![\"mazda](\"\/media\/img\/78\/25\/dcdae44ce45666f8cb86.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
Na predstavitvi so nam povedali, da so si oblikovalci prizadevali, da bi ljudje avtomobil takoj prepoznali <\/a>kot mazdo CX-5 in glede na prvo izku\u0161njo lahko re\u010demo, da takoj ko sedete v avtomobil, dobite ob\u010dutek, da sedite v mazdi CX-5. To niti ji ni \u010dudnega ob dejstvu, da se na novi mazdi CX-5 nadaljuje oblikovni jezik KODO, ki je narekoval \u017ee oblikovne linije prve mazde CX-5 iz leta 2012, nadaljevala pa ga je tudi druga mazda CX-5 iz leta 2016.<\/p>\n Slovenski zastopnik Mazde bo prve avtomobile v Slovenijo dobavil konec marca ali v za\u010detku aprila. Naro\u010diti jih je \u017ee mogo\u010de, znane pa so tudi \u017ee cene. Za osnovno mazdo CX-5 z opremo prime-line in prednjim pogonom je v osnovi treba od\u0161teti 34.790 evrov, za najdra\u017ejo razli\u010dico s prednjim pogonom in opremo homura pa 43.790 evrov. \u0160tirikolesni pogon je na voljo od drugega nivoja opreme centre-line, ki stane 40.490 evrov, v kombinacijo z opremo homura pa 45.790 evrov. Ob upo\u0161tevanju bogatej\u0161e izhodi\u0161\u010dne opreme\u00a0je nova mazda CX-5 postala glede na prej\u0161njo celo cenej\u0161a za dobrih 3.000 evrov.<\/p>\n Mazda CX-5 torej oblikovno zagotavlja dober ob\u010dutek iz prej\u0161njih mazd CX-5, seveda pa gre za povsem nov avtomobil. Predvsem se to vidi v zunanjih in notranjih merah, s katerimi so oblikovalci naslovili nekatere kritike, da je mazda CX-5 predvsem avtomobil za ljudi brez otrok, saj dru\u017einam hitro zmanjka prostora. Zdaj ne bo ve\u010d tako.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Velikostni prirastek<\/p>\n Mazda CX-5 je namre\u010d v primerjavi precej zrasla. Z dol\u017eino 4.690 milimetrov je od predhodnice dalj\u0161a za 115 milimetrov, medosna razdalja je dalj\u0161a za enakih 115 milimetrov in meri 2.815 milimetrov, s 1.860 milimetri pa je 15 milimetrov pridobila tudi v \u0161irino. V vi\u0161ino pa je za 30 milimetrov zrasla na 1.695 milimetrov.<\/p>\n To se seveda odra\u017ea na prostornej\u0161i kabini. Na zadnji klopi je denimo za 29 milimetrov ve\u010d vi\u0161ine za glave, predvsem pa medosna razdalja ni toliko pripomogla k ve\u010d prostora spredaj, kjer ga je bilo tudi doslej ve\u010d kot dovolj, ampak predvsem zadaj.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Ko sedete na zadnjo klop, namre\u010d takoj opazite, da s koleni ne rinete v naslonjalo prednjega sede\u017ea, kar je odraz dol\u017einskega prirastka 64 milimetrov. Ta je rezultat dveh faktorjev: dalj\u0161e medosne razdalje in vdolbin v naslonjalih prednjih sede\u017eev. La\u017eje je tudi samo vstopanje na zadnjo klop. Konstruktorji namre\u010d niso odprtine za zadnja vrata le podalj\u0161ali za solidnih 70 milimetrov, ampak se ta tudi odpirajo pravokotno na avto.<\/p>\n Pri Mazdi pravijo, da mazda CX-5, ko je leta 2012 prvi\u010d zapeljala na ceste, ni predstavila le novega oblikovnega jezika KODO, ampak je predstavila tudi nove motorje, zasnovo \u0161asije in elektroniko, ki je omogo\u010dila odli\u010dno povezavo z voznikom. To je pripomoglo tudi k njeni uspe\u0161nosti in po vsem svetu so jih prodali ve\u010d kot pol milijarde, v Evropo pa jih je pripeljalo okoli 850 tiso\u010d.<\/p>\n Za solidnih 61 litrov je zrasel tudi prtlja\u017enik, ki v osnovi ponuja 583 litrov prostornine, v razmerju 40:20:60 pa ga je mo\u017eno pove\u010dati na 2.019 litrov. To je 381 litrov ve\u010d kot v prej\u0161nji generaciji mazde CX-5. Nalaganje olaj\u0161a tudi malce zni\u017ean nakladalni rob. Mazda CX-5 lahko vle\u010de tudi zavirano prikolico z maso do 2.000 kilogramov. Vozniku je v pomo\u010d pri priklju\u010devanju prikolice tudi kamera z neposrednim pogledom na elektri\u010dno poklopno kljuko.