{"id":112870,"date":"2026-06-02T10:56:12","date_gmt":"2026-06-02T10:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/112870\/"},"modified":"2026-06-02T10:56:12","modified_gmt":"2026-06-02T10:56:12","slug":"geelyjev-evropski-direktor-razkriva-nacrte-za-evropo-hibridi-tehnologija-in-evropski-razvoj","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/112870\/","title":{"rendered":"Geelyjev evropski direktor razkriva na\u010drte za Evropo: hibridi, tehnologija in evropski razvoj"},"content":{"rendered":"

Ve\u010dina ga \u0161e vedno vidi kot kitajsko znamko. A Geely je lastnik Volva, Lotusa in Zeekra ter solastnik Smarta. Zdaj razkriva ambiciozen na\u010drt za osvojitev Evrope.<\/p>\n

Geely poudarja, da v Evropi ni novinec, saj je na stari celini prisoten \u017ee skoraj 20 let.
\nEvropski kupci bolj cenijo vozno izku\u0161njo kot zgolj tehnologijo.
\nHibridi bodo po mnenju Geelyja v Evropi \u0161e dolgo pomemben del trga.
\nPri razvoju avtomobilov zdru\u017eujejo kitajsko digitalizacijo in evropski ob\u010dutek za vo\u017enjo.
\nV Evropi gradijo servisno mre\u017eo in logisti\u010dne centre za dolgoro\u010dno prisotnost.<\/p>\n

Pri Geelyju poudarjajo, da niso le \u0161e ena avtomobilska znamka. Mednarodni koncern je med drugim skupaj z Mercedesom-Benzom polovi\u010dni lastnik znamke Smart, poleg znamke Geely pa ima v polni lasti \u0161e znamke Zeekr, Lynk & Co, Volvo. Polestar, Farizon in celo Lotus. Gre za podjetje, ki v varnost vsakega svojega modela<\/a> vlaga velike vsote, ne glede na znamko, kar je jasna dedi\u0161\u010dina Volva. Vendar pa ne stavijo le na varnost, temve\u010d tudi na tehnologijo, dizajn in uporabni\u0161ko izku\u0161njo ter izku\u0161nje na razli\u010dnih trgih.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Na sede\u017eu skupine Geely v kitajskem mestu Hangzhou nas je sprejel Aiden He, izvr\u0161ni direktor znamke Geely za Evropo, in nam predstavil strategijo podjetja za evropski trg. Pojasnil je tudi, kako se razlikujejo od mo\u010dne evropske in azijske konkurence, da jih ne bi ljudje dojemali zgolj kot “\u0161e eno kitajsko znamko”.<\/p>\n

Geely ho\u010de evropske kupce prepri\u010dati, da ni le \u0161e ena nova kitajska znamka. Skupina poudarja dolgoletno prisotnost v Evropi, sodelovanje z evropskimi in\u017eenirji ter razvojne centre na stari celini.<\/p>\n

He je v za\u010detnem nagovoru izpostavil, da v zavesti evropskih voznikov<\/a> ne bi radi bili le \u0161e ena kitajska avtomobilska znamka, ki sku\u0161a vstopiti v Evropo, ampak podjetje, ki je pravzaprav \u017ee dolgo v Evropi in povezano z Evropo in ki \u017eeli v Evropi tudi dolgoro\u010dno ostati.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Razlike med evropskimi in kitajskimi vozniki<\/p>\n

He pravi, da ima v\u010dasih ob\u010dutek, da ljudje na njih gledajo kot na neki nov fenomen, ki se je pojavil prakti\u010dno \u010dez no\u010d. Poudarja, da Geely v Evropi ni novinec, saj so na stari celini \u017ee skoraj dvajset let. V teh dvajsetih letih niso samo prodajali avtomobilov, ampak so veliko prizadevanj vlo\u017eili v razvoj, raziskave, tehnologijo, sodelovanje z evropskimi podjetji, oblikovalci in in\u017eenirji. V Evropi imajo razvojne centre, zaposlujejo evropske strokovnjake in sodelujejo z evropsko industrijo. Veliko ljudi se sploh ne zaveda, koliko evropskega znanja in vpliva je \u017ee danes v njihovih avtomobilih, poudarja He.<\/p>\n

