\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
![\"Xpengov](\"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/67051711.jpg\" "\\"Xpengov")
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t\tXpengov Land Aircraft Carrier in letalnik, ki ima glede na navedbe podjetja \u201cinteligentno pilotsko kabino\u201d in \u201c\u0161tiriosni integrirani krmilni sistem z eno krmilno palico\u201d, kar naj bi omogo\u010dalo, da tudi za\u010detniki po usposabljanju razmeroma hitro osvojijo upravljanje letalnika. Foto: EPA<\/p>\n
V podjetju navajajo, da se baterija letalnega modula hitro polni, saj se s 30 na 80 odstotkov napolni v pribli\u017eno 18 minutah. Celoten sistem omogo\u010da od pet do \u0161est poletov, preden je treba znova napolniti tudi mati\u010dno vozilo. Cena modela naj bi bila po prvih napovedih manj kot dva milijona juanov oziroma okoli 250.000 evrov.<\/p>\n
Tovarna v Gvangd\u017euju, ki jo Aridge opisuje kot prvo sodobno serijsko proizvodno linijo za lete\u010de avtomobile na svetu, naj bi sprva proizvedla okoli 5000 enot letno. Ob polni zmogljivosti naj bi proizvodnja narasla na 10.000 letalnih modulov na leto oziroma pribli\u017eno enega vsakih 30 minut. <\/p>\n
“Tovarna je pripravljena,” je vodja znamke in marketinga dru\u017ebe Xpeng Europe Sven De Smet februarja letos povedal za BBC-jev avtomobilski medij Top Gear in potrdil, da so prejeli \u017ee sedem tiso\u010d naro\u010dil. “Pred kratkim sem imel prilo\u017enost obiskati obrat, kjer trenutno izdelujejo predprodukcijske razli\u010dice. To niso sanje. Imamo sedem tiso\u010d naro\u010dil. \u0160e letos bomo za\u010deli prve dobave,” je dejal.<\/p>\n
De Smet je v pogovoru izpostavil tudi posebno zahtevo vodstva podjetja. Izvr\u0161ni direktor je namre\u010d dolo\u010dil, da mora celotna vodstvena ekipa pred za\u010detkom dobav sama opraviti polete s prototipom, s \u010dimer \u017eelijo pokazati zaupanje v tehnologijo in varnost izdelka. “Tako se zdaj tudi finan\u010dni direktor spopada z zahtevno nalogo, da se nau\u010di leteti s prototipom in ga obvladati,” je \u0161e razkril.<\/p>\n
Nov motor rasti<\/p>\n
Kitajska obravnava gospodarstvo nizkega zra\u010dnega prostora (low-altitude economy), ki zajema gospodarske dejavnosti na vi\u0161inah do tiso\u010d metrov, kot prednostno nalogo in ga ozna\u010duje za “nov motor rasti”.<\/p>\n
Peking razvoj nove gospodarske panoge spodbuja \u017ee od leta 2021, prvi\u010d pa je bilo to podro\u010dje izrecno vklju\u010deno v letno poro\u010dilo o delu vlade leta 2024, ko ga je premier Li \u010cjang opredelil kot eno od novih gonil rasti skupaj z umetno inteligenco in kvantnim ra\u010dunalni\u0161tvom. Leto dni pozneje je bilo opredeljeno kot vzhajajo\u010da industrija, katere “varen in zanesljiv razvoj” \u017eeli dr\u017eava dodatno spodbujati. <\/p>\n
\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tKitajske oblasti so leta 2024 Gvangd\u017eov dolo\u010dile za eno klju\u010dnih sredi\u0161\u010d razvoja industrije eVTOL in gospodarstva nizkega zra\u010dnega prostora. Foto: EPA<\/p>\n Mednarodna svetovalna dru\u017eba McKinsey ocenjuje, da bi lahko ponudniki napredne zra\u010dne mobilnosti za prevoz potnikov do poleta 2030 dosegli obseg poslovanja, ki bo primerljiv z najve\u010djimi dana\u0161njimi letalskimi prevozniki.<\/p>\n Po ocenah kitajske uprave za civilno letalstvo (CAAC) bi lahko vrednost gospodarstva nizkega zra\u010dnega prostora do leta 2035 presegla 3,5 tiso\u010d milijard juanov oziroma pribli\u017eno 420 milijard evrov, kar je od pet- do \u0161estkrat toliko, kot je bil njegov obseg leta 2024. <\/p>\n V 15. petletnem na\u010drtu, ki ga je za obdobje od leta 2026 do leta 2030 letos marca potrdil nacionalni ljudski kongres, so se kitajski politi\u010dni odlo\u010devalci zavezali, da bodo “spodbujali zdrav in urejen razvoj gospodarstva nizkega zra\u010dnega prostora” in “dejavno \u0161irili potro\u0161njo storitev v nizkem zra\u010dnem prostoru”.<\/p>\n Tehnologija prehiteva zakone in predpise<\/p>\n Po besedah Guja \u017eeli Xpeng, ki mu pravijo tudi “kitajski Tesla”, \u010dim prej dobiti uradno dovoljenje za uporabo oziroma prodajo letalnega vozila, nato pa za\u010deti dobave in postopno mno\u017ei\u010dno proizvodnjo. <\/p>\n “Prizadevamo si, da bi \u0161e letos pridobili tipski certifikat. To bi nam omogo\u010dilo za\u010detek uradne prodaje in dobav kupcem. \u0160e pred koncem leta pri\u010dakujemo za\u010detek serijske proizvodnje in prvih dobav, medtem ko za prihodnje leto na\u010drtujemo proizvodnjo in dobavo v ve\u010djem obsegu,” je napovedal Gu.