{"id":131332,"date":"2026-06-18T12:03:10","date_gmt":"2026-06-18T12:03:10","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/131332\/"},"modified":"2026-06-18T12:03:10","modified_gmt":"2026-06-18T12:03:10","slug":"omoda-7-v-sloveniji-prikljucni-hibrid-s-premicnim-zaslonom-in-do-90-km-elektricnega-dosega","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/131332\/","title":{"rendered":"Omoda 7 v Sloveniji: priklju\u010dni hibrid s premi\u010dnim zaslonom in do 90 km elektri\u010dnega dosega"},"content":{"rendered":"

Na prvi vo\u017enji smo preizkusili novega konkurenta v popularnem C SUV razredu. Omoda 7 bo s samosvojimi tehni\u010dnimi in oblikovnimi re\u0161itvami konkurirala modelom, kot so VW tiguan, toyota RAV4, kia sportage, hyundai tucson in drugi. Na voljo je le kot priklju\u010dni hibrid.<\/p>\n

V nadaljevanju preberite:<\/p>\n

Omoda 7 kot priklju\u010dni hibrid omogo\u010da do 90 km elektri\u010dne vo\u017enje in skupni doseg do 1.250 km.
\nPosebnost notranjosti je 15,6-pal\u010dni premi\u010dni zaslon, ki se s potegom \u0161tirih prstov pomakne proti sovozniku.
\nNovi C-SUV ponuja napredno samodejno parkiranje in ceno od 31.990 evrov.<\/p>\n

Znamka Omoda spada pod koncern Chery, ki je najve\u010dji kitajski proizvajalec vozil. Do zdaj so tr\u017eili dva \u0161portna terenca \u2013 omoda 5 <\/a>in omoda 9<\/a>, ponudba pa se je pove\u010dala za vmesni model omoda 7. V dol\u017eino meri 4,66 metra, v \u0161irino 1,872 metra in v vi\u0161ino 1,670 metra. Glavni konkurenti na trgu bodo hyundai tucson, \u00a0toyota RAv4, kia sportage, VW tiguan ..<\/p>\n

Za zdaj bo omoda 7\u00a0na voljo le kot priklju\u010dni hibrid, ki zmore na elektriko ob pomo\u010di energije v baterji z bruto kapaciteto 18,3 kWh prevoziti okoli 90 kilometrov.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Majhen segment, a prodaja priklju\u010dnih hibridov nara\u0161\u010da<\/p>\n

Pri uvozniku za znamko Omoda so razlo\u017eili, da vidijo prilo\u017enost v priklju\u010dnih hibridih, saj je trg v obdobju od leta 2024 do leta 2026 (YTD) rastel. Trg je za zdaj sicer \u0161e vedno razmeroma majhen s 3,1-odstotnim tr\u017enim dele\u017eem, kljub temu pa pri Omodi na\u010drtujejo v Sloveniji letos prodati okoli 150 vozil, pri \u010demer se v veliki meri, tako kot s prodajo omode 5 in 9, oslanjajo na trg fizi\u010dnih strank, torej zasebnih kupcev<\/a>.<\/p>\n

Razlog za optimizem je tudi ta, da omoda 7 spada v segment C-SUV. Gre za enega najhitreje rasto\u010dih segmentov na trgu, zato menijo, da je trenutek za lansiranje tega modela zelo ugoden. Priklju\u010dni hibridi v tem segmentu predstavljajo okoli pet odstotkov vseh prodanih vozil, njihov dele\u017e pa \u0161e naprej raste. Pribli\u017eno 40 odstotkov vseh priklju\u010dnih hibridov, prodanih v Sloveniji, se danes proda prav v segmentu C-SUV.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

Nevidni brisalec in motiv X<\/p>\n

Pri Omodi stavijo na \u010dustven dizajn,ki bi bil lahko \u0161e bolj vpadljiv, \u010de jim v EU ne bi prepovedali uporabiti nekaterih svetlobnih elementov, ki so na drugih trgih dovoljeni \u2013 na primer \u0161esterokotnih svetlobnih elementov na maski spredaj. Evropska zakonodaja jih ne dovoljuje.<\/p>\n

