{"id":126540,"date":"2026-06-14T12:15:11","date_gmt":"2026-06-14T12:15:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/126540\/"},"modified":"2026-06-14T12:15:11","modified_gmt":"2026-06-14T12:15:11","slug":"leapmotor-b05-sportna-elektricna-kombilimuzina-z-dosegom-do-482-km-prihaja-v-slovenijo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/126540\/","title":{"rendered":"Leapmotor B05: \u0161portna elektri\u010dna kombilimuzina z dosegom do 482 km prihaja v Slovenijo"},"content":{"rendered":"

V Nem\u010diji smo preskusili leapmotor B05, novo elektri\u010dno kombilimuzino, s katero bi evropeizirani Kitajci radi preme\u0161ali razmerja mo\u010di v spodnjem srednjem razredu elektri\u010dnih vozil.<\/p>\n

Leapmotor B05 je nova elektri\u010dna kombilimuzina z izrazito \u0161portno zasnovo, kupejevsko stre\u0161no linijo in vrati brez okvirjev.
\nZadnji pogon s\u00a0160 kW, idealna razporeditev mase 50:50 in evropsko prilagojeno podvozje obljubljajo dinami\u010dno vozno izku\u0161njo.
\nVe\u010dja baterija s kapaciteto 67,1 kWh omogo\u010da do 482 kilometrov dosega po merilnem ciklu WLTP.
\nZ dosegom do 482 kilometrov, napredno baterijsko arhitekturo in konkuren\u010dno ceno, leapmotor B05 predstavlja eno zanimivej\u0161ih novosti med elektri\u010dnimi vozili.<\/p>\n

Lahko bi rekli, da evropski avtomobilski trg vstopa v novo fazo elektrifikacije. Po obdobju, ko so proizvajalci predvsem dokazovali tehnolo\u0161ko zrelost elektri\u010dnih vozil, se bitka vse bolj seli na podro\u010dje dostopnosti, uporabnosti in razmerja med ceno ter zmogljivostjo. V ta prostor vstopa kitajska znamka Leapmotor<\/a>, ki skupaj s skupino Stellantis pospe\u0161eno gradi svojo prisotnost na evropskih trgih.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Zadnji dokaz, da mislijo resno, je gotovo leapmotor B05<\/a>, elektri\u010dna kombilimuzina, ki se uvr\u0161\u010da v razred kombilimuzin spodnjega srednjega razreda, ki je pred leti v Evropi dejansko predstavljal ve\u010dino, potem je izgubil primat na ra\u010dun kri\u017eancev, zdaj pa se spet vra\u010da z elektri\u010dnimi pogoni. Marsikateri evropski voznik namre\u010d \u0161e vedno prisega na ta tip avtomobila.<\/p>\n

Pri Leapmotorju poleg tega pravijo, da njihova kombilimuzina leapmotor B05 ni le \u0161e eden kitajski elektri\u010dni avtomobil, ampak ga opisujejo kot njihovo prvo \u0161portno elektri\u010dno vozilo. Namenili so ga kupcem, ki poleg racionalnih argumentov za elektri\u010dno mobilnost tudi v elektri\u010dnih avtomobilih i\u0161\u010dejo ve\u010d \u010dustev, privla\u010dnej\u0161o obliko in bolj dinami\u010dno vozno izku\u0161njo.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Na predstavitvi so izrecno poudarili, da bi z leapmotorjem B05 radi nagovorili tudi mlaj\u0161e kupce, ki v avtomobilu ne vidijo zgolj prevoznega sredstva, ampak tudi izraz osebnega sloga. Zato so ga oblikovali kot \u0161portno elektri\u010dno kombilimuzino s kupejevsko stre\u0161no linijo.<\/p>\n

Za razumevanje pomena leapmotorja B05 je treba pogledati \u0161ir\u0161o sliko razvoja podjetja. Leapmotor International je skupno podjetje, v katerem ima skupina Stellantis 51-odstotni dele\u017e, kitajski Leapmotor pa 49 odstotkov. Naloga partnerstva je distribucija, prodaja in proizvodnja vozil Leapmotor zunaj Kitajske. V manj kot dveh letih je Leapmotor International v 47 dr\u017eavah zgradil prodajno mre\u017eo z ve\u010d kot tiso\u010d prodajnimi mesti. Tudi prodajne \u0161tevilke ka\u017eejo hitro rast. Po podatkih podjetja je Leapmotor v prvih \u0161estih mesecih na evropskih trgih prodal pribli\u017eno 6.000 vozil, v naslednjem obdobju \u017ee ve\u010d kot 14.000, do danes pa je tempo prodaje presegel 8.000 vozil mese\u010dno. Danes znamka svoje avtomobile prodaja na petih celinah, proizvodnja pa poteka oziroma se pripravlja v ve\u010d dr\u017eavah, med drugim v \u0160paniji, Braziliji in Maleziji. Leapmotor B05 zato ni zgolj dopolnitev ponudbe, temve\u010d pomemben strate\u0161ki korak v smeri \u0161irjenja prodaje in nagovarjanja mlaj\u0161ih kupcev, pravijo pri Leapmotorju.<\/p>\n