<\/p>\n A pred mno\u017ei\u010dno uporabo bo minilo \u0161e precej \u010dasa, saj je treba premagati \u0161tevilne ovire, ki niso toliko tehnolo\u0161ke kot regulativne narave. Kot je \u017ee lani opozoril eden od soustanoviteljev Xpenga He \u0160jaopeng, bo eden najve\u010djih izzivov oblikovanje ustreznih politik, zakonov in predpisov, ki bodo dolo\u010dali pogoje in pravila za letenje z osebnimi lete\u010dimi avtomobili.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tEna od omejitev lete\u010dih avtomobilov je, da so precej bolj ob\u010dutljivi za veter, meglo, de\u017e in poledico kot obi\u010dajni avtomobili, zato njihova uporaba ne bo vedno mogo\u010da. \u010ceprav so ti\u0161ji od helikopterjev, lahko ve\u010dje \u0161tevilo poletov nad mesti \u0161e vedno povzro\u010da hrup in s tem odpor prebivalcev. Foto: EPA<\/p>\n “Trenutno vidim veliko te\u017eav,” je dejal He ob robu lanskega letnega zasedanja kitajskega ljudskega kongresa, ki se ga je udele\u017eil kot eden od skoraj tri tiso\u010d delegatov. Med te\u017eavami, ki jih je omenil v pogovoru z novinarji, je izpostavil certifikate tako za cestno vozilo kot letalnik, pravila za vzletanje tak\u0161nih letalnikov in licence za pilotiranje.<\/p>\n Po leto\u0161njem zasedanju ljudskega kongresa je He po poro\u010danju South China Morning Posta pozval tudi k jasnej\u0161i dav\u010dni obravnavi lete\u010dih avtomobilov ter k postopnemu uvajanju dav\u010dnih spodbud in drugih podpornih ukrepov, ki bi zmanj\u0161ali stro\u0161ke raziskav in proizvodnje, ob tem pa spodbudili povpra\u0161evanje potro\u0161nikov.<\/p>\n Xpeng ni edino kitajsko podjetje, ki razvija lete\u010da vozila, vendar je njegov projekt poseben v tem, da se v nasprotju z ve\u010dino konkurentov ne posve\u010da komercialnim ponudnikom storitev zra\u010dnih taksijev, saj \u017eeli vozila prodajati neposredno zasebnim uporabnikom, podobno kot danes prodaja avtomobile. Prav zato so zanj \u0161e posebej pomembna vpra\u0161anja pilotskih licenc, certifikatov in pravil za osebno uporabo.<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\t\t\t\t\tSoustanovitelj in izvr\u0161ni direktor Xpenga He \u0160jaopeng in podpredsednik dru\u017ebe Brian Gu. Foto: AP<\/p>\n \t\t\t\t\t\t\tInfrastruktura in posebni zra\u010dni koridorji<\/p>\n Tudi \u010de regulativni izzivi predstavljajo najve\u010djo oviro, pa uveljavitev lete\u010dih avtomobilov ni ve\u010d dale\u010d, saj kitajska dr\u017eava intenzivno spodbuja razvoj gospodarstva nizkega zra\u010dnega prostora, je za The Straits Times povedal raziskovalec kitajskega In\u0161tituta za razvoj iz \u0160enzena Song Ding.<\/p>\n Po njegovih besedah bo Kitajski zgodnji vstop na to podro\u010dje omogo\u010dil, da si na mednarodnem prizori\u0161\u010du zagotovi vodilni polo\u017eaj.<\/p>\n Kot navaja The Economist, je vodja kitajskega zdru\u017eenja za gospodarstvo nizkega zra\u010dnega prostora Luo Jun aprila lani na konferenci v Pekingu ocenil, da bo na Kitajskem do leta 2030 delovalo najmanj sto podjetij, ki bodo razvijala elektri\u010dna letala za vertikalni vzlet in pristanek (eVTOL). \u010ceprav Luo velja za optimisti\u010dnega napovedovalca razvoja sektorja, njegova izjava ponazarja visoka pri\u010dakovanja, ki jih v panogi ustvarjajo obse\u017ena dr\u017eavna podpora in velikopotezni na\u010drti za razvoj gospodarstva nizkega zra\u010dnega prostora. <\/p>\n Poleg ustrezne regulative bodo lete\u010di avtomobili potrebovali tudi posebno infrastrukturo z urejenimi vzletno-pristajalnimi mesti, ki jo bo treba \u0161ele zgraditi. Ker bo potrebnega dovolj prostora za varne pristanke, polnilnice in cone za potnike, bo iskanje primernih lokacij \u0161e posebej velik izziv v gosto pozidanih mestih.<\/p>\n Dodaten izziv bo upravljanje zra\u010dnega prometa, saj dana\u0161nji sistemi kontrole letenja niso zasnovani za mno\u017eico majhnih letalnikov nad mesti. Potrebni bodo posebni zra\u010dni koridorji in novi sistemi za samodejno usmerjanje poletov, prepre\u010devanje trkov in usklajevanje z obi\u010dajnim letalskim prometom.<\/p>\n Poleg tega bo treba zagotoviti zmogljivo elektri\u010dno infrastrukturo za hitro polnjenje lete\u010dih vozil, kar bi lahko zahtevalo tudi nadgradnje lokalnih elektroenergetskih omre\u017eij.<\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n