Železniški tiri. Foto: BoBo
Železniško omrežje po Sloveniji še vedno deluje po principih, ki jih je postavil Franc Jožef pred 170 leti, pravi Ferdinand Gubina z Elektrotehniške zveze Slovenije: “Nujno je treba spremeniti prehod iz 3 kV enosmerne napetosti na izmenično napetost 25 kV, kar pomeni več kot šestdesetkrat večjo moč za prevoz.” Vlaki bi bili hitrejši, bistveno bi se znižali stroški, zmanjšal bi se tudi okoljski odtis, pojasni in nadaljuje: “Proti Kranju so že naredili možnost prehoda na 25 kV. Čisto drugače pa je proti Kopru, kjer je še vedno 3 kV. Druge države so šle že zdavnaj na 25 kv, mi smo pa še vedno na 3 kV.”
Oglas
Elektrotehniki so podali svoje pripombe na objavljene državne prostorske načrte tudi glede izvedbe predorov. Marko Kotnik razloži: “Morajo biti vsi predori izvedeni dvocevni in enotirni. V primeru nesreč v enem predoru lahko promet v drugem predoru normalno obratuje.”
Načrtovana nadgradnja je optimalna
Z ministrstva za infrastrukturo so odgovorili, da z načrtovano nadgradnjo bistveno skrajšujejo vozne čase in povečujejo zmogljivosti za potniški in tovorni promet. Da so načrtovane hitrosti vlakov 140-160 km/h optimalne. Večje hitrosti bi namreč zahtevale bistveno večje posege v prostor in odmike prog od naselij.
Napisali so še, da prehod na 25 kV sistem ni izključen. Da je obstoječi 3 kV sistem evropsko priznan in tehnično ustrezen ter da se pripravlja mednarodna strokovna študija o morebitnem prehodu na drug sistem.
Glede predorov pa, da dvocevni, predvsem tisti krajši, niso vedno najracionalnejši. Pripombe elektrotehniške zveze pa da so vključene v prostorsko načrtovanje in ne bodo spregledane, so še zapisali.
Obnova primorske železnice
Oglas