{"id":12205,"date":"2026-03-03T10:18:26","date_gmt":"2026-03-03T10:18:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/12205\/"},"modified":"2026-03-03T10:18:26","modified_gmt":"2026-03-03T10:18:26","slug":"volkswagen-t-roc-nova-generacija-vec-prostora-mqb-evo-in-napredni-asistenti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/12205\/","title":{"rendered":"Volkswagen T-Roc \u2013 nova generacija, ve\u010d prostora, MQB Evo in napredni asistenti"},"content":{"rendered":"

V Volkswagnovi modelni paleti se je v zadnjem desetletju za enega najbolj uspe\u0161nih izkazal kri\u017eanec spodnjega srednjega razreda T-Roc. Preverili smo, kak\u0161en oblikovni, uporabni\u0161ki in tehnolo\u0161ki preskok je naredil v drugi generaciji.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc je eden tistih avtomobilov, ki so na avtomobilskem trgu zelo trdo\u017eivi. Prva generacija je bila, s temeljito vmesno prenovo, namre\u010d na trgu kar osem let, od jeseni 2017 do jeseni 2025, ko jo je kon\u010dno zamenjala druga generacija.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Ker je vstopil v zelo velike predhodnikove \u010devlje, so se pri Volkswagnu razvoja novega T-Roca lotili zelo resno in ga izbolj\u0161ali na vseh podro\u010djih. Postavili so ga na najnovej\u0161o izvedbo platforme MQB, MQB Evo, ki jo imajo denimo tudi zadnji Golf in Tiguan ter novinec Tayron, ga precej pove\u010dali in mu namenili novo generacijo voznikovega delovnega prostora, novi infozabavni sistem in sodoben nabor asisten\u010dnih sistemov.<\/p>\n

Kupejevski kri\u017eanec<\/p>\n

Spremembe so zelo vidne \u017ee na zunanjosti. Novi volkswagen T-Roc je sicer ostal zvest predhodnikovi kompaktni kupejevsko-kri\u017eanski oblikovni silhueti, zaradi katere ga pri Volkswagnu ozna\u010dujejo s kratico CUV (crossover utility vehicle). To pa je to bolj ali manj tudi vse, kar imata s predhodnikom skupnega.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Pri Volkswagnu pravijo, da se je T-Roc \u017ee doslej lahko pohvalil s samosvojim oblikovnim pristopom, zdaj pa je \u0161e bolj samosvoj. Med zna\u010dilnimi elementi, ki jih je prevzel od predhodnika, sicer izstopa predvsem<\/p>\n

dekorativni element, ki se razteza od stebri\u010dka A do stebri\u010dka D in ga zaradi zna\u010dilne oblike imenujejo “hokejska palica”.Predvsem spredaj pa ima ve\u010d skupnega z novej\u0161imi volkswagni, kakr\u0161na sta Tayron ali ID.7. Pomembna pridobitev so tudi tanj\u0161i, a zmogljivej\u0161i \u017earometi, ki lahko svetijo tudi v matri\u010dni led tehniki.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Vodja zunanjega dizajna Stefan Wallburg, oblikovalec zunanjosti Sachar Scipor in oblikovalec notranjosti Moritz Seifert so nam na predstavitvi novega T-Roca lani poleti pojasnil, da so uspe\u0161ne elemente prej\u0161nje generacije hoteli prenesti na novo, da se ne bi izgubil ob\u010dutek prvega T-Roca. Seveda pa novi T-Roc ni enak avtomobil. Zunanje mere so druga\u010dne, avto je dalj\u0161i, ima ve\u010dja kolesa, ve\u010djo kabino ter mo\u010dno in solidno karoserijo. Novi T-Roc ima ve\u010dje zunanje mere, ki so plod zelo natan\u010dnega razmi\u0161ljanja, kako avtomobilu ohraniti zna\u010dilni karakter in mu hkrati naostriti identiteto. T-Roc so zato preoblikovali na uravnote\u017een na\u010din, da niso \u0161li predale\u010d.<\/p>\n