Predvsem njegova \u0161iroka karoserija s \u0161irino 1.880 milimetrov ustvari mo\u010dno prisotnost na cesti. Oblikovalci so vozilu namenili tudi \u0161tevilne elemente, ki jih v tem cenovnem razredu obi\u010dajno ne sre\u010damo pogosto. To so denimo vrata brez okvirjev, skrite kljuke, izrazit LED-svetlobni podpis, 19-pal\u010dna aerodinami\u010dna plati\u0161\u010da ter nizka in \u0161portna silhueta.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Posebno pozornost so namenili tudi aerodinamiki. Leapmotor B05 se namre\u010d lahko pohvali z ugodnim koli\u010dnikom zra\u010dnega upora 0,26, kar je rezultat aktivne maske, optimiziranih zra\u010dnih kanalov in skrbno oblikovanih karoserijskih elementov. Aktivna maska se pri ve\u010djih hitrostih zapre in s tem zmanj\u0161a zra\u010dni upor, kadar dodatno hlajenje ni potrebno. Tak\u0161na re\u0161itev prispeva k ni\u017eji porabi energije, ve\u010djemu dosegu in manj hrupa pri avtocestnih hitrostih.<\/p>\n

Evropsko ugla\u0161en vozni\u0161ki zna\u010daj<\/p>\n

Lepamotor B05 je bil sicer v osnovi kot globalni avtomobil razvit na Kitajskem, o \u010demer smo poro\u010dali \u017ee lansko jesen, vendar je bil pomemben del razvoja namenjen evropskim voznikom. Pri projektu je med drugim sodelovala tudi globalna ekipa za razvoj podvozij skupine Stellantis.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

In\u017eenirji so mu za evropski trg prilagodili vzmeti, bla\u017eilnike, geometrijo podvozja in delovanje elektri\u010dnega servovolana, ki je denimo bolj natan\u010den kot na Kitajskem. Posebno pozornost so namenili tudi zmanj\u0161anju nagibanja karoserije v ovinkih in izbolj\u0161anju ob\u010dutka natan\u010dnosti pri vi\u0161jih hitrostih. Na ta na\u010din so evropskim voznikom zagotovili avtomobil, ki naj bi zdru\u017eil udobje vsakdanje uporabe in \u0161porten zna\u010daj.<\/p>\n

Leapmotor B05 ima v osnovi na zadnji kolesi, kar mu tudi v kombinaciji z razporeditvijo mase med sprednjo in zadnjo premo v skoraj idealnem razmerju idealnih 50 : 50 zagotavlja vozno dinamiko. Za vpetje prednjih koles so poskrbeli z McPhersonovima vzmetnima nogama, zadaj pa za dober stik koles s podlago skrbi ve\u010dvodilna prema, ki velja za naprednej\u0161o re\u0161itev od preprostej\u0161e poltoge preme. Tak\u0161na zasnova leapmotorju B05 omogo\u010da dober stik koles s podlago, ve\u010djo stabilnost in bolj predvidljivo obna\u0161anje v ovinkih.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

To smo lahko tudi preskusili na ovinkih v nem\u0161kem Porenju, kjer se je pokazalo, da leapmotor B05 denimo zares zagotavlja precej boj natan\u010dno vo\u017enjo, kot denimo tehni\u010dno skoraj identi\u010dni kri\u017eanec leapmotor B10<\/a>. Avtomobil je bil dovolj nevtralen tudi v ovinkih, kjer vpliva te\u017ekega baterijskega sklopa pod dnom kabine niti ni bilo mogo\u010de preve\u010d ob\u010dutiti. Novinarji smo imeli nekaj pripomb le glede volana, ki je sicer precej bolj natan\u010den kot v Leapmotorjevih kri\u017eancih, a bi si vseeno zaslu\u017eil \u0161e malce bolj natan\u010dno kalibracijo.<\/p>\n

