Posebej odmevni so rezultati interne ankete, ki so jo konec leta 2025 izvedli med \u010dlani uprave, vodstvom znamke Porsche in predstavniki nadzornega sveta. Ve\u010dina vpra\u0161anih razmere ocenjuje kot zelo kriti\u010dne, kar \u0161est od devetih \u010dlanov uprave pa naj bi menilo, da je ogro\u017een celo obstoj koncerna. Tak\u0161na ocena je za podjetje, ki \u017ee desetletja velja za simbol nem\u0161ke industrijske mo\u010di, skoraj brez primere.<\/p>\n
![\"VW](\"\/media\/img\/9a\/f4\/28c19289f610e7977a2a.jpeg\"\/)
<\/p>\n
Matija_Jane\u017ei\u010d<\/p>\n
V ozadju teh skrbi so predvsem globoke spremembe na svetovnem avtomobilskem trgu. Vodstvo naj bi se strinjalo, da poslovni model, na katerem je Volkswagen ve\u010d desetletij gradil svoj uspeh, ne zagotavlja ve\u010d konkuren\u010dne prednosti. Gre za razvoj vozil v Nem\u010diji, proizvodnjo v Evropi in prodajo na svetovnih trgih. Hitro spreminjajo\u010de se razmere, nara\u0161\u010dajo\u010di stro\u0161ki proizvodnje in agresivna konkurenca, zlasti iz Azije, od podjetja zahtevajo bistveno hitrej\u0161e prilagajanje.<\/p>\n
Posebej kriti\u010dno naj bi bili ocenjeni strategiji za Kitajsko in Severno Ameriko. Kitajska, ki je bila dolga leta eden najpomembnej\u0161ih Volkswagnovih trgov in klju\u010dni vir dobi\u010dka, se je v zadnjih letih korenito spremenila. Doma\u010di proizvajalci elektri\u010dnih vozil postajajo vse mo\u010dnej\u0161i, kupci pa vse bolj posegajo po lokalnih znamkah. Volkswagen se zato soo\u010da z izgubo tr\u017enega dele\u017ea v dr\u017eavi, ki je bila neko\u010d njegova najmo\u010dnej\u0161a opora. Tudi v Severni Ameriki rezultati zaostajajo za pri\u010dakovanji.<\/p>\n
Dokument naj bi razkrival tudi pomanjkanje enotnosti v vrhu podjetja. Notranje sodelovanje in skupna vizija prihodnosti naj bi bila ocenjena kot nezadostna. V \u010dasu, ko avtomobilsko industrijo pretresajo tehnolo\u0161ke spremembe, elektrifikacija in vse ostrej\u0161a globalna konkurenca, je prav usklajeno delovanje vodstva eden klju\u010dnih pogojev za uspe\u0161no preobrazbo.<\/p>\n
![\"VW](\"\/media\/img\/bf\/3c\/3927c8fb69841440d61a.jpeg\"\/)
<\/p>\n
VW ID7 Tourer<\/p>\n
Sa\u0161a Despot<\/p>\n
Izvr\u0161ni direktor Oliver Blume zato zagovarja odlo\u010dne ukrepe. V zadnjih mesecih je ve\u010dkrat poudaril potrebo po obse\u017enem zni\u017eevanju stro\u0161kov in izbolj\u0161anju u\u010dinkovitosti. Cilj so ve\u010dmilijardni prihranki, ki naj bi koncernu omogo\u010dili ohranitev konkuren\u010dnosti v obdobju velikih vlaganj v elektri\u010dno mobilnost in digitalizacijo. Vendar pa tak\u0161en pristop spro\u017ea tudi odpor, saj v njem vidijo tudi sredstvo za pritisk na delavce.<\/p>\n
Najve\u010d napetosti namre\u010d povzro\u010da vpra\u0161anje prihodnosti nem\u0161kih tovarn. Vodstvo je v preteklosti \u017ee opozarjalo, da brez korenitih sprememb ni mogo\u010de izklju\u010diti zapiranja posameznih tovarn ali zmanj\u0161evanja proizvodnih zmogljivosti. Sindikati in predstavniki zaposlenih tak\u0161nim na\u010drtom ostro nasprotujejo, saj opozarjajo na socialne posledice in pomen industrijskih delovnih mest za celotne regije.<\/p>\n
Prav zato se pojavljajo tudi ugibanja o politi\u010dnem ozadju razkritih ocen. Nekateri opazovalci menijo, da lahko poudarjanje eksisten\u010dne ogro\u017eenosti podjetja slu\u017ei kot dodatno izsiljevalsko sredstvo v razpravah s sindikati. Ker obstoje\u010di dogovori v \u0161tevilnih delih koncerna mo\u010dno omejujejo mo\u017enost odpu\u0161\u010danj in zapiranja tovarn, naj bi vodstvo s prikazom izredno resnega polo\u017eaja posku\u0161alo pridobiti podporo za bole\u010de reforme.<\/p>\n