{"id":12146,"date":"2026-03-03T09:20:28","date_gmt":"2026-03-03T09:20:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/12146\/"},"modified":"2026-03-03T09:20:28","modified_gmt":"2026-03-03T09:20:28","slug":"je-to-evropski-kitajec-ki-bo-preprical-slovenske-dnevne-migrante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/12146\/","title":{"rendered":"Je to “evropski Kitajec”, ki bo prepri\u010dal slovenske dnevne migrante?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Drzen,
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tDrzen, nizek in \u0161irok nastop jasno sporo\u010da, da \u017eeli lynk & Co 02 izstopati iz povpre\u010dja. Oblikovanje zdru\u017euje skandinavsko zadr\u017eanost in kitajsko druga\u010dnost. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Slovenski avtomobilski trg je na prelomnici, kjer se kitajske znamke trudijo dokazati, da niso ve\u010d le cenej\u0161a alternativa, temve\u010d resni tekmeci uveljavljenim evropskim proizvajalcem. Eden najzanimivej\u0161ih novincev tega obdobja je lynk & Co 02. \u010ceprav ime zveni eksoti\u010dno, se pod plo\u010devino skriva tehnika, ki nam je Evropejcem bli\u017eje, kot bi si morda mislili.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tPripomba o tehniki<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tLynk & Co 02 na slovenskem trgu nima toplotne \u010drpalke, kar pojasnjuje malce vi\u0161jo zimsko porabo. Kljub temu pa baterijska tehnika in upravljanje energije delujeta dovolj zrelo, da doseg ne upade drasti\u010dno.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tLynk & Co?<\/p>\n

Za za\u010detek raz\u010distimo dilemo o izvoru. Lynk & Co je znamka znotraj kitajskega koncerna Geely, ki je med drugim lastnik Volva. Model 02 ni nastal v tehnolo\u0161kem vakuumu; tesno je povezan z volvom EX30 in zeekrjem X. Gre za znamko, ki se \u017eeli pozicionirati med klasi\u010dnim “mainstreamovskim” in premijskim razredom, s poudarkom na digitalizaciji in sodobnem oblikovanju.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Zasnova
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tZasnova na SEA platformi omogo\u010da nadpovpre\u010dno medosno razdaljo glede na dol\u017eino vozila. To se najbolj pozna na zadnji klopi, kjer prostora za kolena ne zmanjka niti vi\u0161jim potnikom. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tVozne lastnosti: \u0161olski primer udobja<\/p>\n

\u0160tevilni kitajski elektri\u010dni avtomobili trpijo za “morsko boleznijo” \u2013 podvozja so bodisi premehka in zibajo\u010da, bodisi neusklajena z voznikovimi \u017eeljami in ukazi. Tudi elektroniki obi\u010dajno ne uspeva nevsiljivo slediti dogajanju. Lynk & Co 02 pa na podro\u010dju voznih lastnosti blesti \u2013 vsaj za kitajske standarde. Podvozje je izjemno mehko, a na tisti \u201czdravi\u201d na\u010din: luknje po\u017eira suvereno, hkrati pa se avtomobil v zavojih ne nagiba preve\u010d.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kabina
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKabina preseneti z mehko obdelanimi materiali in ob\u010dutkom kakovosti, ki presega pri\u010dakovanja. Futuristi\u010dni pristop z minimalnim \u0161tevilom fizi\u010dnih tipk deluje moderno, a zahteva nekaj privajanja. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Vidi se, da so pri nastavitvah sodelovali evropski in\u017eenirji. Volan je neposreden in natan\u010den, k ob\u010dutku dinamike pa doda \u0161e pogon na zadnji kolesni par. \u010ceprav elektronika vestno kroti navor, zadnji pogon prina\u0161a tisto zna\u010dilno lahkotnost v nosu avtomobila, ki jo dinami\u010dni vozniki cenijo. \u0160e posebej izstopa volanski obro\u010d \u2013 \u0161porten, rahlo futuristi\u010den, a ergonomsko odli\u010den.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Podvozje
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPodvozje deluje mehko, a nadzorovano, kar daje ob\u010dutek zrelosti in usklajenosti. Zadnji pogon doda kan\u010dek dinamike, ki jo bodo cenili tudi zahtevnej\u0161i vozniki. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPoraba in realni doseg za slovenskega “dnevnega migranta”
\n\t\t\t\t\t\t\t\tOpcijsko 22 kW AC-polnjenje pri vi\u0161ji ravni opreme<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tTo je podatek, ki ga pri lynk & Co 02 ne smemo spregledati. Ve\u010dina konkurentov (vklju\u010dno z dra\u017ejimi modeli) ponuja le 11 kW. To pomeni, da se na javnih polnilnicah po Sloveniji polni dvakrat hitreje, kar je lahko klju\u010dno za tiste, ki nimajo doma\u010de polnilnice.<\/p>\n

