![\"Odpoved](\"\/media\/img\/db\/3c\/205bb7ebad5fb4854d5f.jpeg\"\/)
<\/p>\nNa\u0161 bralec je na lastni ko\u017ei izkusil, kako zapleteno je lahko uveljavljanje pravic letalskih potnikov pri mednarodnih letih izven Evropske unije. \u010ceprav evropska uredba v tak\u0161nem primeru ne velja, to \u0161e ne pomeni, da potnik nima nobenih pravic. A pot do njih je za marsikoga preve\u010d zahtevna. “Veliko ljudi verjetno obupa \u017ee po prvi zavrnitvi,” meni bralec.<\/p>\n
V nadaljevanju preberite:<\/p>\n
v kak\u0161nem primeru vam v primeru odpovedi leta\u00a0pripada od\u0161kodnina;
\nna kaj morate biti pozorni pri izpolnjevanju obrazcev;
\nna koga se lahko obrnete, \u010de vam letalska dru\u017eba no\u010de izpla\u010dati od\u0161kodnine.<\/p>\n
Na\u0161 bralec je ugotovil, da nekateri letalski prevozniki kar avtomati\u010dno zavra\u010dajo zahtevke in potnikom namesto tega podtikajo bonus milje, da bi se izognili izpla\u010dilu denarja. Preverili smo, kak\u0161ne pravice vam pripadajo, ko letite z neevropskimi prevozniki, in zakaj ne smete takoj odnehati.<\/p>\n
Let, ki ga dolgo sploh niso uradno zamudili<\/p>\n
Na poti iz Pekinga v Zagreb preko Istanbula s Turkish Airlines je imel neprijetno izku\u0161njo. Namesto obi\u010dajnega prestopa in prihoda domov se je potovanje spremenilo v ve\u010durno no\u010dno \u010dakanje, odpoved leta, hotelsko no\u010ditev in ve\u010dtedensko dokazovanje pravic pri letalskem prevozniku.<\/p>\n
Let iz Pekinga proti Istanbulu bi moral poleteti ob 00.10. Ko je potnik pri\u0161el na izhod za vkrcanje, so skozi okno lahko videli letalo, vendar se vkrcavanje ni za\u010delo.<\/p>\n
“Zanimivo je bilo, da zamude sploh niso objavili. Tudi ob 00.50 je na zaslonih \u0161e vedno pisalo, da let odleti ob 00.10,” opisuje bralec. \u0160ele po pritisku potnikov je osebje prvi\u010d objavilo zamudo in let prestavilo na 1.40. Prav to se mu zdi klju\u010dno.\u00a0“\u010ce bi zamudo priznali prej, bi si lahko potniki la\u017eje organizirali nadomestne povezave. En Slovenec si je uredil novo karto preko Beograda in pri\u0161el domov skoraj isto\u010dasno kot bi z originalnim letom,” pravi.<\/p>\n
Odpoved \u0161ele ob 3.30 zjutraj, nato dopla\u010dilo za enoposteljno sobo<\/p>\n
\u010ceprav je osebje potnikom zagotavljalo, da odpravljajo manj\u0161o tehni\u010dno napako, je postajalo vse bolj jasno, da letalo ne bo poletelo. “\u0160ele okoli 3.30 zjutraj so po velikem pritisku razjarjenih potnikov kon\u010dno odpovedali let,” opisuje.<\/p>\n
Takrat so na izhod kon\u010dno pripeljali hrano in pija\u010do \u2013 trgovine in gostilne so bile namre\u010d na letali\u0161\u010du pono\u010di zaprte, zato si potniki niso mogli kupiti ni\u010desar.<\/p>\n
Po odpovedi so morali vsi potniki ponovno skozi kitajsko mejno kontrolo, prevzeti oddano prtljago in nato \u010dakati na organiziran prevoz v hotel. Turkish Airlines je potnikom organiziral hotelsko namestitev, prevoz ter obroke. A bralec pravi, da je moral za enoposteljno sobo dopla\u010dati 40 evrov, sicer bi ga namestili v dvoposteljno sobo z neznancem, ki je bil na istem letalu.<\/p>\n
“Hotel je bil sicer \u010dist, vendar precej slabo kategoriziran, stene so bile zelo tanke in vse se je sli\u0161alo. Po peti uri zjutraj smo \u0161ele pri\u0161li spat,” opisuje. Nadomestni let pa jim je letalska dru\u017eba uredila komaj ob 21. uri.<\/p>\n