Volkswagen T-Roc je kupce doslej prepri\u010dal predvsem z ugodnim razmerjem med kompaktnimi zunanjimi dimenzijami in prostorno, dru\u017einam prijazno petsede\u017eno kabino, ter s solidnim prtlja\u017enikom, kar velja tudi za njegovo sodobno izvedbo. Novi T-Roc je tudi zrasel, a predvsem tam, kjer to tudi nekaj pomeni.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Z dol\u017eino 4,373 metra je za natan\u010dno 122 milimetrov dalj\u0161i, s \u0161irino 1,828 metra pa za 9 milimetrov \u0161ir\u0161i od predhodnika. Enak je tudi vi\u0161inski dodatek, zaradi katerega je T-Roc po novem visok 1,562 metra. A \u010de obeh avtomobilov ne postavite skupaj, tega niti ne opazite, saj so oblikovalci dimenzije pove\u010dali tako harmoni\u010dno, da novi T-Roc z zunanjostjo ne vzbuja ob\u010dutka veliko ve\u010djega avtomobila.<\/p>\n

Prilagodljiva prostornost<\/p>\n

Druga\u010de pa je v notranjosti, ki je postala precej bolj prostorna. K temu je gotovo pripomogla tudi pove\u010dana medosna razdalja. Ta je z 2,631 metra kar za 27 milimetrov ve\u010dja kot doslej in se pozitivno izka\u017ee predvsem v prostornosti zadnje klopi, kjer ne manjka prostora za kolena potnikov. Tudi materiali so izbolj\u0161ani in mehkej\u0161i, izstopa pa predvsem tkaninska prevleka armaturne plo\u0161\u010de, ki je izdelana iz recikliranih materialov in prijetna na otip.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Moritz Seifert, oblikovalec notranjosti, je na predstavitvi izpostavil izrazito horizontalno oblikovno zasnovo kabine, s katero so zagotovili ob\u010dutek prostornost in modernosti. Pomemben element je tudi novi koncept odpiranja vrat s kljuko, ki horizontalno zaklju\u010duje naslon za roke. S tem so lahko oblikovno o\u010distili vratne panele.\u00a0 Izpostavlja tudi kontrast med zgornjim in spodnjim delom armaturne plo\u0161\u010de, ki pride do izraza predvsem v dvobarvnih razli\u010dicah, izrazito integrirano zasnovo zra\u010dnikov, ki se brez\u0161ivno raztezajo \u010dez vso \u0161irino armaturne plo\u0161\u010de. Iz notranjosti so odstranili tudi ve\u010dino tradicionalnih okrasnih elementov, saj zaradi preproste zasnove po njih ni bilo potrebe.<\/p>\n

Pri Volkswagnu pravijo, da tudi \u010de na sprednjih sede\u017eih sedita voznik in sovoznik s telesno vi\u0161ino ve\u010d kot 1,85 metra, lahko zadaj udobno sedita potnika z enako telesno vi\u0161ino. To smo tudi preskusili in ugotovili, da je v primerjavi s predhodnikom, novi T-Roc zares bolj prostoren avtomobil. To velja tudi za glavi zadnjih potnikov, k \u010demur veliko pripomore tudi to, da se streha za\u010dne zares spu\u0161\u010dati \u0161ele po zaklju\u010dku kabine.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Dobro je poskrbljeno tudi za prtljago potnikov, saj je tudi prtlja\u017enik v primerjavi s predhodnikom ve\u010dji za solidnih za 30 litrov in v osnovi meri precej uporabnih 475 litrov. Uporabnost pove\u010da tudi mo\u017enost zlaganja zadnje klopi v razmerju 40:20:40, kar omogo\u010di tudi prevoz dalj\u0161ih predmetov predvsem pa prevozni\u0161ke zmogljivosti T-Roca pove\u010da na solidnih 1.350 litrov.<\/p>\n

