{"id":105529,"date":"2026-05-27T06:34:11","date_gmt":"2026-05-27T06:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/105529\/"},"modified":"2026-05-27T06:34:11","modified_gmt":"2026-05-27T06:34:11","slug":"paradni-model-omode-z-zmogljivostmi-prekasa-evropske-konkurente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/105529\/","title":{"rendered":"Paradni model Omode z zmogljivostmi preka\u0161a evropske konkurente"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Omoda
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tOmoda 9 je za evropski trg prilagojen kitajski SUV, ki stavi predvsem na udobje in spro\u0161\u010deno vo\u017enjo. V Frankfurtu so mu namenili kar 30 odstotkov druga\u010dnih nastavitev podvozja in krmiljenja. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

V Avtomobilnosti smo od blizu spoznali model omoda 9. Velik kitajski SUV je malo druga\u010den, zato, ker je ta avtomobil predelan v Evropi. \u010ce bi ta avto domoval na Kitajskem, bi imeli “na nosu” zna\u010dko Cherry in ne Omoda. Ta je namre\u010d rezervirana samo za Evropo in tudi videti bi bilo vozilo precej druga\u010de. Nam se zdi bolj pomembno, da ta avtomobil, ko pride s Kitajske, dobi kar za 30 odstotkov druga\u010dnih nastavitev. Te nastavitve so povezane z voznimi lastnostmi.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

Poudarek na mehki vo\u017enji
\n\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Pri voznih lastnostih imajo Kitajci malo druga\u010dno miselnost, od nekaterih evropskih znamk, ki dajejo veliko poudarka dobrim dinami\u010dnim lastnostim. Radi re\u010demo, da se v Evropi vozimo dinami\u010dno, po u\u017eiva\u0161kih ovinkastih cestah. Radi sedimo zelo po dirka\u0161ko nizko. Radi imamo, da je volan obrnjen zelo navpi\u010dno proti vozniku, da so vzmeti oziroma podvozje \u010dvrsti in da je krmiljenje zelo natan\u010dno, ter da je volan hiter.<\/p>\n

V omodi 9 pa je volan nekoliko bolj polo\u017een, malo bolj zasukan proti armaturni plo\u0161\u010di. Vozni\u0161ki polo\u017eaj je visok in tudi podvozje je precej mehko. Vsaki\u010d, ko se ustavimo z avtomobilom, se na koncu \u0161e kar malo zazibljemo.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Priklju\u010dni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPriklju\u010dni hibrid zdru\u017euje tri elektromotorje in 1,5-litrski bencinski motor. Sistemska mo\u010d zna\u0161a kar 395 kW, do stotice pa pospe\u0161i v 4,9 sekunde. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Tudi volan je na splo\u0161no precej po\u010dasen, zelo lahko ga obra\u010damo in na ta na\u010din ni tako zelo ob\u010dutljiv na drobne zasuke ali pa na kak\u0161ne luknje, kar bodo na\u0161i sopotniki na avtocesti ob\u010dutili oziroma bolje re\u010deno ne bodo ob\u010dutili.
Pri Omodi so se v svojem tehnolo\u0161kem centru v Frankfurtu v Nem\u010diji za take nastavitve odlo\u010dili zavestno. Menijo namre\u010d, da si tudi Evropejci vse bolj \u017eelimo mehke in udobne vo\u017enje.
Zato se morate na tem mestu tudi sami vpra\u0161ati, kam spadate. Ali si \u017eelite dinami\u010dnih, skoraj \u0161portnih voznih lastnosti, ali pa se \u017eelite z avtom voziti predvsem umirjeno in brez stresa.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Baterija
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tBaterija s kapaciteto 34,5 kWh omogo\u010da do 145 kilometrov elektri\u010dne vo\u017enje. Skupni doseg vozila lahko prese\u017ee 1.100 kilometrov. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Zakaj je ta odlo\u010ditev tako zelo pomembna? Zato, ker boste za primerljiv evropski avto, torej tak\u0161nega, ki se bo peljal bistveno bolj dinami\u010dno, pla\u010dali precej ve\u010d. Ne smemo govoriti o cenah, ker nam tako velevajo pravila v medijskem poslu. Lahko pa vam povemo, da boste za podoben premijski nem\u0161ki avto tega segmenta pla\u010dali kar dvakrat ve\u010d.<\/p>\n

Dobro opremljeno vozilo<\/p>\n

Zakaj avto primerjamo s premijskimi avtomobili? Zato, ker je seznam opreme, ki ve\u010da udobje v vo\u017enji in zmanj\u0161uje stres, zelo dolg. Na primer: imamo krasne usnjene sede\u017ee, ki so ogrevani, hlajeni, lahko nas tudi masirajo s tistimi zna\u010dilnimi kitajskimi “ma\u010djimi ta\u010dkami”. Potem imamo zelo spodoben, celo zelo dober avdiosistem, ogrevan volan, veliko stekleno panoramsko streho in ogromno prostora za udobno potovanje, predvsem na zadnji klopi.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Omoda
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tOmoda 9 \u017eeli prepri\u010dati z bogato opremo in ob\u010dutkom premijskega udobja. Ogrevani, hlajeni in masa\u017eni sede\u017ei ter velika panoramska streha so del serijske ponudbe. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\u0160e en razlog, da je ta avto pravzaprav cenovno ugoden, pa razkriva pogon avtomobila. Ko ga boste napolnili do vrha, boste lahko z njim prevozili kar 1100 kilometrov. Alternativa dizelskim avtomobilom, torej. Pa to ni dizelski avto \u2013 tega boste morali napolniti dvakrat.<\/p>\n