Ravno za to na Evropo ne gledajo le kot na poslovno prilo\u017enost ali trg, kjer bi radi \u010dim hitreje pove\u010dali prodajo. Evropa <\/a>je za avtomobilsko industrijo nekaj posebnega. \u010ce ti namre\u010d uspe v Evropi, pomeni, da zna\u0161 izdelovati res dobre avtomobile. Evropski kupci so zahtevni in opazijo podrobnosti. Zanimajo jih stvari, ki jih drugje pogosto sploh ne opazijo, kakr\u0161ne so ob\u010dutek na volanu, na\u010din, kako avto pelje \u010dez neravnino, kakovost materialov, ergonomija, stabilnost pri ve\u010djih hitrostih in podobno. V Evropi ni dovolj, da ima\u0161 v avtomobilu samo velik zaslon in veliko funkcij, pravi He, ampak mora avto biti prepri\u010dljiv tudi med vo\u017enjo.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Pri Geelyju pravijo, da evropski kupci avtomobile ocenjujejo druga\u010de kot kitajski. Poleg tehnologije jih zanimajo predvsem ob\u010dutek med vo\u017enjo, kakovost podvozja, ergonomija in stabilnost pri ve\u010djih hitrostih.<\/p>\n

Mogo\u010de je prav to najve\u010dja razlika med evropskimi in kitajskimi kupci, doda He. Na Kitajskem ljudje pogosto najprej opazijo tehnologijo. Zanimajo jih povezljivost, digitalne storitve, veliki zasloni, glasovno upravljanje, pametne funkcije in podobno. Evropski kupci pa \u0161e vedno zelo cenijo sam ob\u010dutek med vo\u017enjo. Zanima jih, kako avto zavija, kako deluje podvozje, kako se po\u010dutijo po nekaj urah vo\u017enje. To pri Geelyju zelo spo\u0161tujejo, pravi He, in prav zato imajo v Evropi toliko razvojnih ekip, v katerih zaposlujejo evropske in\u017eenirje in testne voznike.<\/p>\n

He pravi, da imajo v\u010dasih v podjetju precej zanimive razprave. Kitajske ekipe namre\u010d pridejo z zamislimi o novih digitalnih funkcijah, evropske ekipe pa na to pripomnijo: “V redu, ampak ne pozabite, da mora biti avto \u0161e vedno prijeten za vo\u017enjo.” Potem pa i\u0161\u010dejo ravnote\u017eje. He meni, da je prav to danes najve\u010dji izziv avtomobilske industrije: kako zdru\u017eiti tehnologijo in \u010dlove\u0161ke ob\u010dutke. Kako torej narediti avto, ki je napreden, a \u0161e vedno prijeten in intuitiven med uporabo.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Hibridi bodo \u0161e dolgo ostali<\/p>\n

Danes prakti\u010dno govorimo samo \u0161e o elektri\u010dnih avtomobilih, kot da je prihodnost \u017ee povsem odlo\u010dena, pravi He. Dodaja, da pri njih gledajo na stvari nekoliko bolj realisti\u010dno. Menijo, da bodo hibridi v Evropi \u0161e dolgo zelo pomembni, in to ne le kot prehodna re\u0161itev. Za veliko voznikov so hibridi trenutno najbolj smiseln kompromis med uporabnostjo, dosegom, infrastrukturo in stro\u0161ki. Zato bodo v Evropo pripeljali ve\u010d novih hibridnih modelov.<\/p>\n

Geely meni, da elektri\u010dni avtomobili niso edina re\u0161itev za evropski trg. Hibridi bodo po njihovem \u0161e dolgo pomemben kompromis med uporabnostjo, dosegom, infrastrukturo in stro\u0161ki uporabe.<\/p>\n