Za slovenske kupce bo za leapmotor B05 gotovo klju\u010dnega pomena razmerje med ceno, dosegom in opremo. Prvi avtomobili bodo v slovenske prodajne salone predvidoma zapeljala v za\u010detku jeseni. Slovenske cene \u0161e niso dokon\u010dno dolo\u010dene. Za\u010dele naj bi se v okolici 30.000 evrov, kar pomeni, da bo z Borzenovo subvencijo leapmotor B05 mogo\u010de dobiti za pribli\u017eno 23.000 evrov. Pri nas osnovna razli\u010dica ne bo na voljo, ampak le razli\u010dica z ve\u010djo baterijo s kapaciteto 67,1 kilovatne ure in vi\u0161jo opremo DESIGN. Leapmotor B05 se bo pri nas s tem postavil ob bok drugim elektri\u010dnim kombilimuzinam spodnjega srednjega razreda, kot so volkswagen ID.3, renault megane E-tech, kia EV4, MG4 electric ali BYD dolphin. Njegove glavne prednosti naj bi bile predvsem kombinacija u\u010dinkovitega zadnjega pogona, hitrega polnjenja, solidne serijske opreme, velike baterije in napredne digitalne arhitekture.<\/p>\n

Soliden je tudi pogonski sklop. Pod elegantno karoserijo z dol\u017eino 4,43 metra in vi\u0161ino 1,52 metra se skriva elektromotor, ki ga je Leapmotor razvil v lastni re\u017eiji in v tem avtomobilu razvije mo\u010d 160 kilovatov (kar je enako 218 ‘konjem’) in navor 240 njutonmetrov. To je dovolj, da leapmotor B05 do 100 kilometrov na uro pospe\u0161i v 6,7 sekunde. Pri tem si lahko voznik pomaga tudi s funkcijo “launch control”, ki j aktivira s posebno sekvenco ukazov.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Lepamotorjevi ljudje so sicer poudarili, da njihov cilj niso bile le dobre \u0161tevilke, ampak so veliko pozornosti namenili tudi odzivnosti pogonskega sklopa, linearnemu podajanju mo\u010di in ob\u010dutku lahkotnosti pri vsakdanji vo\u017enji. Tudi prvi vtis v vo\u017enji je bil tak. Avtomobil je sicer mogo\u010de voziti precej \u0161portno, a ve\u010d u\u017eitka zagotavlja umirjena vo\u017enja z u\u017eivanjem na vsakr\u0161nih cestah.<\/p>\n

482 km po WLTP<\/p>\n

Med najpomembnej\u0161imi tehni\u010dnimi zna\u010dilnostmi modela B05 je arhitektura “Cell-to-Chassis” (CTC), ki si jo tudi deli z leapmotorjem B10. Baterija namre\u010d ni zgolj vgrajena v dno vozilo, ampak je del njegove nosilne strukture. S tak\u0161nim pristopom so in\u017eenirji zmanj\u0161ali maso avtomobila in precej pove\u010dali vzvojno trdnost karoserije, omogo\u010dil pa je tudi u\u010dinkovitej\u0161o izrabo prostora v notranjosti, ki je zares prostorna tako spredaj kot tudi zadaj.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Na voljo sta dve bateriji z razli\u010dnima kapacitetama. Osnovna baterija, ki je v Sloveniji predvidoma ne bo mogo\u010de kupiti, razpolaga s kapaciteto 56,2 kilovatne ure in zagotavlja doseg do 401 kilometra po standardu WLTP. Pri nas bo na voljo le ve\u010dja baterija s kapaciteto 67,1 kilovatne ure, s katero bo mogo\u010de prevoziti do 482 kilometrov po WLTP.<\/p>\n

Po navedbah proizvajalca se povpre\u010dna poraba energije giblje v okolici 15,9 kilovatne ure na 100 kilometrov, kar je sam po sebi soliden rezultat. Poraba je lahko tudi bolj ugodna. Med predstavitvenimi vo\u017enjami so namre\u010d nekateri novinarji dosegali tudi vrednosti okoli 13 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar ka\u017ee na potencialno u\u010dinkovitost pogonskega sklopa.<\/p>\n

Leapmotor je spomladi na avtomobilskem salonu v Pekingu predstavil \u0161portno razli\u010dico leapmotorja B05 ultra, ki je sicer menda predvidena za evropski avtomobilski trg, vendar \u010das prihoda \u0161e ni znan. Na Kitajskem elektri\u010dni “hot hatch” razvija mo\u010d 180 kilovatov in navor 320 njutonmetrov, ki mu omogo\u010data, da 100 kilometrov na uro dose\u017ee v 5,9 sekunde.<\/p>\n