Glavna ugotovitev na\u0161ega testa je, da bi lahko bil lynk & Co 02 idealno \u201corodje\u201d za tiso\u010de Slovencev, ki se vsak dan vozijo na delo v Ljubljano ali druga urbana sredi\u0161\u010da z oddaljenih koncev dr\u017eave (100\u2013200 km dnevno).<\/p>\n

Zimski izziv: na na\u0161i testni poti v avstrijske Alpe, pri nizkih temperaturah in ve\u010dinoma avtocestnih hitrostih, je bila poraba okoli 21 kWh\/100 km. Ob neto kapaciteti baterije 62 kWh to \u0161e vedno pomeni varnih 300 kilometrov dosega.<\/p>\n

Normni krog Avtomobilnosti: pri me\u0161anem ciklu pri 10 \u00b0C smo izmerili porabo 18,2 kWh\/100 km, kar realni doseg podalj\u0161a na to\u010dno 341 kilometrov.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Pri
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tPri zimski avtocestni vo\u017enji poraba okoli 21 kWh\/100 km \u0161e vedno pomeni realnih 300 kilometrov dosega. V me\u0161anem ciklu se doseg povzpne na 341 kilometrov, kar brez te\u017eav pokrije tipi\u010dnih 100\u2013200 km dnevne migracije. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tFuturizem, ki v\u010dasih stopi na \u017eivce<\/p>\n

Oblikovno avtomobil obra\u010da poglede. Je drzen, nizek in \u0161irok, piko na i pa doda velika steklena streha, ki opti\u010dno pove\u010da \u017ee tako solidno prostorno potni\u0161ko kabino. Tudi materiali so na visoki ravni \u2013 mehki na otip in tvorijo ve\u010dinoma kakovostno sestavljene komponente.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVle\u010dna kljuka<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tZ zmogljivostjo vleke do 1,6 tone se lynk & Co 02 postavlja ob bok precej ve\u010djim SUV-jem, kar je za slovenske uporabnike (prevoz prikolic, \u010dolnov) pomemben plus.<\/p>\n

A futurizem ima svojo ceno. In\u017eenirji so se odlo\u010dili za skoraj popolno odstranitev fizi\u010dnih tipk, kar je na\u0161a najve\u010dja zamera. Na\u0161 primer iz prakse: predstavljajte si vo\u017enjo v gosti megli. Avtomobil prek senzorjev ne zazna potrebe po zasen\u010denih lu\u010deh, ker je zunaj \u0161e vedno svetlo. Za ro\u010dni preklop z dnevnih LED-lu\u010di na zasen\u010dene \u017earomete se morate poglobiti v menije na zaslonu, kar traja vsaj nekaj sekund. Enako velja za klimatsko napravo. V svetu, kjer varnost postavljamo na prvo mesto, je tak\u0161no odmikanje pogleda s ceste za osnovne funkcije nesprejemljivo. Upamo, da bodo napovedane zahteve EU-ja po vrnitvi fizi\u010dnih tipk za klju\u010dne funkcije \u010dim prej postale realnost.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"S
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tS 410 litri osnovnega prtlja\u017enika in dodatnim 15-litrskim frunkom je avtomobil pripravljen na vsakodnevne izzive. Sprednji prostor za kable je majhen, a v praksi izjemno uporaben. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tPrakti\u010dni detajli in tr\u017ena umestitev<\/p>\n