Kabina je sicer zasnovana zelo \u010disto, brez klasi\u010dnih dekorativnih elementov, a z u\u010dinkovito ambientalno osvetlitvijo. Ob\u010dutek prostornosti lahko pove\u010da tudi elektri\u010dno pomi\u010dno panoramsko steklo. Oblikovalci so se potrudili tudi pri izbolj\u0161avah ergonomije, kar se denimo odra\u017ea v vratnih kljukah, ki so jih z dosedanjih mest premestili na prednje vogale naslonov za roke. Nove namestitev se je sicer treba malce navaditi, a hitro postane povsem intuitivna.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Digitalni napredek<\/p>\n

Precej elementov so oblikovalci vzeli tudi iz Tiguana in Tyrona. Tak\u0161en je denimo gumb za do\u017eivetje vo\u017enje na sredinskem grebenu za izbiranje voznih profilov in glasnosti radia. T-Roc je na voljo tudi z opcijskim projicirnim sistemom oziroma “HUD”, vozni\u0161ko okolje pa tudi sicer popolnoma digitalizirano z 10-pal\u010dnim zaslonom digitalnega kombiniranega instrumenta in 12,9-pal\u010dnim zaslonom infotainmenta.<\/p>\n

Tudi upravljanje digitalnega dela T-Roca je zelo podobno tistemu, ki smo ga denimo \u017ee vajeni iz Tiguana in drugih sodobnih Volkswagnov. Infozabavni sistem se hitro odziva, intuitivno je tudi sprehajanje po menijih, preprosta pa je tudi povezava s telefoni z obema operacijskima sistemoma. Novi infozabavni sistem v primerjavi s prej\u0161njim zagotavlja tudi ve\u010d mo\u017enosti, da si ga voznik uredi po svoje. Zelo uporaben pa je tudi gumb za do\u017eivetje vo\u017enje na sredinski konzoli, ki v precej\u0161nji meri uspe\u0161no nadomesti konvencionalna klasi\u010dna stikala.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Tehni\u010dni strokovnjak za asisten\u010dne sisteme Umut Gencaslan nam je pojasnil tehni\u010dne podrobnosti sistema Travel Assist. Osrednji del je \u0161irokokotna video kamera pod zgornjim robom vetrobranskega stekla, ki s pomo\u010djo zmogljive enote ECU procesira vse potrebne podatke. Pri tem ji pomagajo tudi sprednji radar ter kotni radarji spredaj in zadaj ter ultrazvo\u010dna tipala, ki lahko zaznajo ovire na razdalji od 60 do 120 metrov. Radarje sistem potrebuje predvsem med menjavanjem voznih pasov ter med vzvratno vo\u017enjo, ko voznika opozarjajo pred ovirami. Video kamera sicer svoj polo\u017eaj v okolju ugotavlja predvsem s pomo\u010djo \u010drt na cesti\u0161\u010du in stati\u010dnih objektov ob cesti, kakr\u0161ne so hi\u0161e, ograje in podobno, saj se na predmete v gibanju ne more zanesti. Video kamera poskrbi tudi za kon\u010dno potrditev zaznanega objekta. Gencaslan je podal primer motociklista. Radar ga morda zazna v obliki nekaj to\u010dk, ki so lahko tudi nenevaren odsev, kamera pa na osnovi tega podatka nanj usmeri pozornost in prepozna pravo naravo objekta. Tipala pa pridejo do izraza predvsem pri navadnem in avtomatiziranem parkiranju. Za u\u010dinkovito delovanje asisten\u010dnih sistemov je torej potrebno u\u010dinkovito medsebojno sodelovanje vseh tipal za zaznavanje.<\/p>\n