Vendar pa so spoznali tudi, da Evropa ni enoten trg. To je nekaj, kar mora vsak proizvajalec prej ali slej razumeti. V nekaterih dr\u017eavah ljudje \u017eivijo predvsem v mestih, v drugih pa vsak dan prevozijo dolge razdalje. Ponekod je infrastruktura za elektri\u010dne avtomobile zelo razvita, drugje \u0161e vedno ni dovolj polnilnic. Nekatere dr\u017eave mo\u010dno podpirajo elektrifikacijo, druge precej manj. In \u010de \u017eeli\u0161 biti v Evropi uspe\u0161en, mora\u0161 razumeti vse te razlike, pravi He. Ne more\u0161 preprosto vzeti enega avtomobila in re\u010di: “To bo povsod delovalo.”<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zato se zelo veliko pogovarjajo z lokalnimi ekipami in partnerji, saj ti najbolje razumejo svoje kupce. V\u010dasih so razlike res presenetljive. Na nekaterih trgih imajo radi mehkej\u0161e podvozje, drugje pa bolj \u0161porten ob\u010dutek. Nekje ljudje \u0161e vedno cenijo fizi\u010dne gumbe, drugje jim je pomembnej\u0161i velik osrednji zaslon. Tudi oblikovalske preference so razli\u010dne. Na Kitajskem imajo ljudje pogosto radi bolj \u017eivahne barve in bolj dramati\u010den dizajn, v Evropi pa so okusi pogosto bolj umirjeni.<\/p>\n

Digitalno \u017eivljenje<\/p>\n

Pri Geelyju veliko razmi\u0161ljajo tudi o tem, kaj danes avtomobil sploh pomeni. V\u010dasih je bil avto predvsem mehanski izdelek, pomembni so bili predvsem motor, menjalnik in podvozje, danes pa postaja del digitalnega \u017eivljenja. Prav zato toliko vlagajo tudi v programsko opremo. Vendar pa ne bi radi naredili bolj zaletenega avtomobila, ampak bi ga radi prav nasprotno naredili bolj preprostega. Da bi imel uporabnik ob\u010dutek, kot da uporablja nekaj naravnega in intuitivnega.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

V\u010dasih se usede\u0161 v sodoben avto in ima\u0161 ob\u010dutek, da potrebuje\u0161 navodila za uporabo \u017ee samo za nastavitev klimatske naprave, pravi He. Pri njih tega no\u010dejo, saj mora tehnologija pomagati \u010dloveku, ne pa ga obremenjuje. Zato veliko delajo na uporabni\u0161kih vmesnikih, glasovnem upravljanju, povezljivosti in OTA posodobitvah. \u017delijo, da bi avtomobil s\u010dasoma postal bolj\u0161i, ne pa zastarel nekaj mesecev po nakupu.<\/p>\n

Kitajske razvojne ekipe pogosto stavijo na digitalne funkcije in velike zaslone, evropski razvojni oddelki pa opozarjajo, da mora avtomobil ostati predvsem prijeten za vo\u017enjo. Nazadnje poi\u0161\u010dejo ravnote\u017eje med obema pristopoma.<\/p>\n

Obenem pa zelo dobro razumejo, da je Evropa pri zasebnosti podatkov zelo ob\u010dutljiva. He meni, da je to upravi\u010deno. Ljudje \u017eelijo vedeti, kaj se dogaja z njihovimi podatki, kdo jih uporablja in zakaj. \u010ce \u017eeli\u0161 dolgoro\u010dno graditi zaupanje v Evropi, pravi He, mora\u0161 biti na tem podro\u010dju popolnoma transparenten.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Baterije in avtonomna vo\u017enja<\/p>\n

Ko danes govorimo o avtomobilski prihodnosti, pravi He, skoraj vsi omenjajo baterije. Baterije s trdnim elektrolitom so trenutno ena najbolj vro\u010dih tem v industriji. Tudi pri Geelyju seveda delajo na tem podro\u010dju in verjamejo, da ima ta tehnologija velik potencial. Vendar pa, pravi He, danes v avtomobilski industriji kro\u017ei ogromno velikih obljub. Vsi govorijo o revolucijah, prebojih in neverjetnih \u0161tevilkah. Pri Geelyju bi radi ostali bolj previdni.<\/p>\n

Enako velja za avtonomno vo\u017enjo. Tehnolo\u0161ko lahko danes naredijo ogromno stvari, vendar pa vpra\u0161anje ni samo, kaj je mogo\u010de. Vpra\u0161anje je tudi, kaj je dovolj varno in kaj so ljudje pripravljeni sprejeti. Poleg tega ima Evropa zelo stroga pravila, in prav je tako. Avtomobil ni telefon. Tukaj govorimo o varnosti ljudi.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Pri Geelyju veliko vlagajo v programsko opremo, povezljivost in OTA-posodobitve, a hkrati opozarjajo, da tehnologija ne sme postati breme za uporabnika. Avtomobil mora ostati intuitiven in enostaven za uporabo.<\/p>\n