Pohvaliti velja sprednji prtlja\u017enik (frunk). Morda se zdi majhen, a v zimskem \u010dasu, ko so polnilni kabli mokri in umazani, je neprecenljiv, saj umazanije ne vna\u0161ate v \u010disto notranjost ali glavni prtlja\u017enik.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tArhitektura<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tAvtomobil sloni na Geelyjevi platformi SEA (Sustainable Experience Architecture), kar mu omogo\u010da izjemno medosno razdaljo glede na dol\u017eino vozila \u2013 od tod tudi nadpovpre\u010dna prostornost na zadnji klopi.<\/p>\n

Lynk & Co 02 ni “nizkocenovnik”. Njegova cena se ob upo\u0161tevanju aktualne subvencije v Sloveniji giblje okoli 30 tiso\u010d evrov, kar pa je za avtomobil s tak\u0161no tehnolo\u0161ko podlago in voznimi lastnostmi dandanes racionalno odmerjen znesek. Ni najcenej\u0161i na trgu, je pa eden bolj prepri\u010dljivih in premi\u0161ljenih v svojem razredu.<\/p>\n

To je torej dokaz, da kitajsko-\u0161vedsko sodelovanje prina\u0161a sadove, ki so lahko pisani na ko\u017eo evropskemu kupcu. \u010ce lahko spregledate pretirano digitalizacijo upravljanja, dobite vrhunsko vozen, udoben in vizualno izstopajo\u010d avtomobil, ki bo z lahkoto premagoval slovenske avtocestne kilometre.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Mo\u017enost
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tMo\u017enost 22 kW AC-polnjenja pri vi\u0161jem paketu opreme pomeni konkretno prednost na slovenskih javnih polnilnicah. DC polnjenje do 150 kW omogo\u010da, da se baterija od 10 do 80 % napolni v pribli\u017eno pol ure. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Tehni\u010dni podatki: lynk & Co 02 (2026)<\/p>\n

Pogon in zmogljivosti:<\/p>\n

Najve\u010dja mo\u010d: 200 kW (272 KM)
Najve\u010dji navor: 343 Nm
Pogon: Na zadnji kolesni par
Pospe\u0161ek (0\u2013100 km\/h): 5,5 s
Najvi\u0161ja hitrost: 180 km\/h
Baterija in polnjenje:<\/p>\n

Kapaciteta baterije (neto\/bruto): 62 kWh \/ 66 kWh
Tip baterije: Litij-ionska (NMC)
Hitro polnjenje (DC): 150 kW (10\u201380 % v cca. 30 min)
Doma\u010de\/javno polnjenje (AC): pri vi\u0161jem nivoju opreme 22 kW, sicer 11 kW
Poraba in doseg:<\/p>\n

Doseg WLTP (uradno): 445 km
Poraba na normnem krogu (10 \u00b0C): 18,2 kWh\/100 km
Realen doseg (me\u0161ani cikel): 341 km
Zimska poraba (avtocesta): 21,0 kWh\/100 km
Realen zimski doseg: 300 km<\/p>\n

Dimenzija, mase in prakti\u010dnost:<\/p>\n

Dol\u017eina \/ \u0160irina \/ Vi\u0161ina: 4460 mm \/ 1845 mm \/ 1573 mm
Medosna razdalja: 2.755 mm
Masa praznega vozila: 1.820 kg
Prtlja\u017enik (zadaj): 410 l (do 1.400 l)
Prtlja\u017enik (spredaj \u2013 frunk): 15 l (zadostuje za kable ali drobni material)
Obra\u010dalni krog: 11 m
Vle\u010dna zmogljivost: do 1600 kg (z zavorami)<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Drzen, nizek in \u0161irok nastop jasno sporo\u010da, da \u017eeli lynk & Co 02 izstopati iz povpre\u010dja. Oblikovanje zdru\u017euje…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12147,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[81,82,5930,84,83,62,37,58,60,38,286,5931],"class_list":{"0":"post-12146","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-business","9":"tag-economic","10":"tag-lynk-co-02","11":"tag-poslovni","12":"tag-poslovni-svet","13":"tag-si","14":"tag-slovene","15":"tag-slovenia","16":"tag-slovenija","17":"tag-slovenscina","18":"tag-test","19":"tag-volvo"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12146","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12146"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12146\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12147"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12146"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12146"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12146"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}