Pri Leapmotorju so poskrbeli tudi za u\u010dinkovito polnjenje baterij. Na hitri polnilnici z enosmernim tokom je mogo\u010de baterijo polniti z mo\u010djo do 168 kilovatov, kar zadostuje za polnjenje baterije od 30 do 80 odstotkov kapacitete v pribli\u017eno 17 minutah oziroma od 10 do 80 odstotkov v pribli\u017eno 24 minutah. Proizvajalec poleg solidne mo\u010di polnjenja obljublja tudi u\u010dinkovito polnilno krivuljo, ki naj bi ve\u010dino \u010dasa zagotavljala dejansko visoko mo\u010d polnjenja. Na trifaznem priklju\u010dku z izmeni\u010dnim tokom pa interni polnilnik omogo\u010da polnjenje z mo\u010djo do 11 kilovatov.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Digitalna kabina nove generacije<\/p>\n

Notranjost leapmotorja B05 ni le prostorna in solidno udobna, ter v kitajski maniri z veliko prostora za noge zadnjih potnikov, ampak tudi sledi sodobnim trendom digitalizacije. Osrednji element je 14,6-pal\u010dni zaslon infozabavnega sistema, ki ga dopolnjuje 8,8-pal\u010dna digitalna instrumentna plo\u0161\u010da, torej voznik ni odvisen le od osrednjega zaslona.<\/p>\n

V osr\u010dju digitalne arhitekture se skriva Qualcommov procesor snapdragon 8155, ki velja za enega od bolj zmogljivih. Na predstavitvi so izpostavili, da njegova prednost ni zgolj hitrost delovanja infotainmenta, ampak tudi dolgoro\u010dna zmogljivost. Namenoma naj bi namre\u010d izbrali procesor, ki z zmogljivostjo presega trenutne potrebe sistema, saj jim bo to omogo\u010dilo ve\u010dletne programske nadgradnje brez opaznega zmanj\u0161anja odzivnosti.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Kot smo se lahko prepri\u010dali, je odzivnost infotainmenta na solidni ravni, kar smo se sicer lahko prepri\u010dali \u017ee tudi v leapmotorjih B10, ki smo jih \u017ee lahko natan\u010dneje preskusili. Sistem sicer podpira posodobitve “Over The Air”, kar pomeni, da bo mogo\u010de funkcije vozila nadgrajevati na daljavo brez obiska servisa.<\/p>\n

Na voljo je tudi mobilna aplikacija, ki omogo\u010da daljinsko upravljanje klimatske naprave, na\u010drtovanje polnjenja, spremljanje stanja vozila in uporabo digitalnega klju\u010da, ki smo ga tudi lahko preskusili. Zanimivo je le, da je bilo za zagon avtomobila kartico \u0161e vedno treba odlo\u017eiti na za to dolo\u010deno mesto.<\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n

Kar se ti\u010de udobja, za ob\u010dutek prostornosti v nizki kombilimuzinski kabini lahko poskrbi tudi panoramska steklena streha. Pred zadnjo klopjo sicer ni le veliko prostora za noge, ampak za udobje do treh potnikov poskrbi tudi soliden 27-stopinjski naklon naslonjala zadnje klopi, ki je poleg tega \u0161iroka skoraj poldrugi meter. Notranjost je opremljena z materiali, ki ustrezajo ekolo\u0161kim standardom, na voljo je tudi ogrevanje sede\u017eev, \u0161tevilna odlagalna mesta in razli\u010dne prakti\u010dne re\u0161itve, kot je denimo podajalnik papirnatih brisa\u010d v sredinski konzoli, pa izbolj\u0161ajo vsakdanjo uporabnost.<\/p>\n

Leapmotor B05 sicer \u0161e ni pri\u0161el na vrsto za preskus trka v agenciji Euroncap, vendar v prid varnosti poleg strukturne trdnosti govori sedem zra\u010dnih blazini in 21 sistemov za pomo\u010d vozniku ADAS, ki jih podpira 14 tipal in kamer. Kot zanimivost povejmo, da v Evropi, ki je manj naklonjena avtonomni vo\u017enji, Leapmotor v B05 ne vgrajuje lidarjev, ki jih denimo vgrajuje v kitajske razli\u010dice, ampak se zadovolji z ultrazvo\u010dnimi tipali.<\/p>\n

matija.janezic@styria-media.si<\/a><\/p>\n

\"leapmotor<\/p>\n

Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"V Nem\u010diji smo preskusili leapmotor B05, novo elektri\u010dno kombilimuzino, s katero bi evropeizirani Kitajci radi preme\u0161ali razmerja mo\u010di…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":126541,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,6178,1564,5951,6008,22350,84,83,62,37,58,60,38,1621],"class_list":["post-126540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-elektricno-vozilo","tag-ev","tag-kombilimuzina","tag-leapmotor","tag-leapmotor-b05","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-stellantis"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116748414278224690","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=126540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/126540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/126541"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=126540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=126540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=126540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}