Modularna platforma MQB evo je T-Rocu zagotovila tudi s \u0161iroko ponudbo asisten\u010dnih sistemov. Med temi je nova razli\u010dica potovalnega asistenta Travel Assist, ki podpira samodejno menjavanje voznega pasu in je bolj\u0161i pri prepoznavanju hitrostnih omejitev. T-Roc je opcijsko lahko opremljen tudi z novim parkirnim pomo\u010dnikom Park Assist Pro, ki omogo\u010da samodejno parkiranje po spominu in s pomo\u010djo pametnega telefona, na voljo pa je tudi sistem, ki voznika in potnike ob odpiranju vrat posvari pred avtomobili ali kolesarji.\u00a0<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Delovanje potovalne asistence Travel Assist zagotavljajo podatki razli\u010dnih asisten\u010dnih sistemov. S pomo\u010djo GPS podatkov, podatkov sprednje kamere in radarskih ter ultrazvo\u010dnih senzorjev med vo\u017enjo nadzoruje okolico vozila. To zmore tudi, \u010de nima vklju\u010dene aktivne navigacije, saj se ravna tudi po shranjenih podatkih in podatkih, ki jih dobi s prepoznavo prometnih znakov.<\/p>\n

Eden od elementov, ki ga takoj opazite, je predikativno delovanje tempomata ACC, ki med drugim samodejno prilagodi hitrosti pred ovinki in kri\u017ei\u0161\u010di razli\u010dnih vrst. T-Roc s tem predvsem pomaga prehitrim voznikom. Sistem je uporaben tudi v mestni gne\u010di, saj obvladuje tudi promet s pogostimi ustavljanji in speljevanji.\u00a0<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Podpira tudi samodejno upravljanje volana. Osnovna funkcija, ki izhaja iz tega, je ohranjanje smeri na sredini voznega pasu, na avtocestah in drugih cestah z ve\u010d voznimi pasovi pa je mo\u017ena tudi asistirana menjava voznega pasu. Vse kar morate storiti je, da pritisnete ro\u010dico smernika, sistem pa bo potem s tipali sam preveril, \u010de je sosednji pas prost. \u010ce bo prost, bo samodejno zamenjal pas. Voznik mora postopek ves \u010das nadzirati, kar sistem med drugim ugotovi na osnovi tega, \u010de dr\u017ei volanski obro\u010d.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Pomembna funkcija je tudi Emergency Assist nove generacije. Sistem namre\u010d spremlja voznika in \u010de je ta neodziven, ga najprej opozori z vidnim in zvo\u010dnim signalom, \u010de pa se \u0161e naprej ne odziva, spro\u017ei kratka zaviranja, zategne varnostne pasove in vklju\u010di \u0161tiri utripalke. V skrajnem primeru pa avtomobil na avtocesti zapelje na odstavni pas, kjer ga varno ustavi. Potem spro\u017ei klic v sili, odklene vrata in v\u017ege notranjo razsvetljavo, s \u010dimer pomaga re\u0161evalcem.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Uporaben asisten\u010dni sistem je tudi Park Assist Pro, ki povsem samodejno izvede parkiranje, pri \u010demer ga voznik le nadzira. \u010ce ima na telefonu aplikacijo, mu ni treba niti biti v avtomobilu, ampak postopek nadzoruje od zunaj, kar je uporabno predvsem pri parkiranju ali odparkiranju na tesnih prostorih. Sistem je opremljen tudi s pomnilno funkcijo, ki si zapomni do pet parkirnih manevrov in ko naslednji\u010d prepozna shranjeno lokacijo, vozniku predlaga, da parkiranje izvede samodejno.\u00a0<\/p>\n

U\u010dinkovit pogon<\/p>\n

Novi T-Roc bo na voljo tudi z novim polnim hibridnim pogonskim sklopom, a ta pride pozneje. Za zdaj ponudbo\u00a0 predstavljata dve izvedbi blagega hibridnega pogona z 1,5-litrskim \u00a0turbobencinskim\u00a0 \u0161tirivaljnikom v dveh izvedbah mo\u010di.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Gre za novo generacijo motorja z variabilno geometrijo turbine, mo\u017enostjo deaktivacije dveh valjev in energetsko ugodnim Millerjevim ciklusom delovanja, ki lahko razvije mo\u010d 85 ali 110 kilovatov. V vsakem primeru deluje v kombinaciji s 7-stopenjskim samodejnim menjalnikom z dvema sklopkama in blagim hibridom v obliki elektromotorja, ki bencinskemu motorju pomaga z dodatnimi 14 kilovati mo\u010di. Na kratkem testu smo preskusili razli\u010dico z mo\u010djo 110 kilovatov, ki se je izkazala za pri\u010dakovano odzivno in povsem zadostno za avtomobil iz spodnjega srednjega razreda \u0161portnih terencev.<\/p>\n

