{"id":138086,"date":"2026-06-24T08:24:12","date_gmt":"2026-06-24T08:24:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/138086\/"},"modified":"2026-06-24T08:24:12","modified_gmt":"2026-06-24T08:24:12","slug":"elektricni-poltovornjak-kako-je-to-lahko-smiselno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/138086\/","title":{"rendered":"Elektri\u010dni poltovornjak. Kako je to lahko smiselno?"},"content":{"rendered":"

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Elektri\u010dni
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni hilux prvi\u010d dokazuje, da lahko tudi poltovornjak brez izpustov ostane pravi terenec. Na bolgarskih brezpotjih smo preverili, ali je kos blatu, vodi in strmim vzponom. Foto: Toyota<\/p>\n

Hilux je v deveti generaciji sploh prvi\u010d na voljo kot povsem elektri\u010dno vozilo, ki je bilo na za\u010detku mi\u0161ljeno kot vozilo za izbrane poslovne dejavnosti \u2013 od gozdarjev, letali\u0161kih slu\u017eb, vseh, ki delajo na obmo\u010djih, na katerih so omejitve glede emisij.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tVIDEO<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tVabljeni k ogledu videoreporta\u017ee s terenskega poligona na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Pogonska baterija je integrirana v \u0161asijo, ampak, kot smo se prepri\u010dali na surovem terenu, lahko tudi elektri\u010dnega hiluxa po\u0161teno uma\u017eemo, ne da se bo ustavil pred zahtevnimi ovirami, kot so blato, globoke kolesnice, vodni viri in strmi klanci. V Bolgariji smo ga namre\u010d vozili po zelo zahtevnem terenu, zato je nosilni okvir, v katerem je baterija, okrepljen oziroma dodatno za\u0161\u010diten s posebnimi za\u0161\u010ditnimi elementi. Tako je baterija za\u0161\u010ditena pred mehanskimi udarci od spodaj, pa tudi pred vdorom vode.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kako
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKako elektrificirati eno najbolj trdo\u017eivih avtomobilskih ikon? Novi hilux z elektri\u010dnim pogonom ohranja robustnost, a prina\u0161a povsem novo vozni\u0161ko izku\u0161njo. Foto: Toyota<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tTudi elektri\u010den je pravi hilux<\/p>\n

In\u017eenirji so \u017eeleli, da je tudi novodobni hilux \u0161e vedno predvsem hilux in \u0161ele nato elektri\u010den. V tem kontekstu bo \u2013 glede na to, kako ta avto uporabljajo prakti\u010dno po celem svetu \u2013 verjetno \u0161e naprej elektrika zgolj ni\u0161na alternativa. \u0160e vedno je tu namre\u010d tudi dobri stari dizel.<\/p>\n

Hilux je v svoji deveti generaciji pravzaprav zelo soroden Toyotinemu terenskemu zastavono\u0161i land cruiserju. Pod pokrovom ima za za\u010detek enak 2,8-litrski dizelski blagi hibrid s 150 kW mo\u010di in 500 Nm navora.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\tDimenzije<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\t\tDol\u017eina: 5.320 mm
\u0160irina: 1.855 mm – elektri\u010dno vozilo (BEV), 1.885 mm – dizelski pogon (brez ogledal)
Vi\u0161ina: 1.845 mm – elektri\u010dno vozilo (BEV), 1.865 mm – dizelski pogon
Medosna razdalja: 3.085 mm<\/p>\n

Blago hibridni pogon govori o natan\u010dnosti japonskih in\u017eenirjev. Elektri\u010dna pomo\u010d v nizkem obmo\u010dju vrtljajev \u0161e bolj ne\u017eno odmerja plin in tako prenos mo\u010di s \u0161eststopenjskim samodejnim menjalnikom deluje \u0161e bolj uglajeno. To se najbolj pozna pri zahtevni terenski vo\u017enji.<\/p>\n