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Dominantnost digitalizacije<\/p>\n Tudi notranjost je oblikovno evolucija tistega, kar je ponujala mazda CX-5 doslej, a s sodobnimi dodatki iz novej\u0161ih mazd, ki jo usklajujejo s pri\u010dakovanji \u010dasa. Okroglega regulatorja za upravljanje infotainmenta na sredinskem grebenu ni ve\u010d, zato pa je pred voznikom 10,25-pal\u010dni zaslon instrumentov z zelo pregledno grafiko. \u010ce to ni dovolj, je na voljo tudi projekcijski zaslon z veliko povr\u0161ino, na katerem se prikazuje presenetljivo veliko podatkov.<\/p>\n Osrednjemu delu armaturne plo\u0161\u010de, ki tudi sledi oblikam zaslonov iz ve\u010djih mazd <\/a>in je izrazito ravna, pa dominira za dotik ob\u010dutljivi zaslon infotainmenta, ki ga poganja Googlov operacijski sistem. Ta ima lahko diagonalo 12,9 palca ali solidnih 15,6 palca. Slednja velikost zaslon uvr\u0161\u010da med najve\u010dje na trgu, s \u010dimer so, kot je bilo izpostavljeno na predstavitvi, hoteli dober pogled nanj zagotoviti ne le vozniku in sovozniku, ampak tudi potnikom na zadnji klopi, ki lahko spremljajo navigacijo, aplikacije in podobne vsebine, seveda v okviru tega, kar je dovoljeno vozniku.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Kljub temu, da je veliko prizadevanj usmerjenih v elektrifikacijo, pri Mazdi veliko pozornosti \u0161e vedno posve\u010dajo tudi motorjem z notranjim zgorevanjem. Z Univerzo v Hiro\u0161imi sodelujejo pri razvoju biogoriv<\/a>, ki bi jih izdelovali s pomo\u010djo mikroalg, razvijajo pa tudi tehnologijo za zajemanje ogljikovega dioksida iz izpu\u0161nih plinov. Tehni\u010dni direktor Mazdinega evropskega raziskovalnega sredi\u0161\u010da Christian Schultze nam je v pogovoru pojasnil,\u00a0 da bi lahko na ta na\u010din iz izpu\u0161nih plinov zajeli do 30 odstotkov ogljikovega dioksida. Ob dejstvu, da z uporabo biogoriv z rastjo rastlin za njegovo izdelavo nevtraliziramo do 80 odstotkov izpustov ogljikovega dioksida, bi s tem dejansko dobili ne le oglji\u010dno nevtralen, ampak oglji\u010dno negativen avtomobil. Ogljikov dioksid bodo zajemali z materiali, ki ga bodo vezali nase. Ko se bo naprava za zajemanje nasitila oziroma na adsorpcijskem materialu ne bo ve\u010d prostora, bo voznik obiskal bencinsko \u010drpalko, kjer bodo s pomo\u010djo visoke temperature ogljikov dioksid sprostili in ga shranili za nadaljnjo industrijsko uporabo.<\/p>\n Ena od stvari, v kateri se nova mazda CX-5 mo\u010dno razlikuje od predhodnice, je tudi ta, da je upravljanje elementov bolj ali manj zaupano velikemu zaslonu, Ta je sicer pregleden in vsaj na prvi vtis dovolj intuitiven s solidnimi meniji, a tradicija je ostala bolj ali manj v domeni volanskega obro\u010da. Tudi gumbi na volanu so ob\u010dutljivi na dotik, a tega med njihovim upravljanjem niti ne opazite, saj dajo dovolj soliden povratni ob\u010dutek.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Googlov pogon je seveda omogo\u010dil integraciji njegovih funkcionalnosti, kot so Googlov asistent, glasovno upravljanje in druge funkcije. Pozneje bodo na voljo tudi Google Gemini, ki bo omogo\u010dil \u0161e bolj intuitivno govorno sporazumevanje s sistemom, brez\u0161ivno pa so v sistem integrirani tudi Googlovi zemljevidi. Google Play pa jim je omogo\u010dil oblikovanje specifi\u010dnih aplikacij za uporabo v avtomobilu. Voznik in sovoznik sta lo\u010dena tudi s \u0161iroko konzolo, na kateri je vrsta odlagali\u0161\u010d in polnilnih mest za mobitele, iz nje pa “\u0161trli” tudi klasi\u010dna prijetno velika ro\u010dica za nastavljanje voznih programov samodejnega menjalnika.