Tovarna v Douaiju danes proizvaja izključno električna vozila. Proizvodnja poteka v več izmenah in se hitro povečuje. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Na slikovitih podeželskih cestah Normandije se industrijska zgodba ne začne v laboratorijih, temveč v tovarnah, ki so še pred desetletjem izdelovale bencinske in dizelske motorje. Danes se v njih rojevajo elektromotorji, baterije in celotni električni pogonski sklopi.
Oglas
VIDEO
Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Projekt Renault ElectriCity, ki povezuje več tovarn na severu Francije, temelji na preprosti ideji: ključne komponente za električna vozila naj nastajajo znotraj radija nekaj sto kilometrov. To pomeni krajše dobavne verige, več nadzora nad proizvodnjo in – vsaj teoretično – večjo odpornost na globalne motnje.
Sodobni elektromotorji so bistveno manjši kot pred desetletjem. Kljub temu ponujajo večjo zmogljivost. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Od klasičnih motorjev do elektromotorjev
V tovarni Cléon, eni ključnih lokacij projekta, se je zgodila temeljita transformacija. Obrat, ki je desetletja izdeloval klasične motorje na notranje zgorevanje, danes proizvaja elektromotorje. Prehod ni bil le tehnološki, temveč predvsem kadrovski.
Kaj je Ampere?
Ampere je znotraj skupine Renault specializirana hčerinska družba, ki se osredotoča na razvoj električnih vozil, programske opreme in digitalnih platform za prihodnjo mobilnost. Nastala je kot del strategije ločevanja klasičnega avtomobilskega poslovanja (motorji z notranjim zgorevanjem) od novega, električnega in “softversko vodenega” razvoja.
Anne Catherine Brieux, podpredsednica industrijskih operacij za Ampere, je za Avtomobilnost povedala: “Zaposleni so morali skozi obsežne programe dodatnega izobraževanja. Električni pogonski sklop je zahteval povsem nova znanja, od elektronike do dela z visokonapetostnimi sistemi.” Po besedah sogovornice pa prehod ni pomenil množičnih odpuščanj – delavce so večinoma prekvalificirali.
Tehnološki napredek je opazen tudi v samih izdelkih. Oliver Chambre, procesni inženir pri diviziji Ampere, pravi: “Novi elektromotorji so približno za 30 odstotkov manjši od tistih iz leta 2015, hkrati pa zmogljivejši.” Trend miniaturizacije se nadaljuje, a prinaša tudi izzive: bolj kompaktni sistemi zahtevajo večjo natančnost pri sestavi in nastavitvah. “Kompaktnejši elektromotorji omogočajo učinkovitejšo izrabo prostora v vozilu, kar omogoča inženirjem več svobode pri zasnovi kabine, baterijskega sklopa ali prtljažnika. Hkrati manjša masa prispeva k boljši energetski učinkovitosti, daljšemu dosegu in boljši vozni dinamiki,” dodaja Chambre. Pri razvoju elektromotorjev gre vedno za iskanje ravnovesja med višjimi vrtljaji, ki omogočajo večjo zmogljivost in kompaktnost, ter povečano obrabo in obremenitvami, ki lahko vplivajo na zanesljivost in življenjsko dobo komponent.
Industrijski kompleksi so tesno povezani z lokalnim okoljem. Delovna mesta ostajajo ključni del regionalnega razvoja. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Baker namesto trajnih megnetov
Posebnost Renaultovega pristopa je tudi uporaba bakra namesto trajnih magnetov v rotorjih. Uporaba bakra v rotorjih omogoča natančnejše in stabilnejše navijanje, kar neposredno prispeva k višji učinkovitosti elektromotorja. Baker v primerjavi s trajnimi magneti omogoča drugačen pristop k zasnovi rotorja in večjo fleksibilnost pri razvoju motorjev. Takšna rešitev pa zahteva izjemno natančno proizvodnjo, saj mora biti navijanje izvedeno brez križanja žic in z enakomerno napetostjo po celotni strukturi. Že najmanjša napaka v procesu pomeni neuporaben izdelek, kar vodi v izmet in povečuje zahtevnost proizvodnje.