Pri dizelskem hiluxu je \u0161tirikolesni pogon \u0161e vedno klasi\u010den, mehanski. Na voljo so razli\u010dni terenski na\u010dini vo\u017enje, ki jih lahko razli\u010dno prilagajamo glede na tip podlage. Na sredinski konzoli pa imamo tudi mo\u017enost zaklepa zadnjega diferenciala.<\/p>\n

Ena izmed novosti pri deveti generaciji je tudi to, da imamo namesto klasi\u010dnega hidravli\u010dnega krmilnega sistema elektri\u010dni servo oja\u010devalnik. In kako se to ob\u010duti? Pri obi\u010dajni vo\u017enji imamo nekoliko mehkej\u0161i volan, ki ga la\u017eje su\u010demo. Na terenski vo\u017enji pa predvsem dobimo nazaj manj povratne sile, ko zapeljemo v kak\u0161no res grobo luknjo. Torej manj terenskega “kickbacka”, kot mu radi re\u010demo.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Od
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tOd globokih kolesnic do 70 centimetrov vode \u2013 novi hilux ostaja zvest svojemu imenu. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\u0160tevilni pripomo\u010dki za vo\u017enjo<\/p>\n

Ker je pokrov motorja pri poltovornjakih po navadi visok in ne vidimo dobro naprej, prav pride terenska kamera, ki ka\u017ee luknje in druge ovire pred nami. Na zaslonu lahko spremljamo tudi kot naklona, na primer bo\u010dni naklon, ki je omejen na zna\u010dilnih terenskih 30 stopinj.<\/p>\n

Glede na to, da imamo zdaj opraviti s hibridom, imamo nekaj elektri\u010dnih komponent, ki ne marajo preve\u010d vode, zato je elektromotor-generator name\u0161\u010den kar visoko na motorju. Njegov pogonski jermen je odet v posebno tkanino, ki vpija vodo in ohranja enakomerno napetost tudi takrat, ko zapeljemo v nekoliko globljo vodo.<\/p>\n

Najve\u010dja globina vode, po kateri lahko brodimo z novim hiluxom, je 70 centimetrov. Toyotini in\u017eenirji nam obljubljajo, da terenske zmogljivosti tudi pri elektri\u010dni razli\u010dici niso prav ni\u010d okrnjene, zato smo elektri\u010dnega hiluxa vozili po enakem terenskem poligonu kot dizelskega.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Baterija
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tBaterija je skrita v \u0161asiji, teren pa ostaja njegov naravni habitat. Foto: Toyota<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\tElektri\u010dni \u0161tirikolesni pogon deluje druga\u010de<\/p>\n

Pri elektri\u010dni razli\u010dici zgolj vklopimo pravilen terenski program, potem pa elektronika pravilno odmerja navor glede na na\u0161e potrebe. Elektri\u010dni hilux ima 144 kW sistemske mo\u010di, ki jo zagotavljata dva elektromotorja \u2013 po eden na prednji in zadnji osi. Ta omogo\u010data tudi, da navor razporedimo izklju\u010dno na prednjo ali zadnjo os, torej v stotih odstotkih, \u010de to potrebujemo. Tudi ta ima zmogljivost, da brodi po 70 centimetrov globoki vodi.<\/p>\n

Etienne Plas, vodja produktne komunikacije v podjetju Toyota Motor Europe, je za Avtomobilnost komentiral, zakaj je oddaljenost od tal pri elektri\u010dni razli\u010dici vseeno nekoliko manj\u0161a. Je to zaradi ve\u010dje mase ali zaradi velikosti baterije? “Polo\u017eaj baterije je nekoliko omejil oddaljenost od tal. Vzmetenje je popolnoma druga\u010dno, \u0161e posebej zadaj. To je nov sistem, ki je bil prilagojen za spopadanje s popolnoma druga\u010dno razporeditvijo mase.”<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Deveta
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tDeveta generacija prina\u0161a najve\u010djo pogonsko novost doslej. Vozili smo tako elektri\u010dno kot blago hibridno razli\u010dico. Foto: MMC RTV SLO\/Luka Gregori\u010d<\/p>\n

