterijo
Slovenski kupci so bili tudi sodelujoči pri raziskavi, ki je zajemala približno 800 ljudi, pravi direktor Toyota Adria Gregor Mauko, ki pojasnjuje, da je četrtina vprašanih kot najpomembnejše merilo pri izbiri električnega vozila navedla blagovno znamko, ki lahko zagotovi dolgoročno jamstvo – “Toyota je bila najpogosteje izbrana. Jamstvo na baterijo C-HR+ je impresivno: 10 let ali milijon prevoženih kilometrov, ob letnem pregledu baterije, imenovanem Battery Health Check. Če je stanje baterije pozitivno, jamstvo ostaja, sicer jo zamenjamo, s čimer zagotovimo najmanj 70 odstotkov kapacitete po milijonu kilometrov.” Pri Toyoti želijo vsako leto sproti spremljati stanje baterije.
Vgrajena je toplotna črpalka za učinkovito ogrevanje in klimatizacijo. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Težavo v povezavi z električnimi avtomobili v zadnjih letih je predstavljalo električno omrežje in polnjenje vozil na javnih polnilnih postajah. Mauko pravi, da je v Sloveniji dostop do polnjenja zelo enostaven, saj Toyotina polnilna kartica omogoča uporabo približno 80–90 odstotkov polnilnic po državi in Evropi, vključno s platformami, kot so Gremo na elektriko, Petrol, MOON in Ionity. “Polnjenje je mogoče tako prek digitalne aplikacije kot fizične kartice, naročnina pa je osnovno brezplačna, mesečna članarina pa znaša približno 10 evrov za pogoste uporabnike. Stroški polnjenja so primerljivi ali celo nižji od konkurence,” končuje Mauko.
Vabljeni, da toyoto CH-R+ podrobneje spoznate v videoreportaži iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Oglas