Podeželske ceste Normandije razkrivajo drugačen obraz avtomobilske industrije. Tovarne so pogosto umeščene v mirno, skoraj ruralno okolje. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Douai: tovarna električnih vozil
Če je Cléon srce proizvodnje komponent, je Douai simbol končne proizvodnje. Tovarna je danes v celoti namenjena električnim vozilom in proizvaja šest različnih modelov.
Proizvodnja hitro raste. Leto so začeli z eno izmeno in pol, nato prešli na dve in pol, trenutno pa dosegajo več kot 50 vozil na uro. V posameznih dneh proizvodnja preseže 900 vozil.
Posebnost obrata je tudi odprtost za partnerstva. Poleg znamke Renault sodelujejo še z dolgoletnimi partnerji, kot sta Nissan in Mitsubishi Motors, ter z novimi, med katerimi izstopa Ford. Platforme, razvite v Franciji, tako postajajo osnova za širšo industrijsko rabo.
Baterije: ceneje, a z omejitvami
VIDEO
Med tovarnama smo v porabi elektrike in dosegu “tekmovali” z Renault 4 in Renault 5 E-tech electric. Kdo je zmagovalec, preverite v videoreportaži iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Eden ključnih elementov električne mobilnosti so baterije. V Douaiju so predstavili baterijo tipa LFP (litij-železo-fosfat), ki je v primerjavi z bolj razširjeno NMC-tehnologijo približno 30 odstotkov cenejša.
Julien Real, iz oddelka za baterije pri Ampere nam je povedal: “Prednosti LFP-baterij so večja varnost in manjše tveganje za požar, slabost pa večja občutljivost na nizke temperature. Moduli so nekoliko večji, a masa ostaja primerljiva.”
Zanimiv je tudi pristop h konstrukciji: baterija ni strukturni del vozila, temveč je nameščena kot samostojen element. To poenostavlja proizvodnjo, a vpliva na vozne lastnosti. V prihodnosti industrija računa na prehod na baterije s trdnim elektrolitom, vendar te še niso pripravljene za množično proizvodnjo.
LFP-baterije so cenejše, a bolj občutljive na mraz. Proizvajalci iščejo ravnotežje med ceno, varnostjo in zmogljivostjo. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Industrija in pokrajina
Kljub tehnološki kompleksnosti projekt ostaja močno povezan z lokalnim okoljem. Industrija na severu Francije ni izolirana, temveč prepletena z mestnimi in podeželskimi skupnostmi.
To dobro ponazarja Douai, kjer mestni zvonik iz 14. stoletja – nekoč namenjen organizaciji delovnega dne – danes stoji kot simbol kontinuitete med staro in novo industrijo. V njegovi notranjosti se skriva kariljon, instrument z več deset zvonovi, ki še vedno zaznamuje ritem mesta.
Proizvodnja elektromotorjev v Cléonu zahteva izjemno natančnost. Napake pri navijanju rotorjev pomenijo takojšen izmet. Foto: MMC RTV SLO/Miha Merljak
Kaj to pomeni za Slovenijo?
Zgodba pa se ne konča v Franciji. Podoben model industrijskega povezovanja se širi tudi drugam. Pomembno vlogo ima Novo mesto, kjer naj bi nastal drugi tovrstni proizvodni center. Tovarna ima dolgo tradicijo proizvodnje modela Renault Twingo, zdaj pa naj bi postala del širše električne strategije.
Razlog je pragmatičen: zmogljivosti v Franciji so skoraj zapolnjene, povpraševanje po električnih vozilih pa raste. Rešitev je širitev modela “električnega mesta” v druge države.
Za Slovenijo to pomeni nadaljnjo industrijsko vlogo v evropski avtomobilski verigi – a tudi nove izzive, povezane z znanjem, tehnologijo in globalno konkurenco.
Vabljeni k ogledu videoreportaže iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj.
Oglas