Sogovornik pravi, da so pri baterijskem elektri\u010dnem vozilu glede na bolj profesionalno uporabo dali prednost udobju in vodljivosti. Litij-ionska baterija s kapaciteto 54 kWh zagotavlja doseg nekje okoli 200, mogo\u010de najve\u010d 250 kilometrov z enim polnjenjem, kar pri\u010da o zares namenski in specifi\u010dni rabi tega avtomobila.<\/p>\n

“Lahko bi vgradili ogromno baterijo, vendar potem ne bi ve\u010d ustrezala okvirju vozila in morali bi sklepati kompromise. Velikost je bila najve\u010dji izziv, zato smo pogledali okvir, prostor, ki ga imamo na voljo, in vanj umestili baterijo skupaj z vso za\u0161\u010dito, ki je potrebna za zagotovitev trdnosti. Ko vozite po skalah, ne \u017eelimo, da bi se baterija po\u0161kodovala. Baterija je popolnoma vgrajena v okvir, nato pa smo razpolo\u017eljivi prostor izkoristili za najve\u010dje mo\u017eno \u0161tevilo celic,” pravi Plas.<\/p>\n

Elektri\u010dna razli\u010dica je v primerjavi z dizelsko te\u017eja za dobrih 200 kilogramov. In \u010de lahko v keson dizelske razli\u010dice nalo\u017eite za dobro tono tovora ter vle\u010dete kar 3,5-tonsko prikolico, se nosilnost pri elektri\u010dnem hiluxu spusti na dobrih 700 kilogramov, vle\u010dete pa lahko najve\u010d 1,6-tonsko prikolico.<\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Kabina
\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/a><\/p>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t\tKabina je urejena po zgledu osebnih vozil s poudarkom na digitalizaciji, udobju in kakovostnih materialih. Foto: Toyota<\/p>\n

Kaj pa vleka ve\u010djih bremen? “Najprej bi se precej zmanj\u0161al doseg. \u010ce bi to po\u010deli redno in dalj \u010dasa, bi pogonski sklop verjetno trpel. Vozilo je sposobno vle\u010di dolo\u010deno te\u017eo, vendar \u010de redno presegate homologirane meje, lahko s\u010dasoma pride do te\u017eav,” pravi sogovornik.<\/p>\n

\u010ce elektri\u010dni pogon pri hiluxu o\u010ditno pomeni samo neko trenutno alternativo, pa Toyota za leto 2028 napoveduje pravo prelomnico. Takrat bo predstavila tudi hiluxa z oznako FCEV, torej poltovornjaka s pogonom na vodikove gorivne celice. In \u010deprav je hilux zelo robusten delovni stroj, ki ga uporabljajo tako reko\u010d na vseh celinah in tudi v zelo odro\u010dnih delih sveta, je ena njegovih prednostnih nalog tudi zagotavljanje udobja v notranjosti.<\/p>\n

Tako je po novem ta model v Evropi na voljo samo z dvojno kabino s \u0161tirimi vrati. Notranjost je po vzoru modela land cruiser popolnoma digitalizirana. Polna je zelo smiselno razporejenih in prostorsko razko\u0161nih odlagalnih mest. Eden izmed predalov je celo hlajen.<\/p>\n

Vabljeni k ogledu videoreporta\u017ee s terenskega poligona na povezavi tukaj<\/a>.<\/p>\n

Oglas<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Elektri\u010dni hilux prvi\u010d dokazuje, da lahko tudi poltovornjak brez izpustov ostane pravi terenec. Na bolgarskih brezpotjih smo preverili,…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":138087,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[10],"tags":[81,82,37651,37650,84,83,62,37,58,60,38,4310],"class_list":["post-138086","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-poslovni-svet","tag-business","tag-economic","tag-elektricni-poltovornjak","tag-hilux","tag-poslovni","tag-poslovni-svet","tag-si","tag-slovene","tag-slovenia","tag-slovenija","tag-slovenscina","tag-toyota"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@si\/116804129171693045","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138086","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=138086"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/138086\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media\/138087"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138086"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=138086"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/si\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=138086"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}