<\/p>\n Pravi in blagi hibrid<\/p>\n \u010cez dobro leto bo mazda CX-5 na voljo tudi s hibridnim pogonskim sklopom, ki ga in\u017eenirji \u0161e razvijajo, za zdaj pa je edini na voljo 2,5-litrskim atmosferski bencinski \u0161tirivaljnik, ki deluje v kombinaciji s prednjim ali \u0161tirikolesnim pogonom. Gre za “starega znanca<\/a>” iz mazde 3 in mazde CX-30. Opremljen je s 24-voltnim blago hibridnim pogonom ter razvija najve\u010djo mo\u010d 104 kilovatov in navor 238 njutonmetrov ter deluje v kombinaciji s samodejnim menjalnikom. Do 100 kilometrov na uro mazdo CX-5 pospe\u0161i v 10,5 sekunde.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n Elektromotor sicer ena\u010dbi doda 48 njutonmetrov navora, predvsem pa z regenerativnim zaviranjem pripomore k zaviranju avtomobila, zaradi \u010desar so manj obremenjene tudi torne zavore. Koordinacijo zaviranja so in\u017eenirji dosegli s sistemom “brake by wire”.<\/p>\n Schultzeja smo vpra\u0161ali, ali lahko, glede na trenutne trende vra\u010danja dizlov, tudi v mazdi CX-5 pri\u010dakujemo dizelski motor. Navsezadnje imajo uspe\u0161en dizelski \u0161estvaljnik, ki poganja mazdi CX-60 in CX-80. Bi lahko ta \u0161estvaljnik predelali v \u0161tirivaljnik za mazdo CX-5? Schultze pravi, da to ni mogo\u010de, saj je bil dizelski \u0161estvaljnik razvit za vzdol\u017eno vgradno, v mazdo CX-5 pa so motorji vgrajeni pre\u010dno. Motor je namre\u010d preprosto prevelik, saj so ga pri razvoju za vzdol\u017eno vgradnjo naredili prevelikega, zato bi bil tudi v \u0161tirivaljni obliki prevelik za mazdo CX-5.<\/p>\n Modernizacije ni bil dele\u017een le pogonski sklop, ampak tudi podvozje, ki so mu izbolj\u0161ali predvsem vertikalno stabilnost. Po eni strani so v primerjavi s prej\u0161njo mazdo CX-5 omeh\u010dali vzmeti, po drugi pa so se posvetili bla\u017eilnikom, ki se pri ve\u010djih hitrosti in med \u0161portno vo\u017enjo odzivajo mo\u010dneje, pri nizkih hitrostih pa oslabijo odziv in s tem omilijo prehode \u010dez neravnine, kar jim zagotavlja ureditev z elektronskimi ventili za prehod olja.<\/p>\n Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n \u0160asijo so kalibrirali predvsem v prid zmanj\u0161anja obremenitve in utrujenosti voznika ter dosegli predvidljiv in linearni odziv avtomobila, ki vozniku zagotavlja znano odzivnost. Na predstavitvi so poudarili, da mazde CX-5 niso hoteli spremeniti v cestni dirkalnik, ampak so predvsem izdelali udoben avtomobil za vsakdanje poti, med katerimi se voznik po\u010duti kot “jezdec, zlit s konjem”.<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/45\/fc\/3b99b40c826b7cf861f8.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/a9\/90\/2bf07b246f62a07594bd.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/8c\/9e\/22f13de5b0a1731cf4d8.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/d2\/9e\/e57cc92861e0a6895b8f.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/08\/06\/776bb9f0d891629a0416.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/51\/69\/992f16a441193055e2a4.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"mazda](\"\/media\/img\/01\/34\/1ff3deb06e91206d5404.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"mazda](\"\/media\/img\/5b\/1e\/fca48480ac1c084a91fa.jpeg\"\/)
<\/p>\n