Pri oblikovanju sprednjega dela vozila je poudarjena oblika \u010drke X, ki se steka proti sredini vozila. Gre za enega najbolj prepoznavnih oblikovnih elementov modela. Ostali so LED dnevne lu\u010di v obliki \u010drke L, \u0161esterokotna maska, izrazito \u0161porten prednji odbija\u010d. Na boku so aerodinami\u010dno optimizirane delno skrite vratne kljuke, velika plati\u0161\u010da, ki odvisno od opreme merijo 19-, ali 20-palcev. Na zadnjem delu je za\u0161\u010ditni znak \u00bbcikcak\u00ab nazob\u010dana grafika zadnjih lu\u010di za takoj\u0161njo prepoznavnost tudi pono\u010di. Zadnje steklo je sicer precej majhno, nad njim je spojler, pod njim pa je skrit brisalnik.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Ga\u0161per Boncelj<\/p>\n

Poteg s \u0161tirimi prsti in zaslon se premakne<\/p>\n

Notranjost je, tako kot je zna\u010dilno za znamko in kitajske proizvajalce vozil, zelo minimalisti\u010dna. Za bolj\u0161e vzdu\u0161je skrbi ambientalna osvetlitev z 256 razli\u010dnimi barvami, razli\u010dne svetlobne animacije, utripanje, prelivanje barv \u2026 Na sredini je velik 15,6-pal\u010dni multimedijski zaslon. Kot zanimivost in veliko novost Omoda oznanja, da gre za prvi njihov premi\u010dni zaslon. Aktivira se s potegom \u0161tirih prstov po zaslonu. Zaslon se nato pomakne proti sovozniku. Lo\u010dljivost zaslona je 2,5K Ultra HD. Te\u017eava je, da evropska zakonodaja omejuje uporabo nekaterih funkcij med vo\u017enjo, kot je predvajanja Netflixa, TikToka in drugih video aplikacij, kar je na nekaterih drugih trgih dovoljeno.<\/p>\n

Za volanom je 8,8-pal\u010dni voznikov zaslon. Na voljo je \u0161e projekcijski zaslon, na katerem se prikazujejo podatki, kot je hitrost, navigacija, opozorila in druge pomembne informacije Ena od prednosti je zmogljivo brez\u017ei\u010dno polnjenje mobilnega telefona z mo\u010djo polnjenja: 50 W, Med polnjenjem deluje aktivno hlajenje telefona. Pri kitajski znamki omenjajo \u0161e dvojno zasteklitev za bolj\u0161o zvo\u010dno izolacijo in manj vdorov zunanjega hrupa v kabini ali \u0161irjenje hrupa ven.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Omoda<\/p>\n

Novost: Samodejno parkiranje<\/p>\n

Varnostni sistemi za pomo\u010d vozniku vklju\u010dujejo 13 sistemov ADAS in \u0161est sistemov za pomo\u010d pri parkiranju in vzvratni vo\u017enji. Na predstavitvi so prikazali samodejno parkiranje v praksi. Omoda 7 prvi\u010d uvaja napredni sistem samodejnega parkiranja. Na voljo so trije na\u010dini. Parkiranje iz vozil, ko voznik ostane v vozilu in aktivira funkcijo parkiranja. Parkiranje s klju\u010dem, ko voznik izstopi iz vozila, izbere parkirno mesto in z dr\u017eanjem tipke na klju\u010du omogo\u010di, da se vozilo samostojno parkira. Tretji na\u010din je preko mobilne aplikacije, s pomo\u010djo katere lahko voznik izbere parkirno mesto, lahko pa vozilo samodejno zazna ustrezno veliko in razpolo\u017eljivo parkirno mesto. Pri Omodi pravijo, da zmore vozilo samodejno parkirati tudi v zapletenih situacijah v parkirnih hi\u0161ah, kjer je prostor omejen.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Omoda<\/p>\n

