{"id":111988,"date":"2026-06-01T16:53:20","date_gmt":"2026-06-01T16:53:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/111988\/"},"modified":"2026-06-01T16:53:20","modified_gmt":"2026-06-01T16:53:20","slug":"elektricni-avtomobil-za-tiste-ki-se-vedno-radi-vozimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/111988\/","title":{"rendered":"Elektri\u010dni avtomobil za tiste, ki \u0161e vedno radi vozimo"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Cupra
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tCupra raval bo kupcem ponudila do zdaj nevidene mo\u017enosti personalizacije. Na voljo bo do osem dizajnov plati\u0161\u010d, mo\u017enost izbire osmih barv karoserije vklju\u010duje edinstvene mat in celo mavri\u010dne barve v tem razredu. Foto: Cupra<\/p>\n

V Avtomobilnosti opa\u017eamo, da v Sloveniji velja, da imamo ljubitelje in nasprotnike kitajskih avtomobilov. Menim pa, da je ta dilema precej brezpredmetna. Je pa eno objektivno dejstvo: Kitajci \u0161e niso naredili tak\u0161nega avtomobila, kakr\u0161en je Cupra z ravalom.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Da bi la\u017eje spoznali karakter vozila, so nas povabili v sosesko El Raval. To je nekak\u0161en originalni industrijski predel Barcelone. Beseda izhaja iz izraza “arrabal”, kar pomeni “zunaj zidov”, torej zunaj mestnega obzidja. Verjetno \u017ee slutite, da gre za sosesko, kamor so neko\u010d po\u0161iljali tiste, ki niso sodili v osrednji del mesta.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\u0160portni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\u0160portni esprit prina\u0161a po\u0161even volan in digitalno instrumentno plo\u0161\u010do z diagonalo 10,25 palca (26 centimetrov). Dopolnjuje jo 12,9-pal\u010dni infotainment sistem (32,8 centimetra) z operacijskim sistemom Android. Odli\u010dna novica je, da so fizi\u010dni gumbi, na primer na volanskih ro\u010dicah, ostali. Foto: Cupra<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\u017divahen in dostopen<\/p>\n

Danes tukaj ne \u017eivijo ve\u010d izob\u010denci. El Raval je postal najbolj boemski in umetni\u0161ki predel Barcelone, tudi zaradi muzeja sodobne umetnosti, kinoteke in umetni\u0161ke univerze. Hkrati pa je to postal tudi eden naj\u017eivahnej\u0161ih in “\u017eurerskih” delov mesta. Pomembno je predvsem to, da tukaj ljudje u\u017eivajo na dostopen na\u010din. Prav dostopnost pa je klju\u010dnega pomena tudi pri Cuprinem ravalu.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tDimenzije<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDol\u017eina: 4.046 mm
\u0160irina: 1.784 mm
Vi\u0161ina: 1.514 mm
Medosna razdalja: 2.599 mm
Prtlja\u017enik: 441 l
\u0160tevilo sede\u017eev: 5<\/p>\n

Martin Iglesias, produktni vodja pri znamki Cupra, je za Avtomobilnost pojasnil: “Nekateri na\u0161i modeli so poimenovani po tukaj\u0161njih soseskah. Na primer born<\/a>. V teh soseskah ni ustaljenih pravil. Soseska raval nima vzorca. Je nekonvencionalna, zelo dinami\u010dna. Ljudje se tukaj zabavajo, imajo sanje. Zato smo izbrali to ime.”<\/p>\n

Ko smo raziskovali po spletu, smo ugotovili, da je ta soseska tudi nekoliko problemati\u010dna in alternativna. “Ravno zato nam je bila v\u0161e\u010d. Gre za obmo\u010dje, ki se mo\u010dno spreminja. \u017deleli smo ustvariti res ‘kul’ avtomobil.”<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Raval
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tRaval je kljub kompaktnim zunanjim meram presenetljivo prakti\u010den avtomobil. Pod zadnjim pokrovom ponuja 411 litrov prtlja\u017enega prostora. To je predvsem posledica dejstva, da platforma MEB+ v zadnjem delu ne vsebuje nobenih visokonapetostnih komponent. Vendar pa za sprednji “prtlja\u017enik” ni prostora. Foto: Cupra<\/p>\n

“\u010ce \u017eelim voziti tak avtomobil, moram biti kul?” smo vpra\u0161ali Metko Bokal, ki pri podjetju Porsche Slovenija skrbi za komunikacijo znamke Cupra. Sogovornica pravi: “Mislim, da postane\u0161 kul, ko ga vozi\u0161. Cupra pomeni dizajn. Cupra pomeni dobro opremo za dobro ceno. In Cupra pomeni dobro vozno dinamiko \u0161portne znamke.” \u010ce bi Barcelono primerjali z Ljubljano, bi med soseskami, kamor bi ta avtomobil \u0161e posebej ustrezal, mogo\u010de lahko na\u0161li Trnovo. “Zaradi grafitov in vseh teh poslikav ob Ljubljanici. Nekako ima podoben duh,” pravi Metka Bokal. <\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"V
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tV primerjavi s prihodnjimi sorodniki iz skupine ima raval podvozje zni\u017eano za 15 mm. Ima tudi specifi\u010dno nastavitev vzmetenja. Dodatni prilagodljivi sistem bla\u017eilnikov Dynamic Chassis Control omogo\u010da izbiro 15 stopenj togosti. Foto: Cupra<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tBarcelona je navdih za Cupro<\/p>\n