Zahtevek je prevoznik takoj zavrnil<\/p>\n
Ob oddaji prtljage za nadomestni let je potnik od Turkish Airlines izrecno zahteval dokument o razlogu odpovedi leta. “Na dokumentu pi\u0161e, da je \u0161lo za tehni\u010dno napako. To pomeni, da je \u0161lo za razlog na strani prevoznika in ne za vi\u0161jo silo,” meni.<\/p>\n
<\/p>\n
Bralec<\/p>\n
Po prihodu v Slovenijo je preko aplikacije Turkish Airlines vlo\u017eil zahtevek za denarno od\u0161kodnino v vi\u0161ini 600 evrov. Menil je, da mu pripada zaradi ve\u010d kot 3.500 kilometrov dolge poti in ve\u010d kot triurne zamude na kon\u010dni destinaciji.<\/p>\n
Prevoznik je zahtevek zavrnil in mu namesto denarne od\u0161kodnine samodejno ponudil dodatne milje. “S tem se nisem strinjal. Navedel sem \u010dlen zakonodaje, po katerem menim, da mi pripada 600 evrov, in zahteval denarno izpla\u010dilo, ne milj,”\u00a0pravi.<\/p>\n
Tudi po dodatnih prito\u017ebah je v kratkem \u010dasu prejel nove zavrnitve. “Ob\u010dutek imam, da gre za generi\u010dne odgovore oziroma avtomatizirane zavrnitve. Letalske dru\u017ebe po mojem mnenju ra\u010dunajo na to, da veliko ljudi odneha,” dodaja.<\/p>\n
Ali v takem primeru velja evropska uredba?<\/p>\n
Za pojasnila smo prosili\u00a0Javno agencijo za civilno letalstvo Republike Slovenije<\/a> (CAA) in Zvezo potro\u0161nikov Slovenije<\/a> (ZPS). Obe instituciji sta nam odgovorili, da v konkretnem primeru evropska uredba o pravicah letalskih potnikov EU261 praviloma ne velja.<\/p>\n Uredba EU261 ne velja, ker je\u00a0let odletel iz tretje dr\u017eave (Kitajska) in ker je prevoz opravljal neevropski prevoznik (Turkish Airlines).\u00a0Za lete, ki se za\u010dnejo\u00a0izven EU in\u00a0priletijo v EU, se uporablja le v primeru, \u010de gre za prevoznika iz EU.\u00a0To pomeni, da potnik ni upravi\u010den do standardne evropske pav\u0161alne od\u0161kodnine v vi\u0161ini 600 evrov, \u010deprav je bila kon\u010dna destinacija povezanega leta\u00a0v EU.<\/p>\n A to \u0161e ne pomeni, da potnik nima pravic, dodajajo na Javni agenciji za civilno letalstvo.\u00a0Lahko bi bil upravi\u010den do povra\u010dila dodatnih stro\u0161kov, hotelske namestitve, prehrane in prevoza, morebitne od\u0161kodnine po Montrealski konvenciji ter pravic po tur\u0161ki zakonodaji o letalskih potnikih.<\/p>\n Prav tur\u0161ka zakonodaja je po navedbah ZPS v nekaterih delih podobna evropski uredbi. Na ZPS opozarjajo tudi, da Turkish Airlines v svojih pravilih pod dolo\u010denimi pogoji predvideva od\u0161kodnine za odpovedi in dolge zamude.<\/p>\n Tur\u0161ka uredba\u00a0SHY-PASS (Uredba o pravicah potnikov v letalskem prometu)\u00a0v 8. \u010dlenu dolo\u010da, da so potniki v primeru odpovedi leta upravi\u010deni do od\u0161kodnine v vi\u0161ini 600 evrov\u00a0za lete, dalj\u0161e od 3500 kilometrov, \u010de o odpovedi niso bili obve\u0161\u010deni vsaj dva tedna prej. Zakonodaja torej zavezuje Turkish Airlines, da potniku vrne denar.<\/p>\n Bralec je s pomo\u010djo umetne inteligence izpolnil zahtevo za od\u0161kodnino pri tur\u0161ki agenciji za civilno letalstvo.\u00a0<\/p>\n Tehni\u010dna napaka praviloma ni vi\u0161ja sila<\/p>\n Tako CAA kot ZPS poudarjata, da obi\u010dajne tehni\u010dne okvare praviloma ne sodijo med izredne okoli\u0161\u010dine.\u00a0Po sodni praksi Sodi\u0161\u010da EU so okvare motorjev, elektronike ali te\u017eave pri vzdr\u017eevanju del obi\u010dajnega poslovanja letalskih prevoznikov.