145 kilometrov na elektriko, z bencinom 1100 kilometrov
\n\t\t\t\t\t\t\t\tDimenzije, prostornine, te\u017ee<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDol\u017eina (mm): 4.775
\u0160irina (mm): 1.920
Vi\u0161ina (mm): 1.671
Medosna razdalja (mm): 2.800
Oddaljenost od tal (mm): 176
Prostornina prtlja\u017enika (l): 660 \u2013 1.783
Masa praznega vozila (kg): 2.195<\/p>\n

Gre za priklju\u010dnega hibrida, ki ima zajetno sistemsko mo\u010d. Skupaj ima 395 kW sistemske mo\u010di. Seveda ne gre za preprost se\u0161tevek, ampak precej ve\u010dji dele\u017e te mo\u010di prispeva elektri\u010dni del pogona. Zdru\u017euje motor z notranjim zgorevanjem u\u010dinkovit 4-valjni 1,5 TGDI, ki deluje po Millerjevem ciklu. \u010ceprav proizvede le 105 kW, je pomembno, da dva sprednja elektromotorja, od katerih eden deluje tudi kot generator, dodata 75 in 90 kW. Na zadnji osi je \u0161e tretji elektromotor z mo\u010djo 135 kW. Vse to dopolnjuje tristopenjski hibridni menjalnik DHT (Dedicated Hybrid Transmission), ki povezuje tri sprednje pogonske enote.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Velik
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tVelik SUV meri skoraj 4,8 metra v dol\u017eino in ponuja ogromno prostora tudi na zadnji klopi. Prtlja\u017enik sprejme do 1.783 litrov prtljage. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

Sistemska mo\u010d je 395 kW in navor 650 Nm, pri \u010demer omoda 9 stalno poganja obe osi. Torej gre za zaporedni in vzporedni hibrid, ker ponuja razli\u010dne re\u017eime delovanja pogona. Kot vedno pri priklju\u010dnih hibridih je tudi pri tem najbolj smiselno, da ga redno doma polnite in ga najve\u010d uporabljate kot elektri\u010dni avtomobil. Tudi zato, ker je njegova baterija precej velika. Ima namre\u010d kar 34,5 kWh kapacitete in to bo po zagotovilih tovarne dovolj za pribli\u017eno 145 kilometrov elektri\u010dne vo\u017enje.<\/p>\n

Poleg 6,6-kilovatnega vgrajenega polnilnika podpira polnjenje z enosmernim tokom z mo\u010djo 65 kW. Polnjenje od 30 do 80 odstotkov naj bi trajalo sprejemljivih 25 minut.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kitajski
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKitajski proizvajalec pri Omodi 9 stavi na mehko podvozje, lahek volan in vo\u017enjo brez stresa. Tak\u0161en pristop naj bi po njihovem mnenju vse bolj ustrezal tudi evropskim kupcem. Foto: MMC RTV SLO\/Avtomobilnost<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tTehni\u010dni podatki:<\/p>\n

Mo\u010d in navor motorja z notranjim zgorevanjem (kW\/Nm): 105\/215
Mo\u010d in navor sprednjih elektromotorjev (kW\/Nm): 75\/170 + 90\/220
Mo\u010d in navor zadnjega elektromotorja (kW\/Nm): 175\/310
Mo\u010d in navor sistema (kW\/Nm): 395\/650
Menjalnik: Samodejni 3-stopenjski
Kapaciteta baterije (kWh): 34,46 (LFP)
Pospe\u0161ek 0 \u2013 100 km\/h (s): 4,9
Najve\u010dja hitrost (km\/h): 180
Elektri\u010dni doseg (km): 145
Skupni doseg (km): 1.100
\u010cas polnjenja z enosmernim tokom od 30 do 80 % (min.): 25 (najve\u010dja mo\u010d 65 kW)
\u010cas polnjenja z izmeni\u010dnim tokom 0\u2013100 % (h): 5,5 (najve\u010dja mo\u010d 6,6 kW<\/p>\n

Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Omoda 9 je za evropski trg prilagojen kitajski SUV, ki stavi predvsem na udobje in spro\u0161\u010deno vo\u017enjo. V…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105530,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,3658,4360,84,83,3137,62,37,58,60,38],"class_list":["post-105529","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-omoda","tag-omoda-9","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-prikljucni-hibrid","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116645151530574261","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105529","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105529"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105529\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105530"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105529"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105529"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105529"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}