Novi volkswagen T-Roc prinaša osvežen dizajn in bolj digitalizirano notranjost, a hkrati vrača nekaj fizičnih stikal za lažje upravljanje. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Zgodba o novem T-rocu se je začela že med vračanjem iz Španije – z ene izmed mednarodnih predstavitev avtomobilov. Novinarji smo tam preizkušali avtomobil in se ukvarjali z videoprodukcijo.
Oglas
VIDEO
Vabljeni k ogledu videoreportaže na povezavi tukaj.
Pot domov je bila dolga. Na brniškem letališču smo pristali šele okoli enajste ure zvečer. Sedel sem v avtomobil in se pošteno utrujen odpeljal po avtocesti. Nato pa se mi je zgodila utrujenost. Oči so se zaprle, sledila sta pisk in aktivacija tehnologije “emergency assist”, ki me je predramila. K sreči sem si to zgodbo izmislil. Je pa takšen primer povsem realen, verjeten oziroma žal celo pogost.
Sam zapelje na odstavni pas in se v sili zaustavi
Ključni tehnični podatki: Volkswagen T-roc 110 kW (150 KM) eTSI
Vrsta motorja: 4-valjni bencinski
Gibna prostornina (l/cm3): 1,5/1498
Največja moč: 110 kW (150 KM)
Največji navor: 250 NM 1500–3500 vrt.
Menjalnik: 7-stopenjski DSG
Največja hitrost: 212 km/h
Pospešek od 0 do 100 km/h: 8,9 sek.
Poraba goriva – kombinirana (l/100 km): 5,5–5,6
Če emergency assist voznika ne bi predramil, bi T-roc začel samodejno zaustavljanje. Avtomobil bi vklopil smerokaze in samodejno zapeljal najprej na desni vozni pas, nato pa na odstavni pas, kjer bi se zaustavil, samodejno poklical na pomoč, sporočil lokacijo in odklenil vsa vrata za potrebe reševanja. Po mojem mnenju je to zelo velik varnostni korak – tudi z vidika zakonodaje. Stara pravila so namreč zahtevala, da mora biti voznik edini, ki odloča o smeri vožnje, saj tehnologija senzorjev še ni bila uradno potrjena kot dovolj zanesljiva za samostojno menjavo pasu brez tveganja za nalet. In to je veljalo tudi za kritične situacije.
Z novo posodobitvijo mednarodne regulative na ravni Evrope pa so sistemi, kot je VW-jev Emergency Assist, dobili “zeleno luč”: če avtomobil zazna, da voznik ni več sposoben upravljanja, zdaj s pomočjo radarskih izračunov varnostne razdalje samodejno in varno umakne vozilo iz prometa, namesto da bi se nevarno ustavilo sredi voznega pasu.
Sprednji del nove generacije T-Roca je izrazitejši in tehnično dovršen z novimi LED-svetili in čistejšimi linijami. Dizajn ostaja prepoznaven, a hkrati bolj sodoben. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Takšni asistenčni sistemi so eden najmočnejših členov sodobne avtomobilske tehnologije in tudi eden najmočnejših členov druge generacije Volkswagnovega modela T-roc. In pri tem ne gre le za zaustavitev v sili – T-roc navduši tudi z brezhibnim delovanjem prediktivnega tempomata, ki se prilagaja zavojem in križiščem, pa z matričnimi LED-žarometi, pa še številne sisteme najdemo na dolgem seznamu. V tem avtomobilu je ogromno napredne tehnologije, pa čeprav T-roca ne najdemo v premijskem segmentu.
Želi ponuditi več
T-rocu ste tudi komentatorji v preteklosti očitali, da je eden tistih avtomobilov, ki so se podražili. Ampak treba je razumeti, da T-roc ne zagotavlja “gole”, racionalne mobilnosti, ampak je eden tistih avtomobilov, ki želijo ponuditi nekaj več – sploh v svoji drugi generaciji. Za začetek so se poslovili vstopni bencinski trivaljniki, pa ročni menjalnik, ekologija pa je prinesla še blage hibride.