<\/p>\n Med izredne okoli\u0161\u010dine sodijo predvsem:<\/p>\n trki s pticami,\u00a0 \u010ce se prevoznik sklicuje na vi\u0161jo silo, mora to tudi dokazati s konkretno dokumentacijo. “Zgolj splo\u0161na navedba \u2018technical issue\u2019 praviloma ne zadostuje,” poudarjajo na CAA.<\/p>\n So letalski prevozniki preve\u010d agresivni pri zavra\u010danju zahtevkov?<\/p>\n Na vpra\u0161anje, ali zaznavajo sistemati\u010dno zavra\u010danje zahtevkov potnikov, na Javni agenciji za civilno letalstvo Republike Slovenije odgovarjajo pritrdilno. “V praksi \u0161tevilni prevozniki pogosto zavra\u010dajo ali ignorirajo zahtevke ter za\u010dnejo obravnavati prito\u017ebe \u0161ele po za\u010detku postopka pred pristojnim organom,” pojasnjujejo.<\/p>\n Potniki se zato pogosto znajdejo v dolgotrajnih administrativnih postopkih.\u00a0Bralec recimo pravi, da je moral za prito\u017ebo tur\u0161kemu regulatorju izpolnjevati zelo zapleten obrazec. “Ob\u010dutek imam, da sistem namerno ote\u017eujejo, da bi ljudje prej odnehali,” pravi.<\/p>\n \u0160tevilne letalske dru\u017ebe (med njimi o\u010ditno tudi Turkish Airlines) ob prvi prito\u017ebi zaradi zamude ali odpovedi leta potnikom prek avtomatiziranih sistemov hitro ponudijo nadomestilo v obliki bonus milj (npr. 10.000 ali 20.000 milj v svojem klubu zvestobe). A previdno \u2013 s sprejemom teh milj lahko (pogosto v drobnem tisku) podpi\u0161ete izjavo, da se odpovedujete vsem nadaljnjim finan\u010dnim zahtevkom. \u010ce \u017eelite prejeti polno denarno od\u0161kodnino, ponudbo z miljami zavrnite in vztrajajte pri izpla\u010dilu na ban\u010dni ra\u010dun.<\/p>\n Kaj lahko storijo potniki?<\/p>\n Strokovnjaki svetujejo, da potniki v podobnih primerih:<\/p>\n vedno zahtevajo pisno potrdilo o razlogu zamude ali odpovedi, \u010ce evropska uredba ne velja, je treba preveriti tudi zakonodajo dr\u017eave, v kateri ima prevoznik sede\u017e. V primeru Turkish Airlines je to Tur\u010dija.<\/p>\n Vpra\u0161ljivo je tudi dopla\u010dilo za hotelsko sobo<\/p>\n Na agenciji za civilno letalstvo poudarjajo \u0161e, da dopla\u010dilo za enoposteljno sobo v tak\u0161nih primerih na\u010deloma ni skladno s pravicami potnikov. \u010ce je bila no\u010ditev potrebna zaradi odpovedi leta, bi moral prevoznik zagotoviti primerno namestitev brez dodatnih stro\u0161kov.<\/p>\n Potnik lahko zato zahteva tudi vra\u010dilo teh 40 evrov, \u010de ima ustrezna dokazila.\u00a0<\/p>\n Nam je pa bralec naknadno sporo\u010dil, da je njegov hrva\u0161ki kolega, s katerim sta bila na istem letu, na podlagi zahteve, ki jo je oddal pri tur\u0161ki agenciji za civlino letalstvo, od\u0161kodnino od Turkish Airlines \u017ee prejel, \u010dez nekaj dni pa je od\u0161kodninski \u010dek prejel tudi sam.\u00a0<\/p>\n Preberite tudi oceno pravnega strokovnjaka, kak\u0161ne so va\u0161e mo\u017enosti, \u010de obti\u010dite na letali\u0161\u010du, ker vam je letalski prevoznik odpovedal let<\/a>.<\/p>\n
\nsabota\u017ee,
\nteroristi\u010dni dogodki,
\nskrite proizvodne napake,
\nekstremne vremenske razmere,
\nali zaprtje zra\u010dnega prostora.<\/p>\n
\nshranijo ra\u010dune za dodatne stro\u0161ke,
\nnajprej vlo\u017eijo zahtevek neposredno pri prevozniku,
\nnato pa se obrnejo na pristojni nacionalni organ ali potro\u0161ni\u0161ko organizacijo.<\/p>\n