![\"BYD](\"\/media\/img\/93\/65\/25e204dd483019e9bb5a.jpeg\"\/)
<\/p>\nMed velikanoma Geely in BYD letijo marketin\u0161ke iskre glede tega, \u010digava tehnologija bliskovnega polnjenja (flash charging) je bolj\u0161a oziroma varnej\u0161a.<\/p>\n
V nadaljevanju preberite:<\/p>\n
Bliskovno polnjenje je ena klju\u010dnih tehnologij prihodnjih e-avtov.
\nGeely prikrito napadel velikega konkurenta BYD zaradi navedb o segrevanju njihove baterije.
\nPri BYD pojasnili, zakaj dosedanji standardi ne morejo ve\u010d veljati.<\/p>\n
Kitajski avtomobilski giganti velik poudarek pri nadaljnjem razvoju elektri\u010dnih avtov poleg izbolj\u0161evanju energijske gostote baterij dajejo bliskovnemu polnjenju. Gre za zelo zmogljivo tehnologijo hitrega polnjenja, ko je lahko skoraj izpraznjena baterija avta 80-odstotno napolnjena v okoli petih minutah, do 100 odstotkov pa v manj kot 10 minutah. To polnjenje e-avta \u010dasovno zelo pribli\u017ea postanku klasi\u010dnega avta na bencinski \u010drpalki, zato v praksi odpade eden zadnjih resnih zadr\u017ekov glede uporabe elektri\u010dnih vozil.<\/p>\n
Seveda je za kaj tak\u0161nega potrebna zmogljiva polnilnica (trenutno je standard okoli 1,5 megavata mo\u010di), avto mora biti opremljen z zdru\u017eljivim polnilcem, predvsem pa mora biti tak\u0161nega polnjenja sposobna njegova baterija, ki mora ob tak\u0161nem pretoku energije ostati stabilna, se ne pregrevati in ne degradirati.<\/p>\n
Na Kitajskem je flash charging vse bolj raz\u0161irjen, razvija ga ve\u010d razli\u010dnih proizvajalcev, s tem pa se zaostruje tudi tehnolo\u0161ka tekma med njimi.<\/p>\n
Znamka BYD je eden od pionirjev bliskovnega polnjenja. Pred dnevi so eno od prvih tovrstnih polnilnic odprli v Londonu, v \u010detrtek pa \u017ee tudi v Zagrebu kot prvo tak\u0161no postajo v na\u0161i \u0161ir\u0161i regiji. Pri znamki napovedujejo, da bodo bliskovno polnjenje pripeljali tudi v Slovenijo. Trenutno ga demonstrirajo s svojo premijsko znamko vozil Denza.<\/p>\n
Po poro\u010danju Automobilwoche se je v zadnjih dneh zaiskrilo med konkuren\u010dnima velikanoma Geely in BYD, ki se izmenjujeta na vrhu glede prodaje avtov na doma\u010dem trgu. BYD je marca predstavil drugo generacijo svoje ‘blade’ baterije, ki temelji na \u017eelezo-fosfatni (LFP) kemiji. Klju\u010dna novost nove generacije baterije je sposobnost bliskovnega polnjenja, saj se baterija iz 10 na 97 odstotkov napolni znotraj devetih minut ob najve\u010dji hitrosti 1.500 kW.<\/p>\n
BYD trdi, da je njegova nova baterija tudi izjemno vzdr\u017eljiva in da redno hitro polnjenje ne vpliva na njeno \u017eivljenjsko dobo. To so sicer trditve proizvajalca, saj neodvisnih testov in izku\u0161enj uporabnikov razen redkih izjem \u0161e ni.<\/p>\n
Geely je drugo veliko ime, ki ima z bliskovnim polnjenjem velike na\u010drte in na tem podro\u010dju dela ogromne korake, predvsem z znamko Zeekr.\u00a0Pred dnevi je prikrito napadel konkurenta in opozoril na po njegovem klju\u010dno pomanjkljivost BYD polnjenja in sicer preveliko temperaturo med polnjenjem.<\/p>\n
Na WeChatu,\u00a0najve\u010djem in najvplivnej\u0161em dru\u017ebenem omre\u017eju na Kitajskem, je zapisal: “Temperature nad 65 stopinjami? Ni priporo\u010dljivo.” In \u0161e: “Hitro polnjenje ni dovolj, zagotavljanje varnosti je veliko pomembnej\u0161e.”<\/p>\n
<\/p>\n
BYD<\/p>\n
Temperatura baterije do 76 stopinj, 11 stopinj nad standardom<\/p>\n
Tehni\u010dno podkovanim bralcem pa je postalo hitro jasno, da Geely z zapisom kritizira konkurenta v zvezi z zadnjimi razpravami v javnosti o segrevanju BYD baterije med polnjenjem. Neki bloger je namre\u010d v \u017eivo prena\u0161al potek bliskovnega polnjenja na BYD kri\u017eancu tai3, ki je dejansko trajalo samo devet\u00a0minut in devet sekund.<\/p>\n
Vendar je med polnjenjem pri okoli\u0161ki temperaturi 25 stopinj Celzija baterija avta ve\u010dkrat presegla 74 stopinj, maksimum pa je dosegla pri 76 stopinjah. To je precej vi\u0161je od veljavnega kitajskega standarda za LFP baterije\u00a0GB\/T44500-2024, ki zapoveduje segrevanje najve\u010d na 65 stopinj.\u00a0<\/p>\n
Geely v objavi ni neposredno omenjal glavnega konkurenta, a namen je bil jasen. Geelyjeva t. i. ‘zlata baterija’ (Golden Battery) nove generacije prav tako omogo\u010da bliskovno polnjenje, pri tem pa LFP baterija ne presega 64 stopinj Celzija, kar je certificirala\u00a0neodvisna kitajska ustanova.<\/p>\n
BYD: zgodil se je napredek, stare vrednosti ne veljajo ve\u010d<\/p>\n
Dejstvo je, da \u0161e tako dobre LFP baterije ne morejo premagati nekaterih temeljnih zakonov fizike, so opozorili nekateri\u00a0strokovnjaki s podro\u010dja razvoja baterij na nedavnem kitajskem tehni\u010dnem kongresu. \u010ceprav LFP baterije veljajo za stabilnej\u0161e od NMC kemije, pa se pri temperaturi nad 70 stopinj Celzija v LFP baterijah mo\u010dno pospe\u0161i razpadanje\u00a0klju\u010dne sestavine litij-heksafluorofosfata.\u00a0<\/p>\n
Po poro\u010danju Cnevpost.com so vodilni tehni\u010dni strokovnjaki pri BYD v odgovor na kritike\u00a0 poudarili, da je njihova blade baterija zgrajena na na\u010din, da zelo u\u010dinkovito odvaja toploto med polnjenjem.<\/p>\n
Poleg tega je tehnologija baterijskih celic v zadnjih letih mo\u010dno napredovala, izpostavljajo. \u010ce je bila pred \u0161e nekaj leti za LFP meja 60 stopinj, so sedaj tak\u0161ne baterije zaradi inovacij sposobne brez vpliva na njihovo \u017eivljenjsko dobo delovati tudi nad 70 stopinjami,\u00a0je zatrdil \u0161ef njihovega razvojnega oddelka za baterije Sun Huajun.\u00a0<\/p>\n