Gencaslan je izpostavil, da je pomemben element pri delovanju varnostnih sistemov je tudi volanski obro\u010d s kapacitivnim zaznavanjem. Kljub temu, da asisten\u010dni sistemi lahko \u017ee do dolo\u010dene mere samostojno vozijo avtomobil, mora voznik \u0161e vedno dr\u017eati volanski obro\u010d. Ve\u010dina sistemov je zasnovana tako, da zaznavajo mikro premike volana. Nekateri vozniki imajo med vo\u017enjo zelo mirne roke, kar pomeni, da do tak\u0161nih mikro premikov volana ne prihaja in sistem sklepa, da ga voznik ne dr\u017ei in ni pozoren na vo\u017enjo. Pri Volkswagnu so se zato z zadnjo generacijo odlo\u010dili, za kapacitivno zaznavanje s pomo\u010djo tipala, ki je vgrajeno v oblogo volanskega obro\u010da.<\/p>\n

Zmogljivostim motorja so povsem kos tudi vozne lastnosti, ki so se izkazale za povsem nevtralne, kar je tudi ena od pridobitev, ki jih je T-Roc dobil s platformo MQB evo. Lahko bi rekli, da je v primerjavi s predhodnikom novi T-Roc bolj suveren na avtocesti, nagibanja v ovinkih je manj in v primerjavi s predhodnikom ponuja tudi bolj\u0161e ravnote\u017eje med udobjem in \u0161portno dinamiko.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

Od predhodnika pa je prevzel \u0161e eno lastnost, dobro razmerje med tem, kar kupec dobi in tem, kar zanj pla\u010da. Volkswagen T-Roc s \u0161ibkej\u0161o razli\u010dico motorja 1,5 eTSI ter osnovno opremo trend je namre\u010d na voljo za 28.887 evrov, za mo\u010dnej\u0161i T-Roc s top opremo R-line, kakr\u0161nega smo tudi vozili,\u00a0 pa bo treba od\u0161teti 35.976 evrov. S tem morda ni ravno najcenej\u0161i avtomobil v svojem segmentu, a za to, kar lahko vozniku in njegovim sopotnikom ponudi, je gotovo dovolj ugoden, da bi se moral znajti v fokusu tistih, ki i\u0161\u010dejo dobro opremljen in u\u010dinkovit SUV s precej kombilimuzinskega zna\u010daja.<\/p>\n

\"Volkswagen<\/p>\n

Novi Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

\"T-ROC<\/p>\n

Stari Volkswagen T-Roc.<\/p>\n

An\u017ee Petkov\u0161ek<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V Volkswagnovi modelni paleti se je v zadnjem desetletju za enega najbolj uspe\u0161nih izkazal kri\u017eanec spodnjega srednjega razreda…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":12206,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10],"tags":[674,81,82,5951,5950,84,83,62,37,58,60,38,3207,5948,472,5947,5949],"class_list":{"0":"post-12205","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-poslovni-svet","8":"tag-branding","9":"tag-business","10":"tag-economic","11":"tag-kombilimuzina","12":"tag-krizanec","13":"tag-poslovni","14":"tag-poslovni-svet","15":"tag-si","16":"tag-slovene","17":"tag-slovenia","18":"tag-slovenija","19":"tag-slovenscina","20":"tag-suv","21":"tag-t-roc","22":"tag-volkswagen","23":"tag-vw","24":"tag-vw-t-roc"},"share_on_mastodon":{"url":"","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12205","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12205"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12205\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12206"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12205"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12205"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12205"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}