Znamko Cupra sicer navdihuje Barcelona. Na avtomobil so celo zapisali ime Barcelona. Kot pojasnjuje Iglesias, mesto nima \u0161tevilnih visokih stolpnic, ima pa mo\u010dan ob\u010dutek unikatnosti in druga\u010dnosti. Zato so se tako mo\u010dno osredoto\u010dili na dizajn.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tBistveni tehni\u010dni podatki<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tPogon in zmogljivosti:
Elektri\u010dni pogon na sprednji kolesi
Mo\u010d: 211 KM (155 kW) oziroma do 226 KM (166 kW)
Najve\u010dji navor: 290 Nm
Pospe\u0161ek 0\u2013100 km\/h: 6,8 s
Najve\u010dja hitrost: 175 km\/h<\/p>\n

Baterija in doseg:
Baterija: 52 kWh
Doseg WLTP: do 445 km
DC hitro polnjenje: do 105 kW
Polnjenje 10\u201380 %: pribli\u017eno 24 minut<\/p>\n

Duh soseske El Raval zlahka najdemo tudi v novem Cuprinem ravalu. V skupini Volkswagen je Volkswagen ID.2all tisti “priden”, raval pa uporni\u0161ki brat. In proti \u010demu se pravzaprav upira? Predvsem proti sodobnim trendom, ki narekujejo, da vo\u017enja ni ve\u010d pomembna. Pri Cupri pravijo, da bodo, tudi ko bomo imeli povsem avtonomne avtomobile, oni poskrbeli, da bomo ljudje \u0161e vedno radi vozili.<\/p>\n

Pravi vozni\u0161ki avtomobil<\/p>\n

Po prvih prevo\u017eenih kilometrih lahko potrdimo, da je cupra raval dejansko avtomobil za vo\u017enjo. Pravi vozni\u0161ki avtomobil. Ne samo za mestne ulice, kjer se sicer odli\u010dno znajde in kjer asisten\u010dni sistemi delujejo zelo dobro. Avtomobil samodejno zaznava omejitve hitrosti in jih zelo u\u010dinkovito prilagaja. Glede osnovne avtonomne vo\u017enje je avtomobil vrhunski.<\/p>\n

A najpomembnej\u0161e smo do\u017eiveli med vo\u017enjo po ovinkih na hribih nad Barcelono. Tam je bil avtomobil odziven, zanesljiv in predvsem zabaven. Res smo ga \u010dutili. In prav tega pri elektri\u010dnih avtomobilih do zdaj pogosto nismo dobili.<\/p>\n

Cupra raval prina\u0161a tudi prostornost. Na zadnji klopi se lahko udobno peljejo tudi odrasli potniki, prtlja\u017enik pa je presenetljivo velik. Ena izmed posebnosti ravala je tudi sede\u017e.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Za
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tZa maksimalno pospe\u0161evanje iz mirovanja je na voljo sistem e-Launch, dodan je elektronski zavorni sistem “one box”, ki zdru\u017euje regenerativno in hidravli\u010dno zaviranje. Najvi\u0161ja stopnja regenerativnega zaviranja omogo\u010da nadzor hitrosti zgolj s pedalom za plin. Foto: Cupra<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPoseben sede\u017e<\/p>\n

\u0160koljkasti sede\u017e ni poseben samo po obliki, temve\u010d tudi po materialu in na\u010dinu izdelave. Celoten sede\u017e je namre\u010d se\u0161it iz enega samega kosa materiala. V tovarni ga se\u0161ijejo, nato pa ga kot nogavico povle\u010dejo \u010dez konstrukcijo sede\u017ea. Na koncu dodajo le \u0161e nekaj povr\u0161inskih \u0161ivov, da tkanina ostane na mestu.<\/p>\n

To je inovacija in posebnost, ki jo avtomobilska industrija uporablja prvi\u010d. Res je, \u017ee poznamo sede\u017ee iz recikliranih materialov in sede\u017ee iz enega kosa blaga, toda da bi sede\u017e “obuli” kot nogavico \u2013 tega do zdaj \u0161e nismo videli. V Sloveniji se pogosto spra\u0161ujejo, zakaj ne ponujamo ve\u010d rde\u010dih ali rumenih barv. Iglesias nam je razkril, da se bo strategija glede barv spremenila.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Najzmogljivej\u0161a
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tNajzmogljivej\u0161a razli\u010dica ravala VZ se pona\u0161a z elektronsko krmiljenim diferencialom z vektorskim razporejanjem navora, \u0161portnimi volanskimi pre\u010dkami s pove\u010danim negativnim nagibom. Raval VZ obljublja pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h v 6,8 sekunde, najve\u010djo hitrost 175 km\/h in doseg do 400 km. Foto: Cupra<\/p>\n

Pri ravalu je treba poudariti \u0161e baterije. Na voljo bodo baterije LFP in NMC, izdelane v Barceloni oziroma v tovarni v Martorellu. Ta tovarna bo z baterijami oskrbovala celotno skupino Volkswagen in tako zagotavljala, da bo elektromobilnost \u010dim bolj lokalna.<\/p>\n

Kar se ti\u010de samega dizajna ravala, pa se je Luka Gregori\u010d pogovarjal z glavnim oblikovalcem, ki je razkril nekaj oblikovalskih trikov, zaradi katerih avtomobil deluje tako uporni\u0161ko. Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee iz oddaje Avtomobilnost na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cupra raval bo kupcem ponudila do zdaj nevidene mo\u017enosti personalizacije. Na voljo bo do osem dizajnov plati\u0161\u010d, mo\u017enost…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":111989,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[12],"tags":[7401,18227,18226,62,37,58,60,38,89,90],"class_list":["post-111988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-tehnologija","tag-cupra","tag-elektricna-cupra","tag-raval","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-technology","tag-tehnologija"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116675897361835082","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=111988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/111988\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/111989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=111988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=111988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=111988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}