Vozniški položaj je v T-Rocu ostal ena njegovih ključnih prednosti, saj ponuja dober pregled in športno sedenje. Tudi na daljših poteh avtomobil ohranja udobje in stabilnost. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Blagi hibrid za ugodno porabo
Tako smo vozili T-roca z 1,5-litrskim štirivaljnim motorjem, ki ima 110 kilovatov moči, podpira pa ga blago hibridna tehnologija. Ta hibridni sistem ne zmore voziti samostojno na elektriko, ampak samo skoraj nezaznavno ugaša in prižiga bencinski motor. Pogosto jadra in izkorišča inercijo, s tem pa pripomore k ugodni porabi. In koliko je bila poraba bencina na testu? Na našem normnem krogu sem pri mešanem ciklu zaznal porabo 5,8 litra na 100 prevoženih kilometrov, kar je za takšen turbobencinski pogon popolnoma zadovoljivo. Za nekaj litrov manj pa čakamo še na pravega, samopolnilnega hibrida, ki ga Volkswagen še pripravlja. Ta polnopravni hibrid bo pričakovano najučinkovitejši v mestu in na regionalkah, kjer pa že zdaj lahko uživamo v odličnih voznih lastnostih tega avtomobila.
Notranjost združuje digitalne zaslone in fizične gumbe, kar izboljšuje ergonomijo in uporabniško izkušnjo. Volkswagen je poskrbel za bolj intuitivno upravljanje osnovnih funkcij. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
V njem smo se počutili zelo domače
Vozniški položaj je skorajda popoln, sedi se razmeroma nizko, saj to ni pravi športni terenec, sedeži pa nudijo dovolj bočne opore, da primerno podpirajo odzivno in natančno krmiljenje ter podvozje. To je za moj okus bolj športno kot pa udobno – pa čeprav v primeru testnega avtomobila nisem vozil različice, ki bi imela Volkswagnov vrhunski sistem DCC, ki ga lahko po želji prilagajamo. K športnosti doda tudi Volkswagnov preverjeni menjalnik DSG, ki omogoča tudi športen način in ročno prestavljanje.
Zunanje mere in prtljažnik
Dolžina (mm): 4372
Širina (mm): 1828
Višina (mm) 1573
Medosna razdalja (mm): 2629
Obračalni krog (m) približno 11,1
Prostornina prtljažnika (l): 475–1350
K čvrstejši vožnji pripomorejo tudi velika platišča in moj nasvet je, da jih mogoče ne izberete, če želite mehkejšo, “balonasto” vožnjo. Seveda bo v tem primeru morda manj smiselna tudi atraktivna športna zunanjost, ki pritiče športnemu paketu R-line.
In kaj je še ena izmed pomembnih Volkswagnovih prednosti? V notranjosti je počutje zelo domače. Pa ne samo za nas novinarje, ki preizkušamo številne različne avtomobile, ampak predvsem je po “evropsko” domače.
Čeprav imamo večino funkcij na zaslonu, je upravljanje zelo preprosto in intuitivno. Umetna inteligenca Gemini pa govori slovensko in slovenščino tudi zelo dobro razume. T-roc je dobil tudi zdaj že značilen Volkswagnov vrtljivi gumb na sredinski konzoli, želel pa bi si, da bi Volkswagen dodal še kakšno drugo funkcijo – za spreminjanje radijskih postaj ali pa uravnavanje klimatske naprave. Pomembna novost je vrnitev fizičnih gumbov na volan, kar seveda pozdravljamo, druga pa novo tekstilno oblazinjenje vrha armature. To deluje zelo prijetno, mehko in toplo, prednost pa je tudi, da imamo v sončnih dneh v vetrobranskem steklu zato manj bleščanja.
DSG-menjalnik in čvrstejše podvozje poudarjata dinamičen značaj avtomobila, še posebej v izvedbi R-Line. Kljub napredku pa ostaja T-Roc zvest svoji preprosti in evropsko domači logiki. Foto: MMC RTV SLO/Luka Gregorič
Pogojno družinski SUV
Zaradi tretje novosti pa zdaj iz T-roca malo drugače izstopimo. Kljuka na vratih je nova. Pri Volkswagnu pravijo, da so s tem vratne obloge vizualno “prečistili”. Na zadnji klopi se sedi spodobno, seveda pa je to avtomobil, ki ni ravno družinski prostornež. O tem priča tudi prtljažnik, ki je s 475 litri prostornine povsem zadovoljiv, ampak to je avtomobil za voznika in njegovega sopotnika. In to dopolnjuje atletsko, dinamično podobo tega avtomobila z zelo “logično” vsebino, ki Volkswagen pelje v novo ero. Kot kaže, se nam za blaginjo evropske avtomobilske industrije kljub močni konkurenci še ni treba bati.
Vabljeni k ogledu videoreportaže na povezavi tukaj.
Oglas