![\"Kia](\"\/media\/img\/e6\/44\/810d2ef7139938de9446.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Zato ni presenetljivo, da so mu namenili obse\u017enej\u0161o prenovo, s katero so ga uskladili s sodobnimi smernicami in mu \u017eivljenje podalj\u0161ali do zloglasne ukinitve motorjev z notranjim zgorevanjem v Evropi.<\/p>\n
Ohranitev identitete<\/p>\n
Prenovljeni stonic na prvi pogled ostaja oblikovno zvest predhodniku, a so oblikovalci precej posegli predvsem v prednji del vozila. Nova maska, druga\u010de oblikovan odbija\u010d in sodobnej\u0161i LED-\u017earometi ga precej bolj pribli\u017eajo aktualni Kiini oblikovni identiteti,<\/a> ki jo poznamo z novej\u0161ih modelov, kot sta sportage ali EV3<\/a>. Tudi zadek je dobil nekoliko ostrej\u0161e poteze in prepoznavnej\u0161i svetlobni podpis, medtem ko so na boku prenovili predvsem blatnike in pragove.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Zaradi novih odbija\u010dev je stonic celo malenkost zrasel v dol\u017eino, medosna razdalja pa ostaja pri 2,58 metra. V praksi to pomeni, da ostaja eden bolj uporabnih avtomobilov v segmentu. Prostora na zadnji klopi sicer nikoli ni bilo razko\u0161no veliko, a ga je dovolj za dru\u017einske potrebe. Tudi prtlja\u017enik je s 352 litri prostornine dovolj uporaben tudi za ve\u010dje nakupe ali potovanje za konec tedna.<\/p>\n Veliko bolj opazne kot zunaj so spremembe v notranjosti, ki je postala bolj digitalna. Na povsem novi armaturni plo\u0161\u010di, ki jo je stonic tudi povzel po novej\u0161ih kiah, v bogatej\u0161ih paketih opreme, kakr\u0161en je bil presku\u0161eni GT-line, izstopa skupek dveh 12,3-pal\u010dnih zaslonov. Digitalni merilniki so pregledni in tipi\u010dno Kiini, infozabavni sistem pa dovolj hiter in intuitiven, da ne zmede voznika med vo\u017enjo. Na armaturki je ostalo tudi nekaj klasi\u010dnih fizi\u010dnih stikal za klimatsko napravo in najpogosteje uporabljene funkcije.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Hibridiziran pogon<\/p>\n Paket GT-line s trikrakim volanskim obro\u010dem, kontrastni \u0161ivi in \u0161portnimi odrobnostmi videzu kabine doda nekaj \u0161portnosti, \u010deprav bi te\u017eko rekli, da je stonic \u0161portnik. Pod motornim pokrovom testnega vozila je namre\u010d bil \u017ee znani litrski turbobencinski trivaljnik 1.0 T-GDI z mo\u010djo 85 kilovatov v kombinaciji s sedemstopenjskim dvosklop\u010dnim menjalnikom DCT, ki mu je pomagal \u0161e 48-voltni blagi hibrid.<\/p>\n Gre za danes \u017ee precej obi\u010dajno kombinacijo, ki stonicu precej ustreza. Trivaljnik je dovolj \u017eivahen, da mu zagotovili lahkoten zna\u010daj v mestu in na regionalnih cestah, hkrati pa tudi na avtocesti ne deluje izrazito podhranjeno. Pospe\u0161evanja so dovolj odlo\u010dna, menjalnik pa ve\u010dino \u010dasa prestavlja mehko in dovolj hitro. Le pri po\u010dasnem manevriranju ali sunkovitem speljevanju v\u010dasih poka\u017ee nekaj tipi\u010dne obotavljivosti.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Blagi hibrid malce pomaga pa pri uglajenosti sistema start-stop, predvsem pa malce zmanj\u0161a porabo goriva. Na testu se je ta gibala okoli \u0161estih litrov na sto kilometrov in celo manj, kar je glede na zmogljivosti in velikost avtomobila povsem spodoben rezultat.<\/p>\n Avtomobil za vsakdanjo rabo<\/p>\n Stonic tudi po prenovi ostaja predvsem avtomobil za vsakdanjo uporabo. Podvozje je nastavljeno udobno, zato solidno bla\u017ei mestne neravnine, v ovinkih pa je ob\u010dutek tudi dovolj suveren. Volanski mehanizem je lahkoten in prilagojen predvsem mestni vo\u017enji, kjer se stonic po\u010duti najbolj doma\u010de, na zavitih cestah pa morda deluje celo malce preve\u010d lahkotno oziroma nenatan\u010dno. Glede na stonicov osnovni namen mu to vsekakor lahko oprostimo. Pomemben del prenove predstavlja tudi bogatej\u0161a varnostna in asisten\u010dna oprema. Med drugim so na voljo radarski tempomat, pomo\u010dnik za vo\u017enjo po avtocesti, prepoznavanje prometnih znakov in samodejne dolge lu\u010di.<\/p>\n Sa\u0161a Despot<\/p>\n Vpra\u0161anje pa ostaja cena. Kia stonic GT-line 1,0 T-GDIDCT MHEV, kot se je uradno imenoval testni primerek, spada v vrh stonicove ponudbe in stane 29.999 evrov. To je veliko in sega v obmo\u010dje, kjer se kupci \u017ee ozirajo za ve\u010djimi modeli. Res pa je, da gre za najvi\u0161e uvr\u0161\u010deno razli\u010dico, ki ponuja vse, kar je na seznamu opreme.<\/p>\n Stonic je v osnovi na voljo za 19.990 evrov, s financiranjem pa \u0161e za manj, kar ga po drugi strani v svojem segmentu \u017ee naredi konkuren\u010dnega. Odpovedati se je treba le samodejnemu menjalniku, blagemu hibridu, 11 kilovatom mo\u010di ter nekaj opreme in bli\u0161\u010da, ki pa v stonicovem razredu tako ali tako niti nima velike veljave.<\/p>\n![\"Kia](\"\/media\/img\/ae\/4d\/cfd76188aac636871369.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Kia](\"\/media\/img\/1c\/7c\/3492b3b39ba0c7c7fdc5.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Kia](\"\/media\/img\/54\/cc\/78069010561ebd7229da.jpeg\"\/)
<\/p>\n![\"Kia](\"\/media\/img\/81\/1e\/0769203c6b25f80bc469.jpeg\"\/)
<\/p>\n
![\"Kia](\"\/media\/img\/18\/ee\/51dc41060c15c5241188.jpeg\"\/)
<\/p>\n