Na drugih trgih \u017ee izvajajo razli\u010dne teste avtonomne vo\u017enje in naprednih sistemov pomo\u010di vozniku. He pravi, da veliko stvari \u017ee deluje zelo dobro. Kljub temu bodo v Evropi \u0161li korak za korakom. \u017delijo sodelovati z regulatorji, mesti in partnerji. He meni, da je pomembno, da se te tehnologije razvijajo postopoma in odgovorno.<\/p>\n

Evropska proizvodnja?<\/p>\n

Veliko vpra\u0161anj, ki jih novinarji naslavljajo na Geely, se nana\u0161a na proizvodnjo avtomobilov v Evropi. Seveda o tem razmi\u0161ljajo, pravi He. Danes prakti\u010dno vsi kitajski proizvajalci razmi\u0161ljajo o lokalni proizvodnji zaradi carin, logistike in geopoliti\u010dnih razmer. Vendar pa gradnja tovarne ni nekaj, kar lahko naredi\u0161 \u010dez no\u010d. Potrebuje\u0161 dobavno verigo, partnerje, logistiko, ljudi, infrastrukturo. In predvsem potrebuje\u0161 dovolj veliko prodajo, da je vse skupaj smiselno.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zato trenutno analizirajo razli\u010dne mo\u017enosti. Pogovarjajo se z razli\u010dnimi partnerji. Vendar pa morajo najprej dokazati, da v Evropi lahko dolgoro\u010dno uspejo. Da lahko ustvarijo stabilno mre\u017eo prodajalcev, servisov in zadovoljnih kupcev. Servisna mre\u017ea je ena najpomembnej\u0161ih stvari. \u010ce kupec \u010daka tedne na rezervni del ali servisa nima v bli\u017eini, zelo hitro izgubi\u0161 njegovo zaupanje, komentira He. Zato veliko vlagajo v logistiko in poprodajne storitve. V Amsterdamu bodo imeli centralno evropsko skladi\u0161\u010de rezervnih delov, poleg tega pa gradijo tudi lokalne logisti\u010dne centre po Evropi.<\/p>\n

Pri Geelyju poudarjajo, da Evropa ni enoten trg. Navade voznikov, infrastruktura, pri\u010dakovanja kupcev in celo preference glede podvozja ali notranjosti se med dr\u017eavami mo\u010dno razlikujejo. Eden klju\u010dnih izzivov za Geely v Evropi bo gradnja zaupanja. Zato veliko vlagajo v servisno mre\u017eo, logistiko in dobavo rezervnih delov, saj \u017eelijo kupcem pokazati dolgoro\u010dno prisotnost na evropskem trgu.<\/p>\n

Radi bi namre\u010d dosegli, da bi ljudje spoznali, da bodo zanje poskrbeli tudi po prodaji avtomobila. Da ne bodo po nekaj letih izginili. He meni, da je to danes zelo pomembno vpra\u0161anje, ker veliko ljudi \u0161e vedno ni prepri\u010danih, kako resno kitajske znamke jemljejo Evropo. Pri Geelyju jo jemljejo zelo resno.<\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Seveda vedo, da Evropa ni lahek trg. Konkurenca je brutalna. Evropske znamke imajo dolgo zgodovino, mo\u010dno identiteto in zelo zveste kupce. Ampak avtomobilski svet se trenutno spreminja hitreje kot kadarkoli prej. Elektrifikacija, programska oprema, povezljivost, nove oblike mobilnosti in podobne novosti hitro spreminjajo pravila igre. In v tak\u0161nem obdobju imajo tudi novi igralci prilo\u017enost pokazati nekaj druga\u010dnega.<\/p>\n

matija.janezic@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"geely<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Ve\u010dina ga \u0161e vedno vidi kot kitajsko znamko. A Geely je lastnik Volva, Lotusa in Zeekra ter solastnik…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":112871,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,4777,911,32083,84,83,62,37,58,60,38,8518],"class_list":["post-112870","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-geely","tag-kitajska","tag-kmag","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-zeekr"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116680156087845223","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112870","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=112870"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/112870\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/112871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=112870"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=112870"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=112870"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}