\u0160e ena posebnost vozila je prostorsko prepoznavanje glasovnih ukazov za vse \u0161tiri sede\u017ee. Vozilo natan\u010dno prepozna, od kod je pri\u0161el ukaz. Na primer, \u010de potnik zadaj na levi strani re\u010de: \u00bbZapri sen\u010dnik,\u00ab bo vozilo prepoznalo lokacijo govorca in izvedlo ukaz samo za to obmo\u010dje. Sistem za zaznavanje utrujenosti voznika prika\u017ee vizualna opozorila, predvaja zvo\u010dna opozorila in samodejno zni\u017ea temperaturo kabine na 21 \u00b0C, da pomaga vozniku ohraniti budnost. \u010ce \u017eeli voznik po\u010divati, je v kombinaciji z najvi\u0161jim paketom opreme Prime Plus na voljo celo funkcija, ki sovoznikov sede\u017e pomakne v le\u017ee\u010di polo\u017eaj, zaprejo se sen\u010dniki, ustvari se zasebnej\u0161e in udobnej\u0161e okolje za po\u010ditek.<\/p>\n

Prtlja\u017enik ima volumen velikodu\u0161nih 537 litrov oziroma 1294 litrov, ko so zlo\u017eeni zadnji sede\u017ei.<\/p>\n

\"Omoda<\/p>\n

Gregor Prebil<\/p>\n

“Super hibrid”<\/p>\n

Omodo 7 poganja zadnja generacijo sistema SHS (Super Hybrid System). Turbo bencinski 1,5-litrski \u0161tirivaljnik je prek menjalnika DHT povezan z elektromotorjem. Dose\u017ee skupno mo\u010d 205 kW (279 KM) kW in 365 Nm navora. Vedno sta gnani sprednji kolesi. Pospe\u0161ek od 0 do 100 km\/h je 8,5 sekunde, najve\u010dja hitrost pa 180 km\/h. Baterija s kapaciteto 18,3 kWh omogo\u010da do 90 kilometrov vo\u017enjo v izklju\u010dno elektri\u010dnem na\u010dinu. Skupni obljubljen doseg je 1250 kilometrov. Podpira tudi hitro polnjenje z enosmernim tokom. Baterija naj bi se od 10 do 80 % napolnila v pribli\u017eno 20 minutah. Najve\u010dja mo\u010d AC polnjenja je 6,6 kW.<\/p>\n

Znane cene, osem let tovarni\u0161ke\u00a0garancije<\/p>\n

Maloprodajne cene se za\u010dnejo pri 33.900 evrih za osnovi paket urban, v primeru popusta in fije cena 31.990 evrov. Vi\u0161ji paket opreme Prime vozilo podra\u017ei za 3.000 evrov. Vi\u0161ji paket opreme vklju\u010duje dodatke, kot so pomi\u010dni projekcijski zaslon, ve\u010dja plati\u0161\u010da, kakovostnej\u0161i avdio sistem, sede\u017ei v eko usnju, panoramska streha \u2026 Prime plus za dodatnih 2.000 evrov dodaja \u0161e samodejno parkiranje, masa\u017eo prednjih sede\u017eev in nastavitev le\u017ee\u010dega polo\u017eaja sovoznikovega sede\u017ea.<\/p>\n

Na voljo je pet barv. Osnovna barva je brez dopla\u010dila, ostale barve stanejo 700 evrov, mat siva barva pa 1.000 evrov. Za vozila, naro\u010dena do 31. avgusta kupec brezpla\u010dno prejme: V2L kabel, doma\u010do polnilno postajo, Type-2 kabel.<\/p>\n

Na trgu Evropske unije ima Omoda garancijo za celotno vozilo v trajanju 8 let ali 160.000 kilometrov, kar nastopi prej.<\/p>\n

dezurni@styria-media.si<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Na prvi vo\u017enji smo preizkusili novega konkurenta v popularnem C SUV razredu. Omoda 7 bo s samosvojimi tehni\u010dnimi…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":131333,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,36235,82,8417,3658,36232,36234,84,83,36236,62,37,58,60,38,36233],"class_list":["post-131332","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-chery-omoda","tag-economic","tag-kitajski-avtomobili","tag-omoda","tag-omoda-7","tag-omoda-prikljucni-hibrid","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-samodejno-parkiranje","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-super-hibrid"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116771016258042044","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131332","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131332"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131332\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/131333"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131